【宝马总成是哪个部件】宝马新一代动力总成系统：游戏模块化设计

2017年底，宝马在慕尼黑举办了STRATEGY NUMBER ONE下一代技术研讨会，介绍了宝马公司下一代电气、自动驾驶等战略，使分析师、投资者等对宝马的下一步战略有了更好的了解。

电动动力总成系统的技术进步主要体现在灵活的系统体系结构设计、模块化动力总成和动力电池CELL上，主要内容如下：

1、更灵活的动力总成体系结构。

在传统内燃机汽车通往电气化的道路上，柔性动力总成结构是电动汽车成功的关键。

宝马的电动汽车将从2013年的纯电动系列发展到今天的纯电动、插头混合等，最终一款车型能够覆盖所有动力的总型。灵活的动力总成体系结构使传统内燃机、插头混合动力和纯电动等多种类型的汽车能够使用相同的动力总成平台。

多种驱动型车辆在车辆设计时使用尽可能多的相同模块，从而提高灵活性并降低成本。

当然，对于底盘低的纯电动汽车来说，设计上的挑战很大。为了最大限度地提高车辆的续航里程，电池能量要尽可能大，行驶阻力要尽可能小，宝马首先使用高能量密度的电池，在结构上采用扁平化设计，在电池的长度和宽度上要尽可能大的优化。

卓越的驾驶性能需要足够的功率和扭矩。宝马使用集成驱动器系统和高输出电源电池系统，通过定制驱动器和电池系统满足理想的布局、重量和安全要求。

2，模块化电源系统

宝马首次推出了通往2025年的多种PHEV和BEV车型计划。该车型采用模块化设计的新一代动力总成技术。

整合利用目前分离的电机、变速器、电控装置等的模块化设计，形成新一代动力总成系统设计的思路，通过集成设计，可以减轻整体重量，提高功率密度，降低成本，实现车型适应等优势，采用新的半导体技术(SiC、GaN)等，获得技术优势。

3。动力电池芯

动力电池的性能是电动汽车成功的基础，在性能比较中，锂离子电池仍然是最佳选择。

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宝马从2008年就开始自己开发和生产电池模组及PACK，也拥有Cell设计、Cell技术的全部能力并且不断在加强，联合科研机构、材料供应商、Cell供应商等进行持续研究。

由于动力电池在很大程度上决定了电动汽车的性能，同时占了很大的成本，其中，成本大头主要是材料。随着对能量密度的追求和降本的需求，动力电池能量密度和降本等提升后面要靠材料的提升了，如固态电池。

电池Cell的设计上，宝马充分考虑Cell的全生命周期的价值链，从原材料和材料的改进，Cell设计和生产，电池的梯次利用及电池的回收等。

在电池Cell技术上，宝马联合其供应商EC Power提出电芯内加热的创新发明，以提升电池低温性能。同样，固态电池的开发上，宝马也在评估及主导，以提升电池能量密度及降低成本。

小结：

1、动力总成发展的趋势越来越集成化、小型化、平台化。

2、为了不影响整车的空间及车辆姿态，将动力电池与汽车底盘结合在一起，动力电池结构上趋向扁平化。

3、动力电池是电动汽车开发的基础，性能上，动力电池影响着整车的续航里程、寿命、驾驶性、充电时间等，而电池的成本也是整车占比最大的一块，开发适合整车的性能并且价格能为用户接受的电池，是电动汽车成功的基础。

4、传统车与新能源车的对比上，规避传统车的劣势，体现电动汽车的优势，电动汽车才能更容易被人接受。

5、产品特点上，电动汽车开发越来越同质化，怎样体现自身产品的先进性，怎样体现出产品的特点，怎样被用户所接受，都需要厂家不断地进行探索，钱还是要投的。