【宝马摩托哪个最贵】没有最贵的，与更贵的雅马哈XMAX300相比宝马C400X

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雅马哈XMAX300和宝马C400X无疑是今年的两大话题车型。当然，比起车辆，更关注突破6万韩元的价格。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)从目前市场来看，突破6万元的300cc级滑板车也只有这两款车型。实际上，XMAX300上市前被国内雅马哈粉捧了一段时间，配置高，动力强，外观更符合年轻人的审美，但6.28万元的售价多少说服了一些坚定的粉丝。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)相比之下，C400X与国内同步速度较快，但融信的组装生产和车身加上LX350标志，可能会引起喜爱蓝天白云的消费者的担忧。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)今天，我们把这两种昂贵的进口大宗踏板放得比较高，到底谁能突出，我们接着往下看。(威廉莎士比亚。温斯顿。有钱。)要了解更多信息，请移动爱卡汽车应用程序！

XMAX300仍然采用XMAX家族的设计语言，标志性的头部设计和锐利的外观线条令人印象深刻，多种配色选择更符合年轻消费者的审美需求。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MAX300的车身宽度其实控制得很好，但是对司机的抗风保护还是可以绕圈的，保证了舒适性和城市内通勤的通过性。(莎士比亚(莎士比亚) (哈姆雷特(Hamelt))。

C400X的外观非常不同，与标榜XMAX等运动的踏板旅程有明显的视觉差异。身体有肌肉感的外观有跨界的风格，但也有分段脚和宽敞的座位，在功能上与普通滑板车相比没有差别。C400X比我们常见的250cc级滑板车略宽，但比C650的踏板比率小得多，但在城市道路上也提供了良好的通过性。

事实上，将两辆汽车放在一起比较，可以清楚地看到C400X比车身尺寸大1位，但由此达到了204公斤的准备质量，XMAX300只有179公斤，在同级车、甚至250cc级滑板车上也是可圈可点的数据。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)此外，XMAX湾更短，更适合搭配敏捷轻便的车身在城市中穿行。

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风格迥异的车头造成了XMAX300与C400X消费者群体上的细微差异，可能绝大部分车友对XMAX系列的家族设计已经没有太多新鲜感，反而是C400X这种特立独行的风格更受欢迎。

在灯光配置方面，XMAX300的大灯与尾灯灯组均采用LED光源，不仅视觉效果更佳，也符合其车型定位；而大灯部分最吸引人的就是两条“U”型日行灯；尾灯部分同样为分体设计，带有X元素的设计思路在尾灯部分也有体现；尾灯与转向灯均采用LED光源。

如果经常观察宝马摩托车产品的人可以发现，C400X的大灯设计与F750/850 ADV车型造型相同，LED光源不但增加了照明效果，还大幅增加了它的夜间辨识度；其尾灯设计与绝大多数踏板车设计有着明显区别，集成在挡泥板上的分体设计与街车相似。

XMAX300虽然也采用了一体式座垫设计，但座垫的前半部分和后半部分分层并不明显，但腰托部分依然能给驾驶员带来部分支撑，795mm的座高对于绝大多数国内消费者而言没有太多压力；C400X同样采用一体式座垫，但它的高低分段更明显，对驾驶员腰部的支撑也更充足，775mm的座高同样适合绝大多数国内消费者骑乘。

XMAX300的储物空间堪称同级车中的典范，不但可以容纳两顶全盔，还能富裕出许多空间来放置杂物。而C400X则显得有些差强人意，flexcase软性扩展空间只能在驻车时使用，并且只能容纳一顶全盔，座桶前半部分只能容纳半盔。

XMAX300与C400X均采用了主流的前15寸后14寸搭配，轮圈造型各有特色；两款车轮胎规格略有差异，XMAX300为前120/70 R15、后140/70 R14，轮胎由邓禄普提供；C400X为前120/70 R15、后150/70 R14，轮胎由倍耐力提供，型号为最新的Angel SCOOTER，更注重排水性。

