【宝马m三摆臂在哪个位置】漂移/刷圈不高兴宝马M都在为我玩。

对于一个车迷来说，宝马可以等同于这一代的3系(F30)这样的操作，长轴距版本也在舒适度上做出了很多妥协，但仍然被列为同级操作的标杆。现在，即使是以UKL平台为基础制作的灯泡宝马也没有失去这一点。那么，要获得更极端、更纯粹的驾驶体验？宝马M系列型号将是最佳选择。

2017宝马M驾驶控制体验日到达广州站，这次提供的体验车型在我出发前就已经流口水了，M2、M3、M4、X5M、X6M，还有现场一辆M6展示车等着我的“贡品”。

迷你轨道体验M3/M4

体验日当天，驾驶环节分为四个部分，本以为要经过长时间的说明才能开始试驾，但到达现场后不久，预定体验迷你赛道计时项目。(大卫亚设)。

在这部分，我能接触到的车型是M3和M4敞篷版。球场比赛的赛道长度非常有限，如果没有失误，半小时内跑一圈完全不是问题。由于直线不多，我无法达到M3/M4动力的极限。

因此，即使在这么短的轨道上，在长度有限的短直道上，M3/M4也能在短时间内完成意想不到的加速度。基本上，在我踩油门的那一刻，车就像已经憋了很久一样，用苗族向外疾驰。不管是动力的爆炸还是7级双离合变速器的反应，都是如此。(*注：注：注：注：注：注：注：注：注：注)

在小的U形曲线上，我总是要关注加速器的控制。因为稍不注意，汽车的后部就有向外滑动的迹象。不得不说，宝马M系后面开着车跑的后面太没有安全感了。但这正是车主和粉丝们津津乐道的驾驶乐趣。(莎士比亚(莎士比亚)。(莎士比亚(莎士比亚)。)

习惯了这种特性后，反而可以利用灵活积极的汽车后部，以更漂亮、更光滑的车身姿态帮助你走出弯道。再尝试几次，我爱上了这种常识上不出牌的攻击。当然，只有调整到位的马力，然后开车，才能如此轻松地完成这一系列动作。M3、M4就是很好的例子。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

M2告诉你什么是“小心滑动”。

接下来是体验练习船尾和漂流的时间。这个环节要忘记日常诚实的驾驶方式。只要方向盘在我手里，我的任务就是好好上瘾，开着这辆M2尽情甩。(我)。

M2是宝马M家族最近的加入会员，是迄今为止正统M车型中最入门、体型最小、售价最低的型号。这款4476毫米的小型车身弥补了3.0T N55发动机的370Ps最大马力和465N m最大扭矩，与M3、M4两型相比，动力参数和车型定位都较低，但不妨碍其成为目前M家族中性价比最高、提供乐趣的车型。(威廉莎士比亚，温斯顿，Northern Exposure(美国电视))。

="640" height="416"/>

驾驶M2缓缓驶入漂移区，方向往左打90°，然后猛地一脚地板油，还没来得及考虑接下来会发生什么，车尾就已经迫不及待地在往外走，尝试过一两次后便会发现，其实M2并非叛逆或执拗，而是在挑逗你陪它一起撒欢。当车身横摆起来后，反打方向，甚至不需要再持续补油，你已经成功地漂出了小半个圆。

练习漂移的话，M2既是你的良师，也是你的益友，指引你的同时，又能与你共进退，陪伴你一同成长。

△ 路试旗舰“巨兽”X5M/X6M

道路试驾，是我与“猛兽”交心的时间。我坐上了一台X6M的驾驶席，从车内看上去，它与普通的X6高配并没有质的区别，无非是内饰件有许多出换上了货真价实的碳纤维材质。然而我清楚知道，真正让人敬畏的，是藏在引擎盖下方那具S63系列的4.4T V8双涡轮增压发动机。

发动机的最大马力达到了575Ps，最大扭矩更是高达750N·m，即便X6M车身的整备质量也已达到2360kg，但在这具发动机面前，夸张点说也仅仅是“轻如鸿毛”。

每次轻点加速踏板，就已经能感受到这头猛兽的躁动，而当我释放它750N·m全部的最大扭矩后，有那么一瞬间我感觉时间是静止的，这气吞山河的澎湃动力，就好比三峡水，在开闸后一瞬便势不可挡。

要Hold住这么一大股蛮劲，X6M的变速器还是谨慎地选择了8AT的规格，而且相比起M3、M4等轿跑车上的双离合变速器，8AT能将升降挡做得更顺滑、流畅，再配上前285/40 R20，后325/35 R20的轮胎，X6M真正诠释了什么叫又快又稳。以至于在驾驶过程中，我并没有因为它体型的庞大而倍感压力，反倒是觉得与驾驶普通的轿跑车区别不大。

△ 走出认知误区 M3并非普通3系升级版

在试过了一系列M系产品后，在此也有必要跟各位说几句，或许有不少人还认为，像M3、M4、X6M等M系列车型，无非就是普通3系、4系、X6的升级版，实际上这是一个很大的认知误区。

以M3为例，事实上它是由BMW M品牌重新打造的一款车型，即便是长相有几分相似，但它与普通3系有着80%以上的不同，可以说是完全独立于3系之外的一款高性能跑车。

轻量化是我们现在能够听到各大车企都在宣传的事情，宝马也很乐忠于做此事，而M系列车型在轻量化上更是技高一筹。M3车型搭载的3.0T直列六缸的S55系列发动机，在更换为涡轮增压后体积得以变得比以前的V8更小，加上锻造的曲轴、连杆，加上铝制的油底壳等，发动机轻量化比老款有了质的提升。

车身部分，M3车身也大量使用了铝合金材质，车顶一整块为碳纤维，还能选装更轻散热更高效的碳陶瓷刹车碟。另外，包括下摆臂、避震筒等部分，M3都用上了铝合金，此外更是把赛车上才会出现的管型车架移植到了自身身上，从而具备了极高的操控性能。

45年来，BMW对于动感、时尚和驾驶乐趣的追求从未止步，而M恰恰代表着激情、创新、运动与极致驾驶体验。在今年“BMW M驾控体验日”系列活动中，BMW M用年轻人的方式与中国的M粉丝进行交流，让更多的中国消费者在体验极致驾驭的同时，深入了解M的传奇文化和创新精神。

而在产品同质化竞争越发激烈的当下，如何讲故事，打造差异化，获得年轻消费者共鸣和品牌认同，这些都是关系到能否在新时代新常态下良好发展，目前来看，BMW M在这几部分所获得的成绩，还是值得不少缺乏经验和积累的品牌学习的。