【博世和宝马哪个档次高】汽车行业可能没有宝马奔驰，但不能没有博世。这句话会伤害谁？

对于世界第一大汽车技术供应商德国博世(BOSCH)最近轻造宝马坑的消息，对汽车感兴趣的朋友们肯定也听到了，上周在《一周车事盘点》上也做了简短的报道。今天，让我们好好谈谈这个行业的巨头近年来与多少主机厂产生了“剪刀”的杂乱矛盾。

同济汽车评论编辑。

热点回顾：零部件“停产”，宝马的各种车型被迫停产。

上周一(5月29日)，宝马采购负责人Markus Duesmann发表声明说，由于全球最大汽车零部件供应商——博世供应的转向机脱销，德国各工厂被迫进行有限的生产。中国的铁西工厂和南非的罗斯林工厂已经延长了停产计划。此次宝马影响车型主要包括宝马1系、2系和4系coupe车型。

停产对现在的宝马来说不是好事。第一季度，位于穆尼的工厂进行大规模维修和对新技术的投资导致宝马第一季度收益下降。而且BBA三大巨头中，奔驰近年来名列前茅，在中国市场独领风骚，一度夺取了销售冠军的位置。在这种关键时刻，链条脱落，对宝马的损失难以预测。因此宝马也在向博世寻求补偿。

之后这件事是怎么解决的？目前宝马正在恢复正常生产，但作为事件的另一方，博世指出，这是因为一家意大利供应商未能按时供应电子转向系统的锻造外壳。英国路透社6月1日报道，博世准备收购意大利承包商Albertini Cesare，该公司主要生产转向零部件的铝铸件，以满足宝马工厂复产后的大量需求。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，英国名言)目前正在收购中，但尚未完成。这个意大利承包商是家族事业，有350名职员。博世没有说明此次交易的价值，而是表示通过此次收购确保充足的零部件供应非常重要。

卷入了多家汽车企业的“排放门”丑闻，博世是幕后黑手吗？

大众的“排放门”事件不仅给整个汽车行业带来了大炸弹，引起了市场的剧烈震动，现在余震还在持续，顺藤摸瓜，吸引了很多不为人知的内幕，无数汽车企业相继被拖下水。

今年早些时候，美国华盛顿联邦法院初步同意大众支付超过12.2亿美元，在美国市场修理或回购近8万辆3.0升柴油车。与此同时，作为大众的“作弊软件”开发者，博世也不能幸免。在美国旧金山地区举行的听证会上，Charles Breyer法官同意向朴世单方面赔偿美国大众柴油车主3.275亿美元。根据此次协议，博世将对2009年至2015年期间出售的TDI柴油机车主分别赔偿1.63亿美元和每车主350美元。这些车辆主要包括奥迪A3 TDI，以及大众甲壳虫、高尔夫、高尔夫运动、捷达、捷达运动版和帕萨特的TDI版。对于使用V6发动机3.0升的奥迪、保时捷和大众车主8万人，博世分别赔偿1500美元，共计赔偿1.13亿美元。

但是博世同意赔偿协议，但明确否认了自己的过失，没有承担法律责任。博世在一份声明中不承认要参与作弊或承担责任，但最终决定花钱解决问题，集中精力转换公司。也就是说，我们可以赔偿钱，但你要我承认这个尾气排放作弊的软件是我们开发的。那是不可能的。

但是朴世一厢情愿的想法并没有响起。随着越来越多的真相和消息浮出水面，与自己相关的南瓜也越来越多。

5月25日，通用汽车(GM)也涉嫌在70多万辆汽车的Duramax发动机上安装减排装置。Duramax发动机共有3个减排装置，类似于大众排放作弊软件，进入测试环境后会自动进行降级处理，以达到排放标准。通用汽车车主集体向密歇根东部地区美国地方法院告发了该公司和生产发动机芯片的保税。底特律地方联邦法院收到的起诉书称，博世不仅参与了作弊软件的开发，还事先制定了周密的计划，试图向美国监管机构隐瞒作弊软件的实际功能。

;x-expires=1696234919&x-signature=Raea3g8fWvMYRmdThoorht%2BuFrg%3D&index=3" width="480" height="350"/>

与通用的官司已经是第四起与“排放门”相关的丑闻了。5月23日，美国司法部指控FCA采用博世提供的发动机软件，帮助旗下车辆通过尾气排放测试。2016年，车主对奔驰提起诉讼，指控其采用作弊装置，该案件最初被否决，在修订审议后再度生效，且博世在该案件中被列为被告。大众、奔驰、FCA、通用，这四家车企涉案车辆均安装了博世旗下的EDC-17控制单元，该软件可利用计算机对柴油发动机的运行进行调节，控制器尾气排放值。所以这一系列的排放造假作弊事件，究竟博世在这摊浑水之中扮演了怎样的角色，尚且没有官方确凿的定论。但是可以肯定，无风不起浪，未来的发展应该怎么走，可不是嘴上推脱一下就可以实现的。

▎主机厂与供应商：亲密合作又矛盾重重

在人们的普遍印象中，在汽车生产链中，主机厂一般都扮演着高高在上、说一不二的角色，地位相当于甲方——主机厂在全球范围内采购零部件，拥有着话语权和领导权；为了能打败众多的竞争对手从而获得主机厂的“青睐”和选择，供应商不得不四处奔波宣传自己的产品以至于能被采用，并且还要不断的修改设计来迎合达到主机厂的要求。这样看来，主机厂似乎是高枕无忧了，不愁选择谁来提供产品反正排着队等的企业很多，不愁设计做不出来反正只要把任务交代过去催促进度就行……

然而真的是这么简单吗？对于那些中小型供应商或者创立时间不长、还在艰苦打拼站稳脚跟的企业来说，也许主机厂说什么那就真的有如“圣旨”了。但是对于名列世界五百强、业务规模遍布全球的诸如博世、电装、大陆、德尔福等企业来说呢？他们手握无数的专利和研发，又有雄厚的资金支持他们走在行业的前端去开发能改变颠覆整个行业的新技术，面对这样的巨头，主机厂们也不能趾高气扬地等着对方送上门来，还得过去买零件、求技术。就如同博世这次对宝马造成的停产影响，可能供应商的某项专利或部件是独特且无可替代的，那么一旦这一环节出现问题，整条生产线会因此瘫痪也说不定。

面对越来越全球化、模块化、标准化的汽车制造市场，主机厂不仅要跟上时代，还要拥有自己的特色和创新；供应商也不能固步自封，若是不能掌握行业的最尖端技术，那么在如今各大车企都纷纷加大研发投资的时候迟早会被抛弃。因此供应商和主机厂应该通力协作、互相扶持，一面增加自身的竞争力，一面争取为对方提供更优质的合作与服务。毕竟行业整体的和谐发展，靠的是身处其中的每一份子。

想要了解更及时、更全面的车市消息，立刻关注微信公众号：AutoTong