【宝马和帝豪哪个贵】这么重要的配置，为什么有10万人的帝豪，40万人的宝马却不配？

在整个交通事故中，汽车追尾量约占70%以上。近年来，主动刹车技术(AEB)逐渐普及，开始避免追尾碰撞或减轻碰撞造成的伤害。根据美国高速公路安全保险协会(IIHS)的分析，装有自动制动系统的车辆可以将追尾事故发生的概率降低39%。欧盟已经要求在2014年新上市的车型上强制安装这一配置。

主动刹车主要通过安装在车辆前面的毫米波雷达检测前方车辆或障碍物，如果距离前方车辆或障碍物太近，自动激活制动系统，对车辆进行紧急制动。这项技术特别适合交通堵塞严重的大中城市。长时间堵塞会分散司机的疲劳和注意力，通过此功能可以有效避免追尾事故。高速行驶时实现主动减速还可以减少损失和危险。从我国2018版《C-NCAP管理规则（2018年版）》汽车特有的安全评价规则中可以看出，增加主动制动试验和评价非常重要。

主动刹车技术目前已在国内上市的10多万辆车型中配备，包括福克斯、轩逸、C4L、最近上市的新朗逸等。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)在自己的品牌中，这种技术构成率相对较低。奇瑞已经在多种车型中配置，价格最低的是吉利帝豪GL和GS，10万出头的车型已经具备了这种配置。

令人惊讶的是，4月25日上市的国产新型宝马X3在39.98万韩元的车型上踩了主动刹车(同级竞争梅赛德斯GLC标配)。作为后出车型，为什么要忽略这么重要的配置？仔细数一下，可能有以下几个原因。

1、中国道路情况复杂。从主动刹车在国外使用的近几年情况来看，确实取得了比较明显的效果。但是，随着国内道路情况变得更加复杂，道路上随意加税的变道现象很普遍，主动刹车可能会误以为行驶距离太近。

2、用户体验不好。根据用户意见，很多车型主动刹车介入时会感到非常突兀、生硬、不舒服，有些用户甚至强行关闭功能。对于这个问题，要在软件匹配上多下功夫，模拟用户使用刹车的习惯，提高舒适度。

3、没有静态目标识别效果。这也是最重要的一点。目前，主动刹车技术可以识别动态目标，但静态目标很难识别。理由很简单。静止的物体太多，雷达无法识别那么多物体，硬件系统也无法处理太大的数据。2018年1月22日，一辆开启自动驾驶模式的特斯拉model s在洛杉矶405高速公路上撞上了停在路边的处于静止状态的消防车。在这次撞车事故中，人识别的话，其实很容易被发现。

也许由于以上几个原因，宝马决定给用户选择权，决定用户是否安装。

当然，主动刹车的实用性是不可否认的。很多用户在体验了该功能后表示，该功能在关键时刻可以挽救生命，并成功避免了碰撞追尾事故。主动刹车技术只要发挥一次就能赚到。你觉得怎么样？