1XMAX300/C400X外观对比

车把设计比较偏向驾驶员一侧，使驾驶员在驾驶时可以处于一个相对舒展的姿态，而前后20mm可调的操控把能适应不同身高、体型的驾驶员，这细心的配置在同级车中难以见到。

不规则切割风格的操控把让C400X的运动风格再上一层，符合亚洲人身高的操控把位置也让国内消费者驾驶它变得更加轻松。但吸引我的是车把中央的那一抹蓝天白云。

XMAX300依然使用了经典的机械、液晶组合式仪表，仪表造型与上代TAMX 530相似；两块机械表中央的液晶显示屏显示除时速、转速外的各种行车信息。

C400X标配机械液晶组合式仪表，可选装TFT全彩液晶仪表，与全彩仪表相匹配的是左侧手把的滚轮调节键，操作方法和显示界面与宝马很多车型相同，简单熟悉后上手没有难度。

SMART KEY无钥匙启动已经开始在雅马哈踏板车型中普及，当遥控钥匙在驾驶员身上时，靠近车辆就可以通过旋钮启动车辆，旋钮推或拉都可以实现不同的功能；在起动钮下方，集成了油箱盖和座垫开关，当旋钮状态出于“OPEN”时，即可完成开启操作。

无钥匙启动并不是C400X的标配，只能通过选装或购买顶配车型。

前置储物盒是大踏板的标配，XMAX300的左侧储物盒里还带有12V点烟器接口，插上转接头即可为电子产品供电。

C400X同样设置了两个前置储物盒，储物空间略大于XMAX300，储物盒盖开关时还带有阻尼，高级感十足。

XMAX300面积可观的可调式风挡为驾驶员提供了充足的风阻保护，50mm两段可调的设计可以根据驾驶员需求来调整。

C400X的风挡面积和高度均不及XMAX300，且不具备调节功能。

XMAX300采用了常见的分段式脚踏设计，脚踏上虽然有一个明显的落差，但不影响日常使用。

C400X同样采用了分段式脚踏来营造不同的驾驶姿态，前脚踏部分被车身前饰板所包裹，能够减少强风侵蚀到驾驶员脚部，在设计上要比XMAX300更加走心。

XMAX300使用了操控性更好的MC型正立式前叉，前叉直径行程均能满足日常驾驶所需；后减震器则为5段预载可调的摇臂式双油压减震，减震型式与上代车型相同，这款减震与车身垂直，减震效果的传递更加直接。

C400X并没有像C650系列一样采用倒立式前叉，不过直径为35mm的正立式前叉依然能保证其运动性，后减震则采用双筒油压减震，减震器带有多级预载调节功能。

在刹车系统等安全配置上，XMAX300采用前单盘搭配单向双活塞卡钳配置，C400X则采用双盘辐射式对向四活塞卡钳配置，在这一项上C400X明显更具优势，两款车均标配ABS系统与牵引力控制系统。

具有高燃烧效率、高冷却性能以及低耗损特点的“BLUE CORE”蓝芯技术，让这款排量为292cc的单缸水冷发动机可以迸发出20.6kW（28Ps）/7250rpm的最大功率与29Nm/5750rpm的最大扭矩。

C400X搭载一台排量为350cc的单缸水冷SOHC发动机，这台发动机同样是由隆鑫工厂代工生产，其最大功率为25kW（34Ps）/7500rpm，最大扭矩为35Nm/6000rpm，在数据上虽然已经明显超过XMAX300，但实际上C400X在欧洲的主要对手是XMAX400。

总结：

通过对比后发现，XMAX300与C400X在配置的表现上不分伯仲，但在最关键的动力系统上，C400X要明显领先于XMAX300。放眼全球市场C400X的直接竞争对手是XMAX400，但呈现在国内的时候，两款车却站在了同一价格区间，这也让我们清楚的看到了谁的溢价更多一些。就如同文章开头所讲，如果你不是雅马哈的真爱粉，用6万多元购买一台泰产的XMAX300，难免有些冲动，但也并不代表隆鑫代工的C400X有多高的性价比，不过在“BMW”的助攻下，或许还是能够让不少多金的大佬们心动。

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