【宝马525和迈腾哪个快】不是客套话的纯干货：宝马X1、大众迈腾、帝豪GS、捷豹

资料来源：新车评论

我们XCP的几位车评人轮班昼夜外出，今年6月提交的评价报告如下《观致5深度车评：革命尚未成功，同志仍需努力》、《捷豹F-PACE：该我上了，极光可以下来了》、《宝马X1：后排变很长，鼻孔变很大，排量变小啦》、《一汽大众迈腾：在路上，昂迈威》、《力帆迈威：迈腾显然不是我大哥》、00。)读了这么丰富多彩的8篇试驾评价、观点冲突、共情、话里有话，自己做不到。所谓“欣赏奇文总，怀疑和分析”，这时候废话要少说，前戏后戏也不要说。让我们愉快地复习一下6月尝试的受欢迎的“旧”车。《纳智捷锐3：水野和敏不是两个人》

XCP李立山：主力级豪车以为不会接受4缸机，宝马不坐前面的车。玛莎拉蒂、兰博基尼、宾利和捷豹不会玩SUV。结果美洲豹强迫我尝试生命中的第一辆SUV，F-PACE。F-PACE有两种动力。2.0T涡轮增压动力的F-PACE必须与GLC、X3、Q5对阵。3.0T机械增压动力，运动品味只能对付奥迪SQ5和保时捷的Macan。F-PACE毕竟是1.8吨重的SUV，动态表现和轿车差不多，已经很厉害了。尤其是保持这种轻便感，即使是2.0T的车型也充满干劲，起步和速度反应快，给了很多反弹油，就已经能感受到爆发力，是“易怒”的动力。但是3.0T是整数。声波太性感了，每勃起一次高潮，就好像欲罢不能。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《流言蜚语》)F-PACE确实有很多F-TYPE的影子，是跑车风格和跑车操控较多的SUV，相当有趣，后排的舒适度也比Macan好。唯一担心的是美洲豹的贬值率、英国出的质量和售后维护费。但是可以肯定的是，前辈极光大势已去。F-PACE是美洲豹老虎未来最具竞争力的SUV会的。F-PACE现在已经到了，美洲豹可以蹦蹦跳跳几年。

豹纹男子又诞生了一个矛盾体.跑步味道SUV _想想还是蛮帅的。《凯迪拉克CT6：放学后跟5系干了一架》

XCP曾兆清：上一代X1刚出来的时候，是很低的车身和很长的发动机舱，让它看起来更像是上升了一点的轿车。新一代X1成为灯泡平台，与车身长度相比，发动机舱长度的比例大幅减少，车身高度提高，看起来是“正常”的SUV。X1从上一代注重操作的SUV转变为更注重空间和实用性的SUV。本身车型在前驱化、车身加长、车轴距离扩张后，后排空间已经比上一代实现了大跃进，结果国产版X1比海外版增加了11厘米的车轴距离，后座变态大，比上一代X1舒服多了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)新一代X1目前使用3台1.5T、2.0T低功率、2.0T高功率的发动机。变速箱方面1.5T配6AT，2.0T配8AT，2系AT基本上是路数。宝马的新一代动力系统还是很棒的！对于本次试驾中的2.0T车型，无论是各转向区下的动力表现，还是变速箱的变速逻辑、变速冲击抑制，确实很难挑剔。但是转向风格与上一代X1截然不同，手感非常轻，路感也模糊了，一行人也吓了一跳。“这个转向怎么长得像日本车。”(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern上一代人，直白死板的底盘也没有了，新车的悬挂柔软舒适，但城市化的底盘在快速走烂路时车身的晃动比较强烈，底盘下传到车厢的震动也更多一些。豪华品牌的入门SUV X1太均衡了！驾驶好、使用好、坐起来容易，完全有能力挑战高级车型。只是这个实力工资车，售价也相当高。从1.5T版开始，28万韩元、2.0T车种的销售价格已接近Q5。在产品力方面完全达到推荐等级的这辆新车因价格而擦身而过。

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aimar112982 X1动力还可以吧，操控也不会差到哪里去，比锐界汉兰达那肯定是秒杀的，前驱也不见得调教不出好的驾驶感，AMS的测试中110m变线测试还是BBA能在130km的时速以上成功，我觉得居家过日子，稍微讲究点品牌，买X1没啥不好。要是如上代一样打个折扣，普通品牌一票SUV都不用活了。《一汽大众迈腾：在路上，昂迈威》

