【特斯拉和宝马哪个更结实】是老字号还是新势力？同样卖了35万美元，宝马iX3/特斯拉model Y该选谁？

文磊

对所有汽车工厂来说，2022年是多事之秋。随着新能源趋势进一步成为主流，曾经被老式奢侈品牌支配的30w价位区间正面临危险。

这是特斯拉model Y/BMW ix3、申世力和传统车企分别在30/40万价位区间给出的答案。今天，我们拿着这两辆车1比1，看看传统和新秀之间能擦出什么性感的火花。根据价格相似原则，我们选择的出兵车款分别是官方指导价为39.99万韩元、实际成交价约为35万韩元的宝马iX3领先型和官方指导价和实际成交价均为34.79万韩元的特斯拉model Y长速前轮驱动版。

请谈谈电动车最重要的电池和续航能力

从数据来看，在油车时代，很多人宠爱、气势如虹的宝马在特斯拉不占半毛钱地位，数据水平都处于下风。

但是在实际购车过程中，我认为特斯拉数据水平的优势并不足以左右你锤子正音的判别。(莎士比亚)。

我的感觉是，如果你长期开油车，肌肉记忆已经根深蒂固，时间成本相对较高，所以不打算花太多时间学“电动车”，买车的目的也只是单纯实现“遗传转换”，iX3反而是你手上的那杯热茶。(大卫亚设)。

从驾驶质感来看，iX3真的是“没有电车感”的产品。首先，这辆车的电动门踏板仍然保留着油车时代亲切小心的延迟感和比例感，整体输出特性非常牢固。人的话是，这辆车的动力输出能给司机充分使用的气质。但是动力增加的势头也很符合司机的歧视(源自油车时代的主观预判和肌肉记忆)。即使打开一次iX3，不知道深度，踩电门，也不会有太大的力量。不会有令人吃惊的恐惧感。(莎士比亚)。

同时，该车的底盘体系结构保持了源CLAR体系结构的基本特性，手感轻便，底盘柔软不散，实际上具有极高的操作潜力和极高的动态控制能力，但日常驾驶非常彻底舒适。

特斯拉model Y是完全脱离内燃机时代的驾驶感。第一，从动力输出特性来看(直白地说，电门踏板与车辆动态的关联)，这辆车将比宝马iX3设置得多得多。几乎感觉不到司机从踩电门到电力涌出，完全感觉不到任何过程，力量猛增，瞬间把司机和整个车推开。(*译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注)与宝马iX3不同，电门踏板的前端还留有一些虚位，让驾驶员为车辆的“下一步动作”做好准备。

还有比宝马iX3更难的地方。通过改变踩特斯拉model Y门的深度，可以对提供动力的那个马达进行“微操作”。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)举个非常不准确的例子，宝马iX3的电动门踏板下面包含20个阶段性变化的段落，可以相对线性地微调整个汽车的动力输出大小和强弱。特斯拉

Model Y的电门则只存在正常驾驶/比较强的加速/非常强加速三套可选动力输出量级。

其次，特斯拉Model Y的能量回收系统也被设定得十分倔强；首先。它是一个不可关闭的状态，当驾驶者脚完全离开（包括正在离开，还残留有一点点电门行程）的时候，能量回收装置就会不由分说地立刻启动并瞬间最大效能。整体感觉就好像是一双大手用力地把车按停，会给初上手的驾驶者那种被拖拽的不自然感。

而宝马iX3的能量回收系统的存在感相比特斯拉Model Y，则确实要小上许多。首先，这套能量回收系统起作用的力度并非像特斯拉那样直接拉满，而有一个由弱渐强的过程，这就让驾驶者对车辆下一步的动态有了较为明确的预判准备，不会因为回收力度来得太突然，而有些晕眩。此时，车辆动态就好像被一根很长，但不算很紧绷的橡皮筋，在车尾牵拉着，车辆的减速是客观存在的，但滑行过程却保有一个大体流畅的动态。

既然是家用SUV，实用空间总还是要聊一聊的！

我们还是先老规矩，一表胜千言吧！就数据来看，特斯拉Model Y车型的舒适感，确实是压宝马iX3车型一头的。

而在实际乘坐感受上，这两款车的差异点却没有那么紧张。具体来说，Model Y车型看似SUV，但其实纯属跨界的车身形制，让它在空间利用率上相比外形线条板板正正的宝马ix3，确实要逊色一些。并且“蛮轿车”的座椅设定，也让它少了宝马iX3那种纯SUV向的“开扬感、敞阔感”。

首先，就前排驾驶视野来说，特斯拉Model Y的座椅高度与一台标准家用轿车几乎没啥区别（当然，相比宝马3系这些坐姿贼低的轿车，还是会更高上一些）；再配合上那个本身就低，并且流线收得还蛮急的车顶，SUV品类独有的开扬感，在这款车上是真没有多少。而宝马X3在这方面就要强出许多，更高的座椅高度，更高也更规整的车顶，都让这款车具备着SUV车款所应有的那种驾驶视野。另外再说一个相对容易被忽略的小点。这两款车方向盘与驾驶者的相对位置，也有着蛮明显的区别。

也就是说，开宝马iX3你是像是标准SUV那样端着方向盘开车，而特斯拉Model Y则是与传统轿车那样，“平握”着方向盘。

而在后排，这两款车的腿部空间几乎大差不差，但与前排一样，基于溜背式车顶的应用，Model Y车顶的敞阔感，相比宝马iX3落实是那种很明显的落在下风。

而在尾箱空间上，这两款车也有着一定差别，特斯拉Model Y的进深相比宝马iX3明显会更大一些，但囿于溜背尾门的设定，尾箱内部的纵向高度和宝马ix3此类“正经SUV”总是没法比的，应对起竖直放置大件行李箱这样的特殊场景，相比宝马iX3确实要捉襟见肘一些。

我觉得参与今天对比的两款车，在产品逻辑、驾驶体验等基础层面，都有着显而易见的区别，对于计划购买这两款车的消费者，我觉得去经销商处亲自试驾个十来分钟，就能做出那个看似轻率，但却十分正确的决定。