【奥迪宝马哪个刹车好】入门级宝马5系列和奥迪A6L真的没什么好担心的。

之前让奥迪车主们的一位A6L车主体验了本人的宝马5系列，并且说了很多两辆车的不同之处。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))当然，那辆奥迪A6L车主说的已经很详细了。今天我来补充几个我个人对这款低功耗奥迪A6L的看法。(大卫亚设)。

第一：入门版宝马5具有低速受挫、低速滑行的强烈牵引力，在奥迪A6L上根本不存在。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视))明确表示，双离合器非常光滑！

第二：即使奥迪A6L最入门的低功率运动型是4活塞的刹车钳，宝马的基本也只是双活塞钳，另外宝马5系给人的刹车完全不是线性的感觉。通俗点说，前半部分踩的基本上没有明显的制动力。要想创造动力，必须踩在一半以下。这个刹车确实不舒服，但是奥迪那边呢？这对女司机确实不太友好！

第三：互联网奥迪A6L车主表示，自己车型的旋转是渐进方向阻尼。也就是高速下沉，低速轻量化，但是我没有感觉到高速有多重，反观宝马的方向，就明显偏向了。过崎岖的道路时，宝马5系的底盘也更加紧绷。悬挂确实很硬，但绝对不会摇晃！另外，虽然是照顾家庭，但是比起奥迪A6L，奥迪A6L的悬挂确实很柔软。

第四：对于家庭和舒适度，要坐在后排感受！后排的这个座位，我觉得和这个车主确实是槽点，靠背角度太陡，坐起来没那么舒服。不知道奥迪工厂的时候有没有体验过包括奥迪A4L在内的后排。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

第五：奥迪A6L的隔音，用卡车给你看。在图文无法直观地表达隔音水平的同时，还是直接去看视频版比较好。事实上，这个等级的大中型汽车在隔音方面确实很优秀，但普通轮胎的A6L在一些道路上行驶，它的轮胎噪音不小。但是奥迪的初级低功耗运动型装备了19英寸轮毂，宝马只有18英寸，奥迪确实更厚道。

以上是我对这款低功耗运动型A6L的所有个人看法。最后，购买意见，378，000的初级奥迪A6L和400，000多万的初级宝马5系，对于家庭用车来说，后排的不适在67，000的差价上显得没有那么重要，所以推荐奥迪A6L！有人会说奥迪使用双离合器。保时捷最入门级的Macan都使用奥迪的双离合器。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，如果买车纯粹是为了取悦自己，那么选择宝马是毫无疑问的。当然也不推荐选择初级5系。2.0T大功率5系最值得买！

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