【宝马和奇瑞哪个配件好】和十几万的西湖7和几百万宝马X6的多链路成本、性能和耐用性一样吗？

最近键盘侠很多，请拿着方案告诉我哪辆车好，为什么好，头是道。(威廉莎士比亚、视窗、神奇女侠、神奇女侠、神奇女侠、神奇女侠)发动机和配置对比比较好。毕竟参数放在那里。要看发动机和变速器的校准，但参数差别不大，几乎不会差到哪里去。(莎士比亚，坦普林，引擎名言)。但是底盘不同。配置表上都是多连杆后独立悬挂的，但十几万辆车也是这样标记的，几百万辆车也是这样标记的，能一样吗？

实际上，太多人买车不在乎底盘。在4S店短暂的试驾路线上也不能试验好坏，所以我认为有些企业在扭力梁上加上“稳定杆”字样就很牛逼了。事实上，有几种连杆形式挂在后面。今天一起看一下吧。

最不常见的“筷子悬挂”

“筷子悬挂”也被称为双连杆独立悬挂，其实是从麦克弗森悬挂进化而来的。我们都知道麦克弗森悬架的结构大致由整体减震机制和下摆臂组成。把下摆臂换成三个连杆，就成了我们所说的“筷子悬挂”。

如图所示，筷子悬架由两个侧面控制臂和一个垂直臂组成。两个侧面控制臂将后轮的轴承支架搭在前面和后面，主要承受侧面倾斜力，因为调节力的方向比较单一，所以可以设计成苗条的形状，还出现了筷子的称号。(威廉莎士比亚，筷子，筷子，筷子，筷子，筷子，筷子，筷子。)

这种悬挂最大的问题是承受的侧面倾斜度不大。尤其是轮胎的上部没有任何支撑，所以如果转弯或轮胎跳得大，轮胎的接触面积就会变小，所以它的跟踪性也会变坏，操作性也不好。(大卫亚设)。

这种悬挂操作不好，但舒适度也比较好，所以以前不太重视操控的丰田使用这种悬挂，最具代表性的是老款丰田凯美瑞和汉兰达。(大卫亚设)。

十多万个专用多链路、E型四链路悬挂设备

为什么叫“E型”？因为有一个垂直手臂和三个水平控制臂。除了筷子棒，成本可能是最便宜的，性价比可能是最高的。因此受到各车企的喜爱。差不多十几万二十万辆车都使用这种多连杆，布局的结构和形式基本相同。(莎士比亚，莎士比亚。)

E-4连杆与2连杆独立悬挂相比，增加了一个侧面控制臂，放置在轴承支架上，形成了相对稳定的三角形，使侧面倾斜力更大。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，女人)而且钟臂也不再是杆，而是变成刀刃形状，力量也会相应提高。(莎士比亚)。

同样的E型4连杆，但性能也可能有所不同。最重要的是因为硬点布局不同。硬点实际上是控制臂和框架的连接点。对于手臂来说，坚硬的点布局越往上，越过山脊时的舒适度也越好。当然有利就有弊，越往上越占行李箱的体积。

豪华车专用多链路

这种5连带多用于高档汽车，如奥迪A4L、梅赛德斯-奔驰E级公路

是使用这种多连杆的结构。这种多连杆就没有前两种所说的纵臂，几乎每一根杆件都需要承受来自各个方向的冲击力，协同作用非常强，所以这种后悬挂承载的力量非常大。

五连杆独立悬挂

与五连杆独立悬架的性能相似的是H臂式独立悬挂，也有厂家称之为整体梁式独立悬挂，最具标志性的是它有一个大大的铝合金下摆臂。无论是五连杆还是H臂，由于它们承载的力量大，传递到后副车架的力量也比较多，所以在后副车架和车身的连接处一般都有橡胶衬垫，用以过滤震动。

五连杆相比H臂式独立悬挂，其可调节的硬点比较多，可以更好控制轮胎的动态姿态，使轮胎和地面的接触面积尽可能大，但是它所需要的空间也比较多。但总的来说，目前多连杆后悬挂的形式，论最高级的，就是多连杆和H臂。

H臂式独立悬挂

最后，不一定说E型连杆就一定比五连杆差，好的悬挂形式只不过提供一个较好的调校基础。即便基础不太好，通过硬点的布置，杆件的形状，橡胶的阻尼等等方式，也能调校出出色的底盘。