【宝马的精髓是哪个】“宝马”的整数“M”有多酷？分钟(分钟)凉爽到透支

“宝马”，只要提起这三个字，真正的粉丝就不用问自由式、“操作”、“驾驶乐趣”、“终极司机界”等词，就能涌入脑海。

过去宝马的作品特别是20世纪80年代到1921世纪初这段goodold days、3系、5系、7系等轿车、8系、Z3、Z4等运动车、顺利的自然吸气发动机、与旧路一致的变速器、反馈明显的液压助力转向。

但是宝马毕竟是商人，会做生意的企业更知道随着时间的推移而变化。针对少数执着于操作的消费者和很多追求面子舒适的消费者，宝马最终选择的是后者——，至少是中国大陆市场选择的。所以我们看到了延长的宝马、小排量加压的宝马、更柔软的宝马，甚至是前体的宝马。幸运的是，宝马算是迎合大环境，30年前这样做的话，粉可能会降到负数。

如果能在隔壁感受到奔驰般的豪华和舒适，满意地赞自己的汽车操作有多锋利，宝马讨好大多数消费者的任务也将完成。(大卫亚设，Northern Exposure)那么，宝马还能为那一小部分消费者做什么呢？所以宝马挤出了剩下的情绪、信仰和精神，真正体现了宝马性能水平的精髓，留下了中间字——米。(莎士比亚)。

为什么m能反映宝马的风骨？最大的原因是它的真正意义——Motorsport(汽车运动)。原来的宝马M是由35人组成的队伍，主要负责欧洲各种拖车比赛中赛车的调整、维修等工作。对于大量生产的车辆来说，M535i、M1等车型是M队在赛跑中取得巨大成功后才推出市场的产物。

因此，过去标有标志性红色、蓝色条纹M标记的所有宝马，基本上都是车系中性能最强的车型，记录着普通消费者无法上涨的标价。但是，为了Pu (zhuan)和(Qian)，宝马决定推出更多亲民的M模式，以满足广大人民群众对M力量的喜爱。例如，如果想买M2，但口袋害羞，可以选择带M运动套件的普通2系。至少全身的共同套件，大轮子，还是能让人吃惊的。(大卫亚设。)如果。

存款更多，那不妨看看能达到M290%功力的M240i。这类BMW M运动性能（M Performance）车型，也是经过M的精心调校，是个能兼顾日常代步和周末下赛道的理想选择。

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当然，要想深入探索M的实际功力，至少还得花64.05万元来买入门票，把一辆BMW M2收入囊中。如同M3、M5等经典车款，M2也处于BMW M家族金字塔顶端。正所谓“麻雀虽小五脏俱全”，它的机械规格并没有因为它的体型小而有所缩水。一踩油门、一转方向，就会发现它的调校水准确实也是一流的。况且车小就灵活，M2在弯道中的表现游刃有余，如果关掉DSC并在弯道中一脚油门到底，3.0T发动机的强大扭矩便会让车尾活泼地滑动起来，甚是有趣。

什么？嫌M2太小？那就多花30万买台M4吧！M4其实就是原来的M3，后来在BMW新的命名规则下便改名了。幸好改名并没有换姓，它依然是劲道十足的M家族骨干成员。即使辅助全开，全油门起步后哪怕只有细微的方向调整，车尾依然会表现出不安分的情绪。更大、更重的体型，意味着它对驾驶者技术的要求也就更高，不控制好速度便很容易在弯道中出现转向不足。不过一旦控制得当，慢入快出，它就可以奔跑得非常非常快。

那么，如果想有下赛道的性能，又想兼顾接送家人、小孩的需求，那到底选谁好？像M3、M5、M6 Gran Coupe这种四门的M就再适合不过了。那如果想把“下赛道、日常代步、越野”三大要求全都满足呢？以往看起来像是千古难题，但现在有了满分答案——X5 M和X6 M。别看它们体重两吨，胜在动力够强大，百公里加速也就4秒出头。也别以为它们开起来会很笨重，事实上跑起来十足像一头贴地飞行的大象，不算灵活但抓地力绝对让人大吃一惊。

性能再强，M终归也是一台机器，能力还得靠方向盘后面的驾驶者才能发挥出来。至于能发挥多少，靠的就是驾驶者实打实的技术了。想磨炼自己的车技，化身老司机？不管开的是宝马M3还是海马M3，打铁还得自身硬，搬起砖来才是正道啊！