XCP谭劲棠：帕萨特和迈腾两兄弟从来都是一起生日，换代时间也没差多少的。但这回，迈腾用上最新的MQB-B平台，相当于将Passat B8原版引进，还加长轴距优化车内空间；帕萨特只是替换了新的发动机、变速箱。帕萨特岂不占了大便宜了？ 其实换代的迈腾，和改款的帕萨特相比，不论外观内饰和配置，其实都大体相似。当然细节上还是会有不少差异，不过也可以这样说，但就观感而言，迈腾就没能给到你一款换代新车应有的新鲜感。 B8迈腾让我感觉到最明显的进步，是在静音水准。以往，迈腾的静音只能算同级中层水准，比不过君越、蒙迪欧，快速路行车风噪和路噪较为明显。新迈腾的静音水准明显提升，车窗边上对风噪的隔绝明显很多，对外界噪音的隔绝很到位，车厢氛围非常安静，高速巡航能留下的就剩下胎噪，不过动静并不大。 DCC自适应底盘值得一赞，尤其当中的舒适模式。即便顶配车款用上235/45R18 低扁平比的轮胎，胎压打到达到2.7bar，修补路面过滤得很到位，多余的震动不会无故闯进车厢。要运动也可以，DCC一样能给你多些快感。帕萨特选装DCC价格是7000元，如果迈腾选装价差不多，也是超值之选。 至于各位最关心的双离合变速箱，新迈腾除了原来1.4T还是干式，1.8T和2.0T都替换好湿式双离合。市区堵车最尴尬的1、2挡之间频繁切换，新迈腾这副DQ380双离合处理得很到位，换挡动作熟练且干脆，平顺性表现跟上代6速湿式相差无几。就算是在市区堵了一个小时，长时间跟车蠕动，这副双离合的顿挫感依然没有如约而至。如果我不是特地告诉你这是一副双离合，估计DQ380真的能让事情瞒天过海了。

yq五菱荣光这个B8迈腾除了DSG的担心，无论质感还是配置外观，感觉确实比雅阁凯美瑞高那么半个级别。《力帆迈威：迈腾显然不是我大哥》XCP李立山：迈威这个1.5L发动机呢，动力比较经济，油耗比较充足。搭配一个5前速、1倒挡的变速箱，1、3、4、5和倒挡表现都挺正常，只有2挡比较奇葩。1挡和2挡齿比离得太远，3挡和2挡又做得太接近，使得2挡的地位就很尴尬，都不知道什么时候该用2挡。换挡的时候呢，就有稀饭同学经常说的那种“碟仙”手感，迷迷糊糊地都不知自己到什么位置、入挡成功了没有，因为即使正确挂到档位上，还是有很多的虚位可以前后左右摆动。不过既然有5个挡位表现是正常能用的，所以最后评价的时候我给迈威打了五颗星！绯雨剑心我觉得你们太挑剔了，作为一辆四轮摩托车，还是有它的可取之处的……《纳智捷锐3：水野和敏不是两个人》XCP稀饭：不得不说，锐3的长宽高比例相当非主流——车尾高高翘起，有点像以前本田的思迪，即现在的理念S1，后车窗的折线更是见所未见。厂家还硬拿锐3和SUV掰关系，说锐3的车身高度达到1551mm，比一些SUV还要高，比如说奔驰GLA…… 但锐3也有不少可取之处。GT-R之父水野和敏跳槽到纳智捷，锐3经手一番调校之后，底盘甚至有点像雪铁龙的车，滤震有种厚得像气垫船的感觉。除了底盘软硬都拿捏得很恰当，转向手感也做得很完善，轻之余又不失准确。锐3是台灵活好开，滤震质感又能兼顾好的车，对于6-9万这个价位来说确实难能可贵。可惜取自东风的1.6L发动机，搭配Jatco提供的CVT，动力柔顺有余而，底气稍显不足。

哆啦a梦我怎么把水野和敏看成了两个人？《帝豪GS：可以，这很帝豪》

XCP谭劲棠：吉利博越风头太盛，同期的另一款新车帝豪GS，不经意间被冷落了。帝豪GS用的是吉利和沃尔沃共同开发的FE平台，走的是介于轿车和SUV的跨界路线。外观有两套迥异的风格可选，内饰你能摸到的地方大部分都是“软处理”，触感比同价位丰田系的硬塑料缝线要舒服很多。 主推动力其实是1.3T+6速双离合。这副1.3T发动机的NVH表现，在怠速状态下，发动机动静非常轻微，在市区中低速用车，感觉扭矩储备充沛，发力点早了，再加上油门响应灵敏，市区游走觉得帝豪GS挺爽快的。帝豪GS定位是抓得挺准的，用类似SUV的概念来包装自己跨界两厢车的身份，7万多元起步，综合水准确实挺高，一点都不亚于风头正旺的博越。

飞鹰715这样一款自主品牌的车，我没有看出跟合资有任何差距，还有很多地方更是超过了不少合资产品。配置就不说了，很厚道，全系标配无钥匙，17-18的轮毂，225的轮胎，没谁了。如果你担心一下双离合的稳定性，倒是可以理解，但是请放眼各系新车，合资的，自主的都算上，多了去了。车长不足4.5米，全景天窗要能打开你觉得需要多长的车顶？所以这只是个取舍问题，能不能打开，大还是小，这只是取舍问题，既不是技术问题也不是质量问题。7万多起步，顶配才10万出头，做成这样，有很多地方已超过合资产品了。《观致5深度车评：革命尚未成功，同志还需努力》

