【特斯拉宝马哪个操控好】宝马和特斯拉的差距介于比亚迪之间。

很多企业没有get到电动车的重点和消费者的痛点。

梅赛德斯-奔驰怎么样，宝马怎么样，在做电动车的工作上已经被特斯拉拉走了吗，甚至新的中国新势力品牌都能让BBA束手无策。

最近做了一个课题：“中国新能源品牌为什么能取得短期成功”。

例如，理想的ONE一年多能在30多万市场上每月平均卖出1万韩元的销售量，这样的成绩足以说服BBA。为什么？原因是综合性的、复杂的，有一定的机会性，但更多的是产品和品牌文化的成功。

制造新能源车必须从头开始。不是在现有产品车型的基础上变身，这是关键。因为新能源和燃油车都是不同的，但本质上是完全不同的两个产物。市长/市场需求和位置也完全不同。

一流企业制造产品，二流企业不得不转型。

一流企业，BYD、特斯拉这样的企业，他们的车型更多地是为电力开发的。例如比亚迪海豚是为电动车而生的，没有燃油车组成。比如模特3，任何设计都是为了电动而生的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

二流企业被迫转型。卸下发动机，换成电动机，就能成为电动车。从产品生产方式来看，一辆车必须与内燃机兼容，还必须与电动车的属性兼容，两边的兼容产品必须向一端倾斜。

BBA的关键是被迫转型，生产双方兼容的车型。

宝马4系列虽然足够吸引风，但我不认为以宝马4系为基础生产的i4电动车也很棒。原因很简单。从对用户的需求考虑，宝马i4这种车型很难与针对用户需求的特斯拉抗衡。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

简而言之，宝马仍然生活在燃油车世界，它仍然是一个强大的参数党。

例如，最基本的edrive40版车型，在80kWh的电池包和WLTP条件下590公里的续航成绩，以及340马力和430nm的扭矩。

性能很强，价格呢？目前，香港已经率先公布了价格，40版车型价格为65万港币，指导价格为50万韩元。其实宝马i4很强，目前分析加速成绩不会慢，WLTP方面590公里的续航也超过了很多电动车。

但是宝马的问题是，操作和性能仍然烙印在电动车领域，即使是成本也急剧上升。宝马i4在国内定价，大概率在40万韩元左右，即使是成本也仍然很高。

宝马i4低配版的自重已达到2.3吨，在轻量化方面非常失败。

要知道，同样大小的定位SUV、电池组容量78kWh、续航640公里的型号Y续航4驱动器版本也只有2吨重，价格也不超过35万韩元。

前后对比后，宝马i4在轻量化方面不足的原因可能会出现一些问题。

1.操作方面，宝马i4不一定超过好的特斯拉。这是事实。其实model 3的操作已经可以打宝马了。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方探索》)。

2.成本问题，宝马i4更大的电池组，更高的质量，也就是说生产成本不低，在价格上没有优势。宝马在新赛道上的优势将非常模糊。

3.能源消耗问题，自重超过2.3吨的电动车要注意性能。很难想象100公里的能耗到底是多少。80度电池包严格来说已经很大了。说明寿命不超过600公里，无法控制能源消耗。因为要加速，所以自重自重。

特斯拉现在成功的根本不是品牌优势，而是在产品运营方面能够get到用户的痛点(比如续航500公里级别)，虽然不是很长，但是充电体系非常好。V3初级充电铺在西藏，一线城市到处都是特斯拉专用高速充电桩。(莎士比亚，坦普林)。

另外，合理的电池组功率以更低的价格、轻量化的操作性能和更低的价格，让更多的人买得起特斯拉。

在如何向更多人销售电动汽车方面，特斯拉比所有企业都聪明。一方面，产品特定的R & amp这是d策略。电动汽车是电动车。燃油车根本不生产。另一方面，成本控制和充电网络做得很好。

宝马i4的账面资料很好，但是需要补充很多课程，比如不使用共享充电网络，如何更快地解决充电问题，如何使轻量化变得更好，如何使价格更低或更合理等。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)。

这些都是宝马在被迫转型过程中需要一一克服的问题。目前来看，两者之间的差距至少在比亚迪之间。