【宝马2系宝马x1哪个好】前驱宝马到底有没有灵魂？试驾“正宗”原装进口宝马2系列

在纯电动车型出现之前，前体、后驱、四驱的定义仍然很明确。前车进入门槛低，后车操纵灵活，四辆适应更复杂的道路情况。早期，汽车大部分是落后形式，成本问题导致很多老牌企业转向前体阵营。(威廉莎士比亚、温斯顿、汽车名言)只有个别豪华品牌(如奔驰和宝马的两位德系代表)坚持高数形式，后驾车是该品牌的重要属性，这给车迷们留下了内在印象。(威廉莎士比亚、奔驰、宝马、宝马、宝马、宝马等)宝马第一次开前面的车时，突然成了天府所指的吐槽对象，很多Bimmer也被嘲笑宝马堕落，完全没有品牌灵魂。那么事实真的这么差劲吗？

豪华品牌的小型车型市长/市场份额日益提高，通过UKL前体平台，宝马X1和1系在国内取得了良好的销量，根据节能减排法规，宝马开始趁热打铁，并以UKL为基础开发了FAAR前体平台。2021宝马2系是国内第一个基于FAAR平台的型号，主要针对轻量化、模块化、电气结构进行优化，不仅支持汽油和柴油动力和新的油田混淆，还兼容纯电动驱动。

这次试驾车型是2021型225i四门跑车M运动OSIDID YASTIDIN YASTET pro，前脸和海外版1系非常相似，大灯组的轮廓差别不大，灯腔内的“眉毛”也保持不变。主动型进气格栅更立体平整，黑化处理也提高整体视觉效果。

宝马2系换成灯泡后，短刘海的车身比例没有，从轮廓来看，家庭特征确实减少了。但是锐利的腰线和靠背形状仍然很好看，四门板仍然采用标志性的无框架车门，年轻人只能靠这个来削弱其他方面的不足。(这是我的第一部小说，《现代中文译本》，英文版，英文版，英文版) (英文版，英文版，英文版，英文版，英文版)。

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车尾线条比较复杂，纤细狭长的尾灯很有辨识度，形状设计酷似宝马X6。最吸睛的当属下方的黑化扩散器和双边共两出的排气，加上车尾小尾翼以及前保险杠的贯通导风口，把轿跑该有的运动范拿捏住了。

不得不说，在内饰豪华感的营造上，2系和同级竞品还是有一定差距，每次改款或换代大致是微调，没有大刀阔斧的变化。内饰整体偏向运动化，中控台向驾驶员侧倾斜，也遵循“以驾驶者为中心”的设计理念，你挑不出什么毛病，但也找不到什么新颖的亮点。

中控屏和全液晶仪表盘同为10.25英寸，同HUD抬头显示功能组成了数字化虚拟座舱，科技感比之前有了提升。车机内置了第七代iDrive系统，带有智能个人助理和OTA升级功能。由于是进口身份，所以车联网生态表现一般，没有预装热门的在线APP，不过却支持CarPlay和CarLife，通过连接手机就可以体验到多元化的娱乐影音服务。

辅助驾驶的配置有点寒酸，包括自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等功能都是选装，就连定速巡航都没有。可能对于厂商来说，2系还是主打驾驶乐趣，辅助驾驶功能或许更适合出现在居家出游的车型上。

M型运动多功能方向盘已经搭载于多款车型上，最直观的感受就是握把特别粗壮，哑光装饰条也看着很有质感。不足之处是全系方向盘仅支持手动调节，也没有配备换挡拨片，有点对不起这M的标识。

顶配车型配备了赛车桶型座椅，整体的侧翼包裹性十分出色，座垫还带有腿托调节。座椅表面由织物和Alcantara材质混搭组成，在右肩位置还有M三色条纹刺绣，运动感和精致感油然而生。如果想换成真皮材质需要额外花费1.34万元,这就有点没搞懂了…..Alcantara材质在运动化视觉效果上完胜真皮，而且摩擦力也更加优秀，换成真皮材质不优惠反倒加钱？

令我没想到的是，这样一台主打驾驶乐趣的小车居然在后排花了不少心思。比如，头顶位置设有可独立控制的阅读灯，两侧有隐藏式挂钩，在细节处体现出了人性化的设计，连一些家用SUV都无法企及。

宝马2系的产品线应该是家族里最复杂的了，在售车型有2019款、2021款和2022款。其中2019款和2022款都是双门版，诞生于CLAR后驱平台，匹配了8挡手自一体变速箱。而2021款是四门版，诞生于FAAR前驱平台，匹配7挡双离合变速箱。除此之外，三款车虽然都标配了2.0T发动机，但调教却不一样。2021款宝马2系的发动机最大功率为141kW，峰值扭矩为280N·m。

按下启动按键，发动机的低吼声十分悦耳，完全不像是四缸机，那种自我陶醉的满足感瞬间就上头了。动力储备对于一款紧凑型车来说是完全足够的，发动机从1350rpm开始就可以获得最大扭矩，低扭表现令人满意。在低速出弯时，如果踩油门用力过猛，轮胎甚至会出现挠地迹象。

三种驾驶模式区别主要在油门响应速度上，ECO模式偏慵懒，需要将油门踏板踩过1/2才能感受到驱动力，适合高速巡航状态；COMFORT模式大致踩到1/3处，涡轮就会介入，适用于大多数驾驶场景；而SPORT模式就变得异常敏感了，轻点油门就能得到动力反馈，只要不突然地板油，动力可以说是随叫随到，察觉不到延迟。

7挡双离合变速箱和发动机的衔接很顺畅，整体表现并不逊色于8挡手自一体变速箱。尤其是在SPORT模式下，变速箱动作干净利落，发动机转速会维持在2000rpm以上，如果车辆持续滑行，则会自动降档拉高转速。可惜这套双离合变速箱还是摆脱不了低速顿挫问题，如果很在意平顺性，建议用COMFORT或者ECO模式。

不同驾驶模式下，方向盘的阻尼变化不算明显，转向力度适中，有着很沉稳线性的手感。底盘调校偏向运动性，起伏路面没有太大感觉，压过减速带时发出的声音就略显生硬了，但减振器并没有出现多余的弹跳，而且在弯道中还展现了很强的支撑性。高速出弯更是让我颇感意外，前驱的2系非但没有出现“推头”，反倒是车尾显得有点不安分，开出了一丝后驱车的感觉。

点评：

前驱宝马2系没有了传动轴，有效降低了成本，已经算是目前能买到最便宜的进口宝马了，加上四门设计，在保留运动属性同时融入了更多的实用性。曾经的Bimmer沉迷于SPORT+ESC off，后驱的驾驶乐趣是铭刻在骨子里的，漂移就像是游走在掌控和失控之间的舞蹈，可能大家都从未想过会有前驱宝马闯入，但汽车作为消费市场的大件商品，必然摆脱不了“内卷”的命运。FAAR平台只是开始，未来将会和CLAR平台形成一套完整的产品战略体系。到那时，传统后驱结构可能只是宝马的一个小小分支而已。