【宝马1系三缸买哪个配置】三读又怎么玩得一样开心呢，年轻人看着华晨宝马一系那边。

如果不考虑价格，在宝马1系、X1、X2中选择一个，会是哪一个？别的无所谓，这车反映了你的生活态度。

我选宝马第一系，而且是1.5T版，你喜欢吗？

有些人总是关注宝马1系的三缸发动机，但他们知道全球汽车发动机基本都是向低排量涡轮化发展的。

还有人说三缸发动机怠速抖动，但从车厢的体感方面来看，我认为和四缸发动机没有太大区别。

另外，1.5T只搭配爱信6AT变速箱，变速箱不是电子型的，Chaef 8AT变速箱是宝马常用的…

事实上，宝马3缸发动机和非电子齿轮可能只是在感情上感觉等级不够。它的机械表现可能比你想象的要好。

一位泰斗级汽车改装人表示，汽车改装不一定要追求速度，反应性更适合街道行驶要求。这里所说的“反应性”一般是指发动机/变速箱、驾驶员对操作的反应的及时性。

宝马1是强调反应性的车型。特别是选择SPORT驾驶模式，将齿轮杆向左拉向S档，随之而来的机械感可能会诱惑你应用电影院的台词。多么凉爽！

如果你的退款足够，也可以考虑手动变速模式。宝马1系都提供这些，与红色区域相比，与红色区域相比，不会强制换挡。(大卫亚设)。

cfGcKwdfMs%3D&index=7" width="640" height="427"/>

但响应快和发动机本身参数是两个概念，宝马1系配备的1.5T发动机最大功率136Ps /4400-6000rpm，峰值扭矩220Nm/1400-4300rpm，两个数值不算突出，是在一定机械基本上，调校决定了它的响应。

而且1系还有宝马其他轿车不具备的，重量轻（1.5T车型重1355kg）、轴距短（2670mm）的特点，这就好比结婚前的结实小伙，而大重量车型就是婚后发福。

悬挂系统由前麦弗逊，后多连杆式组成，这是宝马惯用的形式，只是1系在车身重量方面占优，当我在快速切线时往往能感受到它的灵活，以及给我驾驶信心。

你信它，这点很重要。一切乐趣以此为基础。而且相比起动力系统的响应，我更喜欢1系车身的响应，“咻”一声弯就给抹过去了，不带拖沓的才叫爽快。

如果你确实介意1.5T发动机，宝马是有提供2.0T+8AT动力系统的，最大功率192Ps，峰值扭矩280Nm。当然，价格更贵。

不差钱的话，我不反对买2.0T。

但要是家庭用车的话，我倒是挺介意宝马1系车厢空间的。内饰用料也不比“BBA集团”的另外两位成员出色，这就是宝马，是它一贯的色彩，需要你有爱屋及乌的态度。

1系的方向盘和仪表盘都不大，但也都能给人较强烈的视觉冲击，尤其是仪表盘，黑白撞色让人过目不忘。

不像部分车型把仪表盘行车电脑显示区域做得边界分明，1系仪表盘可以显示的行车信息如导航、音响和各种优先内容，但行车电脑显示屏是无界的。虽然小，但也巧妙和精彩。

配备iDrive系统，中控台屏幕也没有部分宝马轿车那么大。但我觉得大小不是重要的问题，而是界面图标排列，它是实用的，但要是能兼顾点设计感那就更好了。

导航界面排在醒目的位置上，在没有遇到修路围闭的情况下，导航指引是有条理的，但遇到修路围闭的话，导航就基本瞎了，来回兜圈。我不明白宝马为什么做不好这点。

iDrive集成控制开关手感一贯的细腻、紧致，给人一种经久耐用的感觉。

传统机械式换挡杆的档次感和手感自然没有电子换挡杆好，所以有些人介意是不无道理的。

座椅表面一如既往的硬，垫部长度也可以调整，有典型的跑车元素在里面，但包裹感没有想象中那么强。另外，这座椅是带记忆功能。

1系轿车的后排空间比两厢（掀背）版大，但空间从来不是1系的卖点，朋友能塞进去就算及格了。

然而，天窗是全景的，在紧凑的车厢里，是个非常抢眼的存在。

全文总结：说到底，我选择宝马1系就注定不以空间以主，因为驾驶才能反映1系的内涵。1系是年轻人之车，作为一个80后，我自认已不再年轻，但我留恋年轻，常说“物是人非”我就是要借“物”抓一把青春的尾巴。