【宝马跟丰田混动哪个快充好】世界上能效最高的宝马eDrive有多强大？

作为德系代表，宝马走的技术路线一直与丰田的混合动力路线不同，但事实上暗中较量了多年，目前宝马开始广泛推广全球能效最高的电动混合动力。有可能吗？(威廉莎士比亚，美国作家)。

宝马最近一段时间在电气领域动作频繁，旗下的E驱动器技术目前已扩大到最新的225xe和330e，在整个范围内有推广插头式混合动力的趋势。目前只有入门级第一系还没有出现“插头”的迹象，但第二系既然已经“触电”，第一系插头式混合就应该到来。(威廉莎士比亚，坦普林，电气，电气，电气，电气，电气，电气，电气，电气)。

宝马330e插头混合

BMW当年推出“I品牌”以来，一直在尝试各种解决方案，从i3的纯电气和增程电气解决方案到i8的插头混合动力方案，再到很可能被命名为“i5”的氢燃料电池概念车，作为德系代表，BMW的技术路线一直与丰田的混合动力路线不同，但暗地里开始较量多年，现在BMW

那么，今天我们来详细分析宝马eDrive插头混合系统的特点。让我们展望一下即将国产化的3系插头混淆和X1插头式混淆车型。(莎士比亚，《北方新闻》)。

宝马330e插头混合

熟悉宝马技术的朋友都知道，EfficientDynamics高效动力技术正在上市的新车上普及，eDrive电力驱动技术实际上是高效动力技术最重要的组成部分，其他几个组成部分分别是双涡轮增压、轻型设计和空气动力学优化。EDrive可以单独用纯电动行驶很长的距离，适应城市道路情况，在长途旅行中混淆驾驶。上一代宝马ActiveHybrid车型和纯电动车已经在eDrive技术上积累了丰富的经验储备。

与宝马电线放弃自然吸气发动机时一样，也有粉丝质疑涡轮增压发动机。当然，现在质疑的声音随着时间的推移很少听到。现在，关于引进电动机是否会影响车辆的操纵性能的争议。实际上，电池和马达增加了车辆的重量，改变了车辆的质量分配，但马达的瞬时动力响应特性是极限操纵中最缺乏的部分。在车辆需要大扭矩输出的任何情况下，电机都能瞬间反应，大大提高动力。任何希望都认为是“偶尔的点场”

宝马330e驱动系统结构

从结构上看，eDrive系统已经在功能上和布局上模块化，很容易与目前模块化的车身结构灵活搭配，但也有人担心是否能让所有车都有相同的手感。这在大众车型上似乎可以接受，但在宝马上是不能接受的。幸运的是，宝马的工程师们已经考虑到了这个潜在问题。

根据不同型号的定位，工程师可以选择不同数量的电池、不同规格的电池冷却系统、电源和操作策略，从而使eDrive系统的总体性能参数保持不同的匹配。这种“不同”的组合实际上具有eDrive满足不同电力设备、能效等的能力，可以比传统引擎更好地进行调整。

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宝马330e电动机布置在发动机和变速器之间

在插电式混合动力车型当中，在电动机和汽油机动力之间进行顺畅切换的秘密来自智能能量管理系统，为了将碳排放降到最低，车辆起步阶段和低速行驶状态，有限电动机独立驱动，这样带来的效果是短途城市出行的0排放驾驶体验。

宝马330e动力电池布置在后桥

如果途中对于动力有额外的需求，汽油机则是随时待命加入驱动，尤其是在高速公路行驶阶段，汽油机高速巡航的节能优势就能体现出来，这时候电动机只是作为一种动力衔接的辅助了。

配合车载导航的智能路线规划功能，车载电脑就能提前根据行驶路线自动设计一个汽油机和电动机相互配合的策略，尽可能多地用纯电动行驶，以最大限度减少油耗，这在以往需要过多依赖驾驶员对于路况的熟悉程度和驾驶技巧，现如今IT科技就直接在后台完成计算。

宝马225xe插电式混合动力

无论是旗舰车型i8到X5 xDrive 40e再到未来将会在国内量产的330e，都能够通过一键“Max eDrive”来强制使用纯电动行驶，最大限度利用电池储存的电量，纯电的极速可以达到120公里/小时，在225xe上由于是特殊的后桥电动直驱更是可以达到125公里/小时。

宝马225xe电池组和电动机都布置在后桥

宝马225xe电池组和电动机都布置在后桥

所以我们完全可以相信，就在一到两年之内，市场上就将大量推出百公里油耗2升以下的运动车型，这样一来纯电动车和插电式混合动力汽车才将迎来更加激烈的市场竞争，当然受益者就是咱们老百姓。