【特斯拉和宝马哪个更安全】一辆Model 3非常辛苦地追BBA，宝马这次真的输给特斯拉了吗？(威廉莎士比亚，美国作家)。

BBA仍然是那个BBA，但时代不再是那个时代了。

不久前推出了宝马i4，但大多数人对44.99 ~ 53.99万韩元的售价嗤之以鼻。

一方面，有人嚷嚷这是一场“石油开战”，另一方面，又在敷衍一场。当然，宝马i4采用的CLAR平台是研发amp是一家声称从d早期开始就考虑新能源汽车的应用的制造商。

我们不怀疑CLAR平台的优秀和强大。最终，5系7系都在这个平台下诞生。但是再说一遍，虽然我们可以相信厂商的说法，但是与一开始为新能源汽车而生的纯电动平台相比，CLAR最终没有了纯粹的味道。

不管怎样，平台为了广泛的兼容性，对未来新能源车型的布局设计有一定的影响。也就是说，基于CLAR平台的新能源模式会受到很多先天制约，这在一定程度上限制了产品的实力。事实上，这是“刘开全”车型普遍存在的缺陷，也是经常被DISS吐槽的根本原因。

另一方面，没有对比就没有伤口。特斯拉、蔚来、比亚迪等众多品牌和众多车型的“轰炸”下，消费者的口味早已吊起。姗姗来迟的宝马i4没有展现出足够的亮点，很难给市场带来兴奋的反馈。

拼性能，宝马i4 M50 0 0%的加速可以跑3.9秒，Model 3高性能版可以跑3.3秒。此外，鹏P7(4.3秒)、比亚迪汉(3.9秒)等性能也不弱，价格也更便宜。型号3高性能版本比宝马i4 M50便宜20万韩元。

论续航，宝马i4的560公里续航只能说是中规中矩，只能说是基本水平，没有什么特别之处。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、续航、续航、续航)此外，市面上还有700多~ 1000公里的续航车型摆在前面，无形中提高了消费者的心理门槛。

唯一能拿出来说的可能只有宝马的操作。但是说实话，在新能源汽车上，消费者的注意力更集中在驾驶辅助功能和技术智能配置上。宝马i4在这方面仍有OUT。

宝马i4的交通安全辅助系统都需要8500元的额外包装，还是豪华品牌一贯的“尿性”。被各种新势力“滋润”后，消费者自然很难再吃宝马了。

这些宝马不知道吗？当然不是。但是宝马i4还是给消费者定了一个看起来很傲慢的价格。论其缘由，就是豪华品牌宝马必须支持。

新势力一上来就高高举起，李斌更加直白地把接球瞄准了BBA。当时BBA可能露出轻蔑的微笑。但是，随着新势力的持续增长，月销售额接连破裂，BBA开始有点恐慌。

以为新势力只要开口就过不了大浪，没想到真的会成长。一个月能卖出数万辆的30.40万辆国产车堆相当惊人。

这时，BBA必须出来捍卫自己的尊严。新势力已经在新能源领域处于领先地位，但豪华品牌的傲慢和豪华品牌的金字招牌都决定了BBA不能屈服于新势力。

最直接的反映是产品定价。你会发现，奔驰EQC、宝马iX3、e-tron等是“改油”，但售价仍然很贵。今天的宝马i4还是一样的。

在某种程度上，价格比“小李”便宜。比“韦小丽”便宜，相当于承认我的BBA不如“韦小丽”。那么就意味着BBA品牌价值的崩溃，以后不能再玩了。因此，BBA的架子必须一直拿着。

如果宝马i4是燃油车，那么把这辆车放在过去绝对不是问题。但是，今天新能源汽车的市长/市场份额不断上升，新势力的崛起不断改变着消费者的认识。

看一眼新能源汽车的销售排名，几乎都是自主品牌的样子。BBA过去引以为傲的品牌光环和号召力是新能源，这一点已经失效。先发制人的新势力在消费者心中确立了品牌认同感。

事实上，我们可以理解BBA货架的行为。但是要真正支撑这个架子，最终要用优秀的产品说话。