【金牛和宝马3系哪个好点】注重性价比，年轻人第一辆轿车，新三系/金牛座/雅阁混动如何选择？

文磊

随着新宝马3系的到来，年轻的市长/市场竞争也越来越激烈。

新宝马3系

外形，新的3系和新的5系、新的X3等车型一样，采用家族的外形。整体感觉与奔驰相比，仍然属于比较平坦的那种。但是大面积双肾型引流网、整体贯穿型下入口等时尚元素的融合也提高了车辆的识别度和特征感。流动、动态的屋顶线保持3系一致的外形特性，同时达到0.22的低风阻系数。双肾的折线、更锐利的前后灯、双腰线、变形的胡氏角、双方单出排气管都很漂亮，有辨识度。但是我最喜欢的是后尾。层次感强，隐隐的小尾翼非常有活力，尾灯整洁，下面的排气管更让人羡慕。(大卫亚设)。

从装修角度来看，新的宝马3系仍然坚持宝马的功能化取向，线条平整有序，仍然有大量的物理按键。但是两个LCD大屏幕相结合，将从视觉效果和使用体验两个方面大大提高这辆新车的时尚感和技术感。IDrive一直是汽车系统的领头羊。新的iDrive 7.0继续保持这种地位。现在，您可以像智能手机一样操作10.25英寸控制屏幕、自由规划界面内容、设置不同的用户帐户、以多种方式实现丰富的功能，包括触摸、自然语音、手势等。

对这种装修最大的争议是电子手刹代替了机器人刹车。对于宝马死忠粉来说，这无疑意味着对传统的背离，客观上剥夺了随波逐流的权利。但是对于宝马3系产品来说，这也是这辆车真正潜在消费者的合理选择。毕竟三界是针对主流大众市场的车型，是市场上大多数人喜欢的迎合的最合适的本分。

新的3系和新的5系、7系一样，将在CLAR平台诞生。大量铝镁合金、高强度热成形钢的应用有助于车辆达到平均以上的轻量化和车身刚度水平。转向轻便的方向，开车会更容易。如果转向角度增加到一定的宽度，手感反而会变重，从而提高操作的准确度。

新的液压减震技术也有异曲同工之妙。简而言之，在减震器内设计两个活塞，可以达到较软、较硬的阻尼效果。经过小颠簸，车辆会呈现出柔和的样子。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《车辆名言》)通过大的摇晃或屈曲时，悬架可以提供坚强的支撑，从而减少翻车。更深地说，悬挂在前弦和后弦的减震采用了另一种结构。(莎士比亚，坦普林)。

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动力方面，全新的宝马3系沿用上代的B48的2.0T发动机，以及ZF8AT变速箱，优化了燃油喷射系统和气门正时技术，在功率上比上一代增加了6马力，扭矩比上一代增加了50牛米。2.0T低功率版最大功率184马力，最大扭矩300牛米，零百加速7.2秒。高功率版最大功率258马力，最大扭矩400牛米，零百加速5.8秒。

福特金牛座

非常不严谨地说，这是20万出头，最适合跑高速的一款车。它有着堪称蛮横的动力输出、优势明显的隔音降噪与紧凑扎实的底盘质感。

外形层面，金牛座整体贯彻讲求实用、不修边幅的美式格调。比例简洁、线条走向也足够直白，没有使人印象深刻的美感，但也绝非难看的那类。内饰层面，整体平铺直叙、不加修饰的设计思路。让金牛座多少有些“吃亏”。明明有着相当大比例软性材质的铺排。明明具备旋钮换挡、电子手刹、中控大屏等科技元素的融入，却很难觉察出多少切实存在着的档次。

行驶层面，则是金牛座身上一个堪称甜蜜的吸引，悬挂铿锵扎实、操控利落跟手。2.0T+6AT的动力总成虽不够顶级水准的“顺滑”，但急加速时的表现却也足够蛮横。隔音降噪也被照顾得足够周全，以金牛座当前的实际成交价衡量，这样的表现甚至物超所值。

这是一款需要懂得，方去购买的“好车”。

本田雅阁混动

​随着“超跑网红”这股乌烟瘴气的退散，我们终于能够心平气和地聊聊本田这家车厂。目空一切的浮夸、不自量力的挑衅，从来都不是本田产品所应代表的价值观。对新技术毫不吝惜的应用、关于驾驶乐趣毫不妥协的追求，才是本田本该有的样子。

​外形层面，飞翼式镀铬格栅、溜背式轿跑腰线，将雅阁的运动特质叙述得妙趣横生。内饰层面，这款车的用料、工艺都堪称细致，按键旋钮的手感也颇神似奥迪，有着click-click般的紧致；但相比凯美瑞Y字中控台的妖娆，这套内饰还是寡淡了那么一些。

而在当前本田国产车型序列中，雅阁混动无疑是这套价值观最为恰当的代表。40.6%热效率的内燃机、总功率高达184马力的电动机，都直白地阐述着十代雅阁这套混动系统的不俗水准。从本田这套I-MMD（中文直译：智能多模式驱动系统）的商品名中，我们可以直观看出它和凯美瑞双擎间的截然不同。

​相比丰田那两台时刻联结在一起的电动机，本田借助更为简单、直白的离合器，给予了发动机、电动机和混动系统更高的自由度，从而使它们都工作在各自最高效率区间之内。简而言之，低、中速时它就是一台纯电驱动的增程式电动车；中、高速巡航区间，则由内燃机直接驱动。就动力输出的爽快、凌厉而言，它比凯美瑞混动要高出一筹。

​而配置层面，则有些令人匪夷所思的地方。说好听点，是本田关注安全、侧重人性的执拗。但换个角度，则是本田不懂市场的固执己见。​具体来说，倒车雷达/影像、原厂导航、无钥匙进入、皮质座椅这些能被用户直观感知、且成本并不高昂的配置，在 雅阁 ( 参数 | 询价 ) 混动上并未全系标配。反倒是自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、主动降噪、可变转向比这些耗资巨大、但难以被用户直观感知的配置，却出现在了官方指导价19.98万的丐版车型上。