【雷诺和宝马哪个贵些】越贵越好？Ams比较测试宝马i3、雷诺Zoe

最重要的一点是宝马i3配有功率更大的马达。具有革命性意义的i3马达功率最高可达170马力。但是我能说我比雷诺乔做得更好吗？后者的功率为88马力，但价格也很低，根据配置水平，最多可以降低到16400欧元。

现在德国的公路上大约有24000辆电动车。宝马i3销量从2013年10月开始排在第三位，雷诺乔(自2013年6月以来)排在第六位。其中，21700欧元的雷诺乔是最便宜的4座车型，34950欧元的宝马i3声称自己是电动车销售中非常革命性的型号。两者中谁更有魅力？

但是雷诺乔的车价格不包括电池，所以价格便宜。根据每年的里程和租赁期限，每月的费用在49欧元(5000公里/年)到162欧元(30000公里/年)之间，这里请归入维护费用。

雷诺乔采用了电池租赁方案

雷诺保证，安装在汽车背板上的锂电池(总共包括192个电池单元)在租赁期间达到最低额定容量22千瓦时的75%。购买Zoe后，您每年可以获得两周的Clio使用资格。另外，雷诺可以为每个买家在车库安装充电墙箱。

宝马为了安装充电站还需要支付895欧元，但电池是标准的。共8个电池模块，每个模块由12个单体组成，可存储21.6千瓦时电力，但可用电力只有18.8千瓦时。这样可以延长锂电池的寿命。宝马的电池保修是8年/10万公里。

与宝马i3的复合式车身、后铰链式后门和引人注目的碳纤维材料内饰相比，雷诺乔看起来相当“传统”。但是，这实际上希望表明，电动驾驶非常普遍。让妈妈坐在Zoe上，我可以在一分钟内解释。请说明，只要按下按钮，松开接头卡舌，拔下电缆——，就可以给手机充电，给Zoe充电。(大卫亚设，Northern Exposure)请按启动按钮。是加速器。是刹车。把齿轮杆挂在D齿轮上出发。

法国人的行为比i3更有规律

雷诺乔的一切都很不寻常，甚至在制动能量回收的时候。车辆减速滑行时，马达充当发电机，为蓄电池提供能量，而减速延迟感也很软，完全不突兀。

p>车辆设有节能模式，可降低电动机功率，延长它的行驶里程。但沉重的雷诺Zoe还是略显吃力了，即使憋足劲，在43千瓦的持续功率和65千瓦的最大功率下，也只能温吞前进。不过很快Zoe就会配备更有力、更节能的电动机了。

Zoe有四个车门、五个座椅和一个宽大的行李舱，Intens款车型更是配备丰富（温度控制、预冷空调、导航、行人报警器）。它的平顺性不错，噪音也很小，如果操控性乐趣再有所增强，制动性能再好一点，安全装备再丰富一点，它就是辆完美的城市车了。

☞ 宝马i3是一款更自我的电动车

如果宝马i3不是那么贵，另外稍微不那么“自我”一点的话，几乎就是完美的电动车了。它要做一辆毫不妥协的电动车，这点从它在制动能量回收时的表现就能看出来。

如果驾驶员松开油门，然后把脚放到巡航控制踏板上，制动能量回收系统的作用是如此强劲，以至于制动信号灯开始闪烁。

车辆有一些怪异之处：后排座椅进出不方便，换挡杆操作麻烦。不过没谁会轻易决定购买宝马i3，它基本是面向车迷的，而且还是宝马车迷。它的底盘调校硬朗坚实，入弯凌厉而精准，过弯时不偏不倚，出弯时还能很好压制住甩尾的冲动。

☞ 宝马i3性能更出众

在ams的电动车测试赛道上，宝马i3的消耗更少（14.7千瓦时，而雷诺Zoe是18.7千瓦时），Eco和Eco+模式可以增加它的行驶里程。而且宝马i3制动性能更出色、安全和辅助装备丰富、驾驶性能远超对手，这些都帮助它夺得胜利。

下一个充电插口，肯定是宝马i3先抢到哦——虽然领先雷诺Zoe不多，但它终归率先抵达。往常加油时，你习惯在一旁看着，现在如果你还要这么做，可得要耐心。按3万公里路程计算，用230伏交流电给车子充电，两者都需要53.5……这可不是小时数，而是天数。

☞ 结论：

宝马i3 得分：414分

比宝马i3还“死硬到底”的电动车目前还没发现。材料昂贵、动力强劲却又节能、设计巧妙，好吧，有了这些，价钱高点也不好吐槽了。

雷诺Zoe Intense款 得分：383分

比雷诺Zoe更有成本意识的电动车目前我们还没发现。它空间宽敞、价格公道、适合日常使用，操作简单直观。安全装备方面显得比较寒酸。