【奔驰奥迪和宝马水箱哪个好】公司董事长除了选择奔驰S外，在奥迪A8L和宝马7系之间如何选择？

如果你是公司劳动，不想一直只坐S-Class，不想成为门当户对的对手，其实唯一的选择就是像德系一族奥迪A8L和宝马7。

经过近两年的等待，我等奥迪A8L，目前最高规格的55 TFSI版本也很幸运。单靠自行车试驾无法满足大家的需求。因此，我们最近也来到了小型改装的宝马7系，进行真枪实战炮击，进行战斗。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)A8L 55 TFSI的同级车比目前属于740 Li，但目前宝马试验车没有740 Li的动力规格，因此屏幕上显示了更高等级的750 Li，实际评估测试内容(动力、设备等都是740。

Part。1以市长/市场报道为标准

所有豪华旗舰车费都是汽车工厂本身产品力量的最大化，是最新技术、动力系统、设备等级、消费者能获得的最高标准，所以豪车要装载多少器材、舒适性、更重要的最新汽车制造技术，通过市长/市场便利的地面来谈谈豪车到底是为什么。(大卫亚设)。

除去层峰等级，劳斯莱斯和宾利现在具备推出顶级后座买家主力车品牌的能力。看的话，奥迪、宝马、奔驰、捷豹、雷克萨斯、董事长法的眼里，真正能进的可能不是1A2B。全世界S-Class拥有绝对的支配权，不止他豪华的气派，确实非凡。如果没有特别的喜恶爱好，老板乘坐S-Class似乎是一项怎么也不会错的投资。由于S-Class具有绝对地位，我们更好奇其他两家汽车工厂如何解释自己的主力豪车才能扭转颓势。这是我们这次A8大垒7系的主要原因。

除了享受绝对的高级和舒适体验外，驾驶中最重要的项目究竟是什么？在安全意识抬头的今天，我相信正确答案肯定是安全的。就品牌旗舰而言，这两款汽车当然是以自有品牌的所有顶级主动安全技术为基础的。现在请大家。(注：品牌旗舰、品牌旗舰、品牌旗舰、品牌旗舰、品牌旗舰)

最高级别当初A8L在全世界发布的时候，宣称自己将成为第一辆达到Level 3级别的量产车，当时震惊了很多人，也许在技术和系统上确实可行，但在法规始终没有通过的情况下，奥迪现在不再使用Level 3作为宣传的标语，A8L也只是全面的Level 2。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)即使是2级，也可以在A8体验奥迪乃至整个VW集团最先进、最安全的驾驶辅助技术。

为了达到最高的安全标准，A8L汽车配备了各种雷达(远距离、中央中距离)、超声波、相机、雷达扫描仪等探测器，希望能水泄A8的安全。同时，A8L目前在电车界标配道路行驶套件、城市型车辆套件。包括ACC主动巡航控制系统、交通拥堵辅助系统、前方预警安全系统、主动车道维护和脱离预警系统、避碰辅助系统、左转预警辅助系统、车道变换辅助系统(方形预警)、脱离安全预警系统、后方水平交通流量辅助系统、后方预警安全系统、预警安全系统、预警安全系统A8L

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A8和7 系全车都设置了各式各样的侦测仪器，为了就是达到顶端消费者所预期的安全性与驾驶便利性。

Part.2内装及空间篇比大局更比细节花100多万买车，要的不只是外观的气派，势必还会衡量标配的丰富度、座椅的舒适度，当然，坐在车内里的气氛，也是非常重要的一环。奥迪A8 L双屏最吸睛

身为此级距最新成员代表，新款A8的确给人耳目一新的第一印象。

环舱造型的控台铺陈，将饰板延伸至左右两侧车门上的设计手法，不仅给人大器感，也连带让车室质感上推好几个档次。中控台上的双屏设计，大幅简化了实体按键数量，但为了保有实体按键的触感，这两个屏都导入了奥迪MMI Touch Response，具备触控回馈功能，并可调整回馈力道的大小；上屏尺寸为10.1寸、下屏则有8.6寸，皆拥有出色的高解析度。实际使用，虽然内部功能相当繁多，但稍加摸索也能在不看说明书的情况下熟悉各项功能与设定。

