【奔驰宝马捷豹选哪个】全部是3.0T直列6缸发动机、宝马S58、路虎Ingenium。你会选择谁？

直列六缸发动机有独特的点火顺序和排列方式，因此比V6更均衡，发动机在工作时不会产生不平衡的惯性力，从点火的那一刻到高速区间，动力输出始终可以保证平稳。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，成功)第二，直育发动机可以省略气缸盖，因此机械结构的优点比V6更加明显，无需像V6那样配置单独的阀门机构，就能有效地解决第一次和第二次振动。电力和扭矩输出更加线性，对汽车的驾驶感觉也明显提高。因此，我们可以看到操作优先的宝马始终坚守直育阵营。

宝马S58 3.0T

直育在宝马集团中到底占据了多高的地位，如果我告诉你数字，你就会清楚了。直育发动机为宝马赢得了34个字10大引擎奖中的28个。尽管发动机少量化和电动化，宝马仍然没有停止直育的步伐。(威廉莎士比亚、坦普林、发动机、电力、电力、电力、电力、电力)宝马上月发布的新车X3M、X4M上搭载的发动机是宝马集团最近开发的直育发动机——S58。

这种新型直育发动机的几个主要特点是：

1、构建基于现金的发动机B58模块化平台。

2、气缸盖采用三维打印技术制造。

3、保持封闭水道设计，更换锻造曲轴。

4、采用结构更紧凑的新入口设计

5、新型并联双涡轮增压器、电控卸压阀和水冷中冷器。

S58基于B58模块化平台构建，但S58的块经过了重新设计。因为S58和B58实际上气缸直径和行程不同，理论上S58的红线要推迟到7200转。除了气缸体，气缸盖也是全新的设计。S58具有更复杂的管道设计，传统的制药工艺难以满足要求，因此宝马首次在气缸盖制造中使用了三维打印技术。使用该技术的另一大优点是避免重复结构造成的材料浪费，实现气缸盖的轻量化。

由于发动机仍然偏向性能化，宝马还对S58的进排气系统进行了重新设计。

与最新的B58TU大功率发动机一样，S58不使用气缸盖集成排气歧管，而是采用更有利于在高负载下冷却发动机排气的传统设计。石油底壳是镁合金材料，但变成了双腔结构。另外，闭式水道、轻型活塞连杆、锻造曲轴也是优化设计。

S58的进气道比寿命短的前S55短，有助于提高发动机的进气效率。此外，S58还使用了带有电动放电阀的并联双涡轮增压器新型号，水冷冷气也从S55从发动机顶部移到侧面。喷雾系统同时使用两个油泵，将喷雾压力提高到350bar。

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在结构上相比B58和S55拥有了这么多变化之后，宝马的这台最新的3.0T直列六缸双涡轮增压机最终在数据上的表现又如何呢？标准版的最大功率为480马力/5600-7300转、峰值扭矩600牛米/2600-5600转；高性能版的最大功率为510马力/5950-7300转、峰值扭矩为600牛米/2600-5950转。这是什么概念，宝马的直六机历史上首次突破500马力！如果不出意外，下一代的M3、M4也会搭载S58。

捷豹路虎 Ingenium 3.0T

最近在直六发动机上做文章的不只有宝马这一家品牌，捷豹路虎也推出了Ingenium系列的全新3.0T直六发动机。作为汽车圈的技术流，捷豹路虎家族的这台直六发动机在技术指标上可以说是做到了应有尽有。模块化、双涡轮、电子涡轮、连续可变气门升程、可变正时气门、电控液压配气机构以及48V轻混等等现在热门的技术几乎都能够在这台发动机上看到。

1、基于现款Ingenium直列四缸2.0T发动机模块化平台打造

2、涡轮增压器采用了双涡轮、双涡管和电子涡轮等技术

3、电控液压配气机构依旧保留

4、配有48V轻混动系统

这台直列六缸发动机与捷豹路虎最新的直列四缸发动机同属Ingenium系列，采用模块化的设计，单缸排量500ml，六缸总计则为3.0L。

既然是同属一个系列，Ingenium2.0T上最亮眼的技术电控液压配气机构在这台直六上自然是会保留。传统的凸轮轴配气相位相对固定，导致无法在发动机工作过程中进行调节，因此发动机性能难以在各种工况下都达到最佳。而电控液压配气机构的出现，完美的解决了这个问题，它可根据发动机的转速来提供合适的气门开闭时刻和升程，使发动机能够兼顾高低转速工况，改善低速时的性能和稳定性。电控技术的存在，可以对配气相位进行更精准的控制。

涡轮增压器采用了双涡管设计，可以避免相邻气缸之间相互影响，提升发动机燃烧效率；电动增压器的使用则可以显著改善发动机在低转速区间油门的响应程度，在转速提升之后（能够在0.5秒内将转速提升至120000转）由传统的涡轮增压器接管，有效解决涡轮迟滞的问题，并帮助发动机在极短时间内将转速拉高，提升油门响应敏捷度。

这台直六不仅仅是在性能方面有下功夫，为了满足日渐严苛的排放法规要求，路虎还给Ingenium 3.0T配备了48V轻混系统以提升燃油经济性，通过一个前置的P0电动机，新机可以实现能量回收、滑行等工况，进一步提升整机的运行效率。

据官方所述，Ingenium 3.0T拥有高低功率两个版本，最大功率分别为360马力和400马力，最大扭矩分别为495牛米和550牛米。与现款的V6机械增压引擎相比，它的效率要高出20%，百公里油耗为9.3L（新款揽运HST），对应二氧化碳排放量为213g/km，相比原来的243g/km降低了12%。同时该发动机还配备了汽油微粒过滤器，通过过滤器可将颗粒物排放量降低75%左右。

两款发动机对比下来，Ingenium 3.0T显然是更偏向于家用和燃油经济性，而S58则更偏向于性能表现。但请细想一下，S58的前辈S55从推出至今也就五年的时间，而宝马之所以急于推出S58，其最主要的原因是S55目前已经满足不了欧洲严苛的排放要求。

最后，这两款表现亮眼的发动机谁才是新时代直六机皇呢？我个人觉得不重要了，毕竟在这个排量为1开头的新发动机频出的时代，还能够在短时间内连续看到两款3.0L直六的新机，其实还是挺痛快的。