【宝马vdm模块在哪个位置】2011宝马730Li驾驶时熄火

董小姐，我从没忘记你的宝马。

三两天出了故障，每次都来找我。

……。

我爱上了你的宝马。看着我。这里有所有的案例。

这可以让你依靠，东小姐。

共2015个字|预计5分钟左右阅读。

车辆信息：

一辆里程约为31000公里的2011宝马730Li轿车。

症状：

车主反映说，这辆车的行驶过程中有突然熄火的现象，一旦熄火，立即启动车辆，发动机无法上车。关掉点火开关，等了一会儿再启动，发动机勉强上车，发动机剧烈摇晃。仪表上主动转向、动态稳定系统故障指示灯亮起。中央信息显示屏上出现短信：“行车稳定控制失效，转弯性能发生变化，转盘位置可能有误，可以继续行驶，请小心驾驶。”车辆加速度弱，车速很难达到90公里/h。

故障排除：

接机后：为诊断测试连接ISID，诊断测试结果显示与引擎控制模块DME相关的多个错误存储器。卸下出现故障的存储器后，仪表上的故障指示灯将熄灭。发动机启动，怠速运行平稳，道路试验正常加速，行驶过程中不会出现熄火现象。车辆送到用户手中。大约一周左右，车辆回到工厂，车辆行驶过程中熄火的现象再次出现。诊断测试与上次错误存储相同。

执行测试计划后，ISTA系统将按类别对故障存储内容进行分类，如下所示：

1、内部控制模块故障；DME数字引擎电子系统电源、DME内部错误、信号监测发送：车轮扭矩不可靠。DME内部故障，监控外部谈话要求：ICM请求不可靠。

2、系统分析：信息缺失失败；CAN/FlexRay的总线系统分析：信息丢失。

缺少信息(驱动器5圈扭矩，40.3.4)、接收器DSC、发射器DME/DDE。

信息(电动机2圈扭矩、41.3.4)缺失、接收器ICM、发射器DME/DDE

缺少信息(曲轴1转矩，40.1.4)，接收器[CM，发射器DME/DDE。

信息(电动机5圈扭矩，40.3.4)缺失，接收器[CM，发射器DME/DDE。

缺少信息(驱动系统，230.0.2)、接收apVDM、发射器DME/DDE。

缺少信息(车轮扭矩、40.3.4)、接收器VDM、发射器DME/DDE。

缺少信息(车轮扭矩、41.3.4)、接收器VDM、发射器DSC。

信息(驱动系统数据2、230.02)错误、接收器EDCSVL、发射器DME/DDE。

信息(驱动系统数据2、230.02)错误、接收器EDCSVR、发射器DME/DDE。

信息(减震器手动部分规定，72.12)缺失，接收器DSC，发射器VDM。

信息(电动机4圈扭矩，40.3.4)缺失，接收器[CM，发射器DME/DDE。

缺少信息(驱动计2数据，230.02)、接收器iCM、发射器DME/DDE。

缺少信息(车轮扭矩，41.3.4)、接收AVDM、发射器DSC。

信息(驱动系统数据2、nbsp230.02)错误、接收器EDCSHL、发射器DME/DDE。

信息(驱动系统纽约2、nbsp230.02)错误、接收器CAS、发射器DME/DDE。

信息(油门踏板杠杆角度，40.1.4)缺失、接收器ICM、发射器DME/DDE。

缺少信息(驱动计，230.02)、接收器VDM、发射器DME/DDE。

信息(正宇传感器雨刷速度，256.1.4)缺失，接收器DSC，发射器JBE。

缺少信息(驱动系统数据2、230.02)、接收器DSC、发射器DME/DDE。信息(电动机3圈扭矩，61.3.4)缺失、接收器ICM、发射器DME/DDE

信息(电动机6圈扭矩、61.3.4)缺失、接收器ICM、发射器DME/DDE

缺少信息(车轮扭矩、40.3.4)、接收器VDM、发射器DME/DDE。

信息(电动机1圈扭矩，41.3.4)缺失，接收器ICM，发射器DME/DDE

信息(马达轮扭矩1，41.3.4)缺失、接收器DSC、发射器DME/DDE信息(马达轮扭矩3，61.3.4)缺失、接收器DSC、发射器DME/DDE信息(曲轴1扭矩，40.1.4)

信息(基于驱动系统2，230.02)错误、接收器EDCSHR、发射器DME/DDE。

3、系统分析：信号错误；CAN/FlexRay的总线系统分析：接口错误信息信号不正确。接口信号(电动马达1圈扭矩，41.3.4)无效。

DME/DDE发射器、DME连接器(引擎信

号，Engine _1)信号无效。

DME/DDE接口（驱动系数据2,0x3F9）信号无效。

VDM接口（减振器被动部分规定，72.12)：信号无效。

DME/DDE接口（驱动装置状态，0x3F9)：信号无效。

JBE接口（FZM故障码存储器锁止状态，0x3A0)：信号无效。

JBE接口（车辆状态，275.1.8)信号无效。

DME/DDE接口（驱动装置状态，0x3F9）：信号无效。

JBE/FEM接口（车辆状态，0x3A0）：信号无效。

选择“DME数字式发动机电子系统电源”继续执行检测计划，ISTA系统显示对于检测的功能或组件存储有如下故障数据：

MSV90：200D01DME，内部故障，发送信号监控车轮扭矩不可信；

MSV90：200502DME，内部故障，外部扭矩要求监控ICM请求不月信。可能原因如下：

①导线或擂头连接损坏；

②蓄电池放电；

③热膜式空气流量传感器被污染；

④DME控制模块损坏。

检测DME的导线和擂头没有发现异常。测量蓄电池电压正常，车辆是在正常的行驶中突然出现故障的，并不是停放后出现的不能启动，因此蓄电池放电的原因不大可能。拆卸空气流量传感器目测检查，传感器很干净，车辆毕竟只行驶了30000多公里，这条原因也被暂时排除。剩下就只有DME控制模块损坏了。但这辆车毕竟车龄不长，公里数也不高，DME怎么会突然损坏？DME是需要从厂家订购的，一车一用，必须有确凿的证据才可以判断DME有故障。

故障排除：

从上述系统分析信息缺失的故障和系统分析、信号故障中都显示DME的信号缺失或无效，与DME有直接的关系。接下来再从故障码本身分析一下，查看故障0X200502DME、内部故障、外部扭矩请求监测ICM请求不可信“的故障细节描述。再查看故障“0x200D01DME,内部故障，发射信号监控车轮扭矩不可信”的故障细节描述。两个故障码细节描述的故障影响和抛锚说明与用户反映的故障现象基本一致，熄火后DSC指示灯等亮起。定速控制/DSC失效，重新关闭点火开关后可以再次启动发动机。而在故障描述中也指出“有关由DME发送的CAN信号总线值输出不可信，可能的故障原因：总线值输出不可信，内部控制模块故障一控制模块损坏”。综上所述，现在基本上就可以确定为DME的故障了。从厂家订回的DME更换完后，对车辆的使用进行跟踪，故障现象没有再次出现。