【宝马7系胎压在哪个位置】分钟可以挽救生命的胎压监测是在外面好还是内置好？

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首先，让我们回答一个基本问题：什么是标准胎压？

我们一般说2.5或xx的标准胎压，其实标准胎压只是参考值，更准确的说法是“适当的胎压”，也就是说，对于目前的使用情况，某种胎压是合适的。这不是固定的值，而是取决于车辆情况、天气、环境和温度。

我们可以看到下面两幅画。

宝马1系列b柱尺寸标准轮胎压力

宝马7系列b柱尺寸标准轮胎压力

如图所示，宝马1系轮胎的宽度在205-245之间，平整比在45-35之间。如果负荷较小(最多3-4人以内)，标准轮胎压力建议是前轮2.4bar，后轮2.6bar。

因此，宝马7系车比较宽，重量布局更加均匀。轮胎宽度为245，扁比为55时，最多3人左右，标准胎压应为前轮2.2，后轮2.2。我们可以清楚地看到宝马1系和宝马7系在相同的驾驶情况下胎压实际上是不同的。所以我们要尽力保持车辆的适当胎压。

为什么会爆胎？

然后再分析爆胎的原因。

1.轮胎胎压的高低会影响接触地面的面积和形状，形状不同会给轮胎造成不同的磨损，给胎膜造成不同的负荷。用脚踢或眼睛看，分不清胎压的高低。

胎压1.5bar的时候仔细看，会看到车轮有点变形。

胎压2.0bar中基本看不到。

梁老师经验：胎压在1.8bar以上的话，踢腿和眼睛是分不清的。平时出发前转一圈车，就能检查轮胎完全没有空气的情况。但是，如果轮胎漏气或胎压过低，必须通过专门机构进行判定。

轮胎压力太高(特别是夏天高温)。压力特别高，轮胎有伤口的情况下容易爆胎。

3.轮胎老化或鼓等情况下，轮胎强度会降低。冲击、坑、汗来袭时胎压不在适当范围内，容易爆胎。

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4.胎压过低而爆胎，这是最严重的也是高速上最常见的。

△整个轮胎的侧壁完全脱离轮毂

上图中的情况就是非常典型的因为胎压过低造成了驻波现象产生的爆胎。这种爆胎的后果就是整个轮胎侧壁完全撕裂开来，在一瞬间整个轮胎爆掉，车辆会因此失控。

高速公路上因为轮胎引起的交通事故很多都是这个原因。普通驾驶者如果没有经过专业训练或赛道培训，遇到这种情况基本是九死一生！可以看看下面这张抓拍，F1赛车在280km/h的时速下，轮胎已经产生了波浪形形变。

△F1爆胎赛车爆胎前抓拍

胎压监测作用

除了上面提到的安全作用：

1.预知爆胎危险：赢得高速公路上生死攸关的几秒

2.排除轮胎隐患：扎钉子第一时间告知，早日处理避免更大损失

胎压监测还有2个作用，能帮车主省钱：

1.维持标准的胎压有助于降低油耗

2.维持标准的胎压有助于轮胎均匀磨损和避免胎帘劳损，延长轮胎使用寿命

另外，再提醒大家一下：不同环境需对应不同胎压维持最佳工况

1.冬季升温低，需调高冷车胎压（一般调高0.1-0.2）

2.夏季升温高，需调低冷车胎压（一般调低0.2-0.3）

3.越野、赛道、雪地行驶，需经常调节胎压以获得最大摩擦力

轮胎监测立法

2016年10月，我国工信部宣布，强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》通过技术审查。这也意味着未来胎压监测系统将成为国内新车出厂时的一项强制性装备。

我们再来回顾一下全球的胎压监测立法进程

什么样的胎压监测才是好的胎压监测？

这个问题，我们先用一张表格来总结回答：

1.间接测量式

这里就宝马的车主手册截图来解释一下间接测量式的工作原理和系统限制：

好处：对于车厂而言，间接测量式没有成本。因为每辆车都有ESP，本身就可以监测轮速，车厂只需要写个软件算一下就可以了。

（另：在美国立法中，只有直接式是符合出厂标准的，间接式被认为性能不达标；但在欧洲国家中，间接式和直接式都是被承认的，德系车很多都是间接式的胎压系统。）

2.外置直接测量式

外置式一般都长这样，可以直接宁在气门嘴上，价格比较便宜，安装很方便。但是，用起来比较麻烦，每次打气时都需要拆下来。另外，外置式一般电池时间会比较短，2年左右就需要更换电池；也非常容易丢失、甩飞，尤其是SUV或者玩赛道的不建议使用外置式。

SUV在复杂路况容易蹭掉；原车的气门嘴一般是橡胶的，外置式传感器比较重，在速度非常快的情况下容易产生离心力损坏气门嘴，造成气门嘴破裂导致爆胎，得不偿失。

3.内置直接测量式

内置式就是将气门嘴替换掉，直接在轮胎里装一个小东西，能够直接测量胎压和胎温。一般使用寿命长达5-6年，密封性也非常好，不会被偷或者甩飞。所以建议使用内置式的传感器。

好的胎压监测是怎么制造出来的？

所有的车载电子产品是由级别区分的：

按质量高低来排就是：车规级>工业级>消费级。当然，除了这3个级别外，还有最高级别——前装级

那么，为了满足这些苛刻的要求，好的胎压监测是怎么制造的呢？

下图是我们做的15项测试流程：

举个栗子，讲讲第15项急速走停测试：在轮毂上安装胎压传感器，把车速从0加速到250km/h，大概是8秒；然后在3秒内刹车刹停（这个轮毂要求比较高，测试使用的是法拉利的轮毂），做10000遍测试，来保证胎压监测的强度本身是足够的。（实际上，我们测试过市场上很多的产品，很多产品是通过不了这个测试的）

讲到这里，再教大家一个简单的质量鉴别方法：看背面的胶是否光洁无气泡

△全自动化生产线生产，真空环境点胶，非常光洁，无气泡

△一般的手工点胶，胶的材质也非常一般

如果一个传感器不是用的点胶工艺，而是用盖板的话，我们是不推荐使用的；甚至有的做成了可以换电池的形式，这种密封性绝对不达标，没办法保证整个电路部分完全隔绝水汽和灰尘等腐蚀性物质，时间长了容易出现问题。

附：

既然讲了胎压监测，我们就顺便提一下大家比较关注的防爆胎

防爆胎从严格意义上叫“缺气保用胎”，即把气压完全放到0以后，凭着较厚的胎壁能够维持轮胎在低压的情况下行驶一段时间，但是有非常高的风险。

△上图为防爆胎切面，下图为普通轮胎切面

比如，在低压情况下，虽然速度不快（可能在60、70），但压到一个坑，有可能这条胎就会被碾碎。防爆胎比较贵，一条防爆胎的损失很大，所以建议大家能够安装胎压监测，提前预知轮胎的胎压状况，避免损失。