12.3寸数位仪表提供多种显示，此一全景地图模式导航时特别好用。

另外，下屏还支援手写输入，或是你也能按下方向盘右侧的语音声控键说出导航地址或空调指令，便利性没得挑剔。不过要注意的是，这两只屏触控按压的力道是比照传统按键，下压所需的力气比预期还要再多一些，当然你可以选择关闭回馈，回归我们印象中传统触控屏的使用习惯。此外，为顾及触控屏和座舱配色的协调性，放眼所及整个控台包括鞍部所采用的黑色钢琴烤漆饰板为此车的统一标准配置，能选配更换的只有出风口的木纹饰板；因此，只要触摸到钢烤饰板，就会留下明显指纹，而准备一条软布随时擦拭，就变成驾驶人必要的任务之一。

后座5.7寸平板解析度高，也可控制后排座椅与前乘客座的位置和角度调整。

旗舰车基本范例转往后座，长轴款标配的双天窗（前方那片可开启、后方为固定式），带来毫无压迫感的乘车氛围；左右两张座椅的调整控制模组位于中央扶手之内，当然你也可以拿出5.7寸OLED平板直接操作。座椅提供相当多样化的调整方式，基本上能符合各种身形的乘客，长途乘车不是问题。较为可惜的是目前A8尚未能提供后座买家偏好的「总裁级座椅」——椅背角度更为斜躺、并提供右后座搁脚板，除此之外已算得上应有尽有，称得上是水准之作。

后座照明也相当讲究，和头灯一样为矩阵式LED设计。

宝马750Li传统中求新求变

本次PK的车款为宝马740 Li，因车辆调度之故画面由750 Li呈现，两车在内装配备上的差异仅有前后按摩座椅、音响等级，另外试乘的750 Li还额外选配了中央扶手、门把菱格纹皮革、总裁座椅套件。

小改款7 系最大的不同在于外观换上了加大40%面积的水箱护罩，提升整个车头的气势；内装则是在既有的架构上进行升级，强调「质」的进化。12.3寸的数字仪表升级为最新iDrive 7.0界面，虽然不像A8具有多种显示风格，但取消两侧实体外框的设计，也让整体配置更为弹性，足以提供相当丰富的行车资讯。中控上方的屏依旧维持10.25寸规格，界面同样为iDrive 7.0版本，并可经由屏触控或透过鞍部旋钮进行操作，使用起来非常容易上手。

音响面板上的1到7以及空调下排按键为触控式，但表面经立体处理，盲控也不易按错。

由于此代7 系上市远早于A8L，因此音响和空调面板仍是以实体按键为主、触控为辅的操作逻辑来设计，科技感略逊一筹，但坦白说传统配置在盲控时较不易出错。或许再过几年当车辆进入Level 3自驾后，驾驶人毋须随时专注于路况，这样就算是全部变成触控屏也没有就不就手的问题了。回头再看小改款7 系的规格。将Pure Excellence内装套件纳为长轴版全车系之标准配备，其中包括：Alcantara顶篷，以及在车顶把手、前座椅背、后座置杯架及后座安全带等处追加木纹饰板。其中麂皮顶篷对于车室质感有不少加分效果，再加上试驾车选择的是驼色系皮椅，看起来更显高档。

后座平板尺寸比A8L稍大，不过解析度和对比感不及A8的OLED面板。

乘坐感小幅领先此一级距的长轴车，后座腿部空间都有90分以上表现，所以我们并未进行量测，而是以实际乘坐感受来做比较。本试驾车因额外选用后座屏和总裁级座椅，因此我们改坐在驾驶座后方，以便有相同的评断标准。整体来说，虽然7 系的皮革材质在原厂设定上为次一级的Nappa（顶规为Merino），但无论是触感和包覆性，我们觉得都比A8好上一点，配上尺寸更大的7寸平板，操作起来也更为便利。当然，舒适与否是主观的感觉，建议有兴趣的读者可试驾，别忘了体验后座时要请代开车带你绕几圈，这样试乘才有意义。后座看似比A8小了一点，不过配上Alcantara顶篷，整体质感更上一层楼。另试驾车加选座椅延伸菱格纹缝线，在前座中扶手与四扇车门把手上多了菱格纹缝线处理。

后座头枕备有Alcantara软垫，让7 系拥有更好的乘坐体感。

内装空间篇Winner～宝马7 系虽然G11/G12世代推出已有一段时间，但原厂藉由这次小改款有感提升此车的质感表现，再加上总代理深知此级距买家喜好，清一色标配Pure Excellence内装套件，让座舱氛围更为奢华。或许未来待A8L开放客制化选配后，业者可以顺带调整配备编成，进一步强化产品战力。