【宝马跟保时捷哪个最快】跑得最快的宝马，100公里加速3.4秒，疯狂的超级保时捷

大约两三周前，我被开宝马的同事打了一顿，原因是“2018宝马M驾驶体验日”的活动邀请函出现在我们的工作群时，我在秒钟内回了信息，抢走了那个活动。

宝马的“驾驶控制体验日”已经举办过很多次了，作为一个身经百战的媒体老习者，面对各种活动要非常淡定。但是这次不一样。这次的主人公是刚上市不久的宝马M5，破格的宝马M车型。

突破了多少？

首先是目前最快的宝马。官方0 ~ 100公里加速时间比以前最快的宝马——M760i快0.3秒，达到3.4秒，是保守的成绩。据说宝马M5的成绩是2.8秒！

这么快再快0.3秒是什么概念？用钱衡量可能很直观。奥迪RS7从3.9秒提高到3.7秒，如果其他配置没有差异，价格上涨了近20万韩元。兰博基尼Hura CON要从3.2秒提高到2.9秒，需要33万韩元。这个比喻可能有点粗俗，但足以说明宝马M5这个0.3秒的含金量有多高。

第二，这是宝马M系列中第一款配备M xDrive智能前轮驱动系统的车型。x Drive在宝马系列中很常见，但在M5之前从未见过M和x Drive发生冲突。只有发生某种火花，新一代M5才能充满神秘感。

登上4驱动器的一个大原因是，只用两个后轮，就无法承受宝马M5或S63 4.4T V8发动机上爆发的600ps的最大马力和750Nm的最大扭矩。即使M5已经使用了米其林最新的PS 4s轮胎、具有20%赛道基因的轮胎，也只有将这种动力分配给4个车轮，才能充分发挥轮胎的抓地力，防止打滑。(威廉莎士比亚，美国作家)。

也许很多人会说，这将失去宝马兜帽车的驾驶乐趣！但是别忘了。这个x驱动器的开始是M，M部门不允许这种情况发生。这款M xDrive有三种驱动模式，这三种驾驶模式当然不是雪、沙、泥，而是4WD、4WD Sport、2WD。

如果想要纯粹的落后趣味，可以选择2WD选项。这时宝马是非常纯粹的倒车。可以尽情地翻。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)当你觉得无法控制简单的后轮时，虽然所有四个轮子都有推力，但你可以选择4WD Sport，以便系统在后轮上分配更多的动力，更好地控制尾部。

不要以为你平时开的都是倒车宝马，你能感觉到。

得能驾驭这个2WD，相比于其余两个驾驶模式，2WD需要关闭DSC，我们尝试用2WD试探宝马M5的极限的时候，每一个弯都会甩尾，试探不成反被它吓到了，所以，若非“头号玩家”，还是老实点好！

不过，当你开着开着车，觉得自己实在驾驭不了的时候，立即切换到4WD模式吧，这驾驶模式之间的切换不需要停下车来，在驾驶过程中即可随意切换。

凡事都有利弊，如此厉害的四驱带来的除了操稳，还有重量！即便宝马M5已经用上了很多轻量化的技术，如采用了全碳纤维的车顶、碳陶的刹车盘……甚至工程师连蓄电池的主意都打了，用上了锂电池，偷了15kg的重量，但M5的整备质量依旧保持在1.9吨左右。

整备质量如此之大，自然会影响些许赛道成绩，我们在广东国际赛车场上时，能明显感觉得到宝马M5的刹车点要相对较晚一些，即便宝马M5已经用上了六活塞的前刹车卡钳。幸运的是，这些重量都在底盘上，让M5有一个比较低的重心高度，确保攻弯能力！

对！攻弯能力就是宝马M的精粹所在，而宝马M5作为宝马M的魂自然不会错过任何能提升“横向灵活性”的机会！

譬如，你看到了后轮拱上有一小块轮眉，这不是为了提高空气动力学的，而是后轮稍微有点内倾（负外倾角），像很多低趴族一样，呈“八”字型，但也使得后轮稍微凸出车身一些，这在一些海外市场是不允许的，所以这轮眉就是为了满足法规而添加上的。至于为什么让后轮内倾，主要就是为了弯道性能考虑的。

还有它的空气动力学，宝马M5有一个小小的尾翼，这个尾翼的理念来源于F1赛车。F1赛车有一个大大的尾翼来提高下压力，但同时也增加了许多风阻系数，这在量产车上显然是不合适的，所以宝马M5只截取了F1尾翼的最后一段，也是对下压力最有帮助的一段。

除了一个小小的尾翼外，宝马M5还有一个非常平整的底盘和一个大大的扩散器，这两个配合在一起，可以让底盘的空气快速的通过，制造出一些真空的状态，让大气压再把宝马M5往地底下去压。

诸如种种的技术突破，宝马M5究竟有多厉害？我们来说它的两个记录！

第一个记录就是世界上最长距离的汽车漂移记录，一共漂移了374.2公里，足足八个小时。而且，为了让宝马M5停不下来，官方用了另一台宝马M5，采用空中加油的形式，给它加油，这也因此创造了另一个记录——最长距离双车漂移记录，一个小时内漂移79.26公里！

也许你会怀疑，什么轮胎能让它这么造！看了视频后，你会发现，也许什么轮胎不是最重要的，重要的是路面上晒满了水，路面的附着系数低，轮胎的磨损就少了。

另一个记录，也是极具戏剧性的一个记录，就是上海国际赛车场四门量产车最快单圈成绩——2分22秒828。这个记录之前是由保时捷的Panamera Turbo S保持着的，而这一次被宝马M5打败了，而且还不是一丁点，快了足足5秒钟！

戏剧性的地方在于，宝马M5还没发挥十成的功力！

首先是车手状态，从德国飞来的DTM冠军车手Bruno Spengler在上车之前，时差都还没倒过来，因为他一共才在上海呆三天，时间紧迫；

其次就是车辆状态，驾驶的宝马M5还没过首保，还在磨合期，也就是说250km/h的电子限速都没解开，而用的轮胎还不是现在的米其林PS 4s轮胎，如果用上的话，估计还得快1.5秒左右！

所以！能试驾上如此创纪录的宝马M5，你说我这顿打值不值？