XCP曾昭庆：我们肯定观致的起步模式，欣赏观致的产品（观致3），因为目前销售的窘况，也替观致感到焦急。观致需要一个“爆款”，这个角度讲，观致5还是来得有点迟了。 虽然审美观引人而异，但不可否认的是观致5仍然是一台用心去设计的车，拥有很高的设计品质的车；无论是外观还是内饰，观致坚持了这个品牌的设计风格。但同时，可能是为了缩减整车成本，观致5没能把观致3那么超班的内饰做工、越级的车厢氛围，甚至在配置上也有些小缩水。面对中国消费者，观致可能还是没弄清楚，到底应该坚持什么、妥协什么。 观致只有一套1.6T+双离合动力，用在紧凑级轿车观致3没什么问题，但用在更大更重的观致5上，动力和油耗表现都不算非常有说服力，双离合变速箱也没有明显的进步。底盘坚持了很欧洲化的运动调校，这可能很难被中国主流的SUV消费者所接受。 “性价比”依然是观致和观致5 SUV最大的命门所在。因为一台车小一点没关系，配置少一点没关系，动力弱一点没关系，甚至品牌没那么知名都没关系，只要你价格够便宜，就有人会买账。但问题是，观致5在品牌弱、配置不算丰富这种不利的情况下，坚持了比较高冷的售价，尤其是自动挡的入门价格，已经让很多人望而却步。以观致5同样的预算，你可以轻松取下斯柯达Yeti、日产逍客、现代新途胜这些很不错的合资SUV了。

一直在想新名字话说DS背后有标志雪铁龙撑着，才混成这个要样子，观致背后是弱得多的奇瑞，难度可想而知。平心而论，谨慎看好这个品牌，从感情上真不希望这个牌子死掉。《凯迪拉克CT6：放学后跟5系干了一架》

XCP曾昭庆：凯迪拉克CT6，它在北美市场瞄准的是标准轴距的宝马7系、奥迪A8，但它的价格比对手更低，这是一种错位竞争；而它来到中国后，它主要与长轴版的5系Li、A6L竞争，价格相近的同时，CT6却宣称拥有更多高新科技以及更强的性能。 从尺寸上来说，5系Li已经足够足够大了，超过5米的车长，超过3.1米的轴距，这绝对已经是上代（标准轴距）D级车的水平了。但CT6更加夸张，它不仅轴距比5系Li还长了1mm（真不知道凯迪拉克在研发时是不是冲着5系Li来的），而且长宽高三围数字全部压过了5系Li一头。若以大为美，则不由得感叹：凯迪拉克你赢了。 两台车哪台的车厢更豪华？这是一个好问题。两者的用料水准都相当高，只是宝马恪守豪华车的准则，哪里该用什么材质，似乎都有严格的定义和规则，所以你会觉得一切都无懈可击。而凯迪拉克呢，则更愿意创新，他们希望营造一个更加有贵气的车厢，所以在贵价材质的分布上做了一些改变，你可以选桃木，也可以选碳纤维，车主有充分的选择权。但综合后座的空间和座椅的舒适程度的话，5系还是领先CT6一点点。 从动力终极输出的角度，这两台试驾车并不是直接的竞争对手，虽然都搭载2.0T发动机，但CT6 28T比525Li足足多了58马力，这真的不是一个小数字。在同一道路让两台车都做了0-100km/h的加速测试，CT6每一把都比525Li快了1秒左右。5系可以说听话，但CT6是从容。 能让宝马从凯迪拉克手里扳回一城的就只有变速箱了。CT6的8前速自动变速箱比之前凯迪拉克上的6AT表现都要好，动力传输连贯自然，换挡积极准确，可以说让凯迪拉克在动力上真正站到了和ABB同一水准上。不过宝马的8AT显然更优秀，无论你怎么挑逗它、考验它，它都能保证最精准及时的换挡及最小的换挡顿挫。然而CT6又凭着轻量化、MRC电磁悬挂这两项优势反戈一击。5系由于底盘调校偏软，所以在驶过这些相对较差的路面时车身上下抛跳的动作相当大，速度越快，你坐在后座就会觉得越紧张；而CT6驶过这些路面时，车身几乎是永远在保持水平不动的，你好像只能听到底盘下悬挂作动的声音，然后就轻描淡写地越过去了。在各种路况下都能保证一流的乘坐舒适性，CT6的表现的确是达到D级豪华车水准的。CT6在动态表现环节赢得让人信服，虽然对525Li有点以大欺小，但这是CT6错位竞争的核心，凯迪拉克不容有失。 但CT6，或者说凯迪拉克，它在豪华车市场上最大的问题，并不是说车没有对手好，而是消费者们在买车的时候，压根就没有想到还有这么一台车。大部分人的消费定势还是A6、5系、E级，一轮ABB下来，许多二线豪华品牌都被排除掉，也未这个级别可能会有性价比更高，或者更适合自己的车款在。所以，CT6是很难短时间就光凭实力去抢占对手的市场的。

彬冰不买顶配就会死：如果想要一台驾驶、气场、空间、舒适取向的车，CT6绝对是这个级别最好的选择。无论是40万的28T还是50万的40T，前提是优惠赶紧跟上，别扭扭捏捏的。

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