【宝马哪个系列操纵最好】为什么说宝马操纵得好？“汽车爱好者”X6车主做了自己的六大说明。

本期是2021年11月长期评价的第三篇，宝马客场方面的撰稿人Tom推出，车型为宝马X6(G06)。

本期看点：

自己喜欢就好。不在乎车辆的折旧和日常损失，为什么觉得宝马的操作很好？

2021 X6 x drive 40i extreme m运动套装

所有者：汤姆位置：北京

“汽车爱好者”又来更新专栏文章了。很多人说我太爱车了，确实如此。汽车对很多人来说是代步工具，但对我来说是最大的爱好，每天都能玩，是极度珍惜的大玩具。

请先回答上一句读者的问题。

1.车主保养得太细致了，卖车的时候，不管保养得多好，残值都那么多。

a:我同意代理修炼。例如，发动机气缸由于碳积累过多，可以带来更好的润滑，油燃烧更少，汽油燃烧更完整，碳积累越少，气缸的可能性就越小。经常更换空过滤器的目的也是一样的。

另外，车友们对拧紧加强材料螺丝所需的扭矩感到疑惑，担心自己拧坏，担心弄坏。(大卫亚设，Northern Exposure)，比赛事实问题也不大。我只是对标准操作有强迫症。我对托克扳手有谜之爱。在大力点，我扭了两次“咔嗒”，就会产生莫名的舒昌。上次在4S店检修的时候，小工人们用棘轮扳手拧机油滤清器，引起不适，特别提醒要重新扭矩。(莎士比亚，斯图尔特)。

女人对自己的包有极度的爱，包里还配了几件衣服。养狗的人非常爱惜狗，把它当成家人。我对车也一样。以日常车为爱好，自己计算在保养、洗车、油价、折旧上花了多少钱就可以了。

2.AutoHold费用不需要后刹车片吗？

答：此功能本身成本不高，但在启动时踩油门，卸下hold的瞬间，可能会出现额外的磨损。其他长期使用该功能的车型或多或少会有声音。

我不喜欢Auto Hold的主要原因是逻辑不合理。养成习惯的话，长期使用，倒车的时候，进入仓库举起杠杆的时候触发，就会有很多空闲。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《习惯名言》)相反，如果只在红灯的时候使用，还要记住，另外要按单独的手动按钮打开，要关掉以免养成习惯。(莎士比亚)。

最好的触发逻辑是深深踩刹车，同时随着自动启动停止。司机预计短时间停车会刹车，这时发动机不会熄火。预审长时间停车时，司机踩了深深的刹车，触发了自动驻扎，打开了自动启动停止。

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3. My BMW界面里机油OK，是没超过更换期限，还是机油润滑效果OK？

答：两者都有。宝马智能保养系统会通过行驶里程和发动机工况自动调整保养间隔。经常高速畅通路况下保养提示会自动延后。比如我的行车路况以及驾驶习惯较好，车机提示保养间隔一直都是13000公里以上，续航里程换算出来长期维持在900公里以上。

有车友认为温和驾驶一定产生非常多积碳，我下篇文章会更新通过内窥镜观察的缸内积碳情况，事实胜于雄辩。

选择X6之前，我对溜背造型的车一直都没有抵抗力，从最早W219奔驰CLS到奥迪A7和A5，以及溜背造型的YYDS——911 Targa。开上X6之后越发发现溜背的好处，比如风阻系数更低；不需要后雨刷，后窗的完整性和对称性更好；还省掉了后部雨刷喷嘴和玻璃水导管，零件更少。

车辆操控到底是什么？

接下来，本篇专栏主要谈如何体会车的操控，以及日常开车驾驶习惯。

操控不是玄学，如果认真体会，BMW总能给你意想不到的惊喜，对你的坐骑越来越爱不释手。也有车友说SUV要什么操控？看看性能SUV圈速和销量就知道喜欢它的大有人在，SUV有它独有的驾驶特性。

我从对汽车工程痴迷开始就对SUV情有独钟，不习惯轿车低矮的视野，目前拥有过的三辆车全是SUV。与其说为了操控更好选择轿车，不如直接上跑车贴地飞行更直接一些。

车辆操控到底指什么？操控就是车辆按照驾驶者意图执行，不受外界环境干扰，减少不舒适和不安全因素。可以从以下六个方面着重体会：

1. B58发动机动力响应明显快于其他品牌车。

转速表几乎和踩下油门同时变动，这得益于宝马看家的可变气门升程技术，平时节气门一直处于全开的状态，进气非常直接。另外采取了水冷中冷器，进气道变短，动力响应比N系列风冷发动机更好。

这是“宝马车好开“很根本的一点，动力“跟脚”，尤其在车流中穿梭的时候容易上瘾。加上变速箱匹配良好，让驾驶处处存在惊喜。我经常感叹“车子怎么那么好地领会我的意图？”

2. B58发动机动力绵密

“绵密”指的是发动机在常用转速区间做功“均匀”，最大扭矩介入较早，扭矩平台宽泛，功率提升线性，源源不断提供动力。直观的表现是大部分时速下加速度“怎么踩怎么有”，不像某些车高速时再加速会略显乏力。某些赛车取向的发动机必须在高转速才能发挥全部动力，城市游走的低转速区间反而不好开。

绵密的反面是突兀，比如某些车涡轮迟滞控制不好，或者变速箱匹配不好等等。变速箱的最高境界是感觉不到它的存在，不知不觉已经换到高档位或者跨多个挡位降档。非赛道环境下如果能感觉出变速箱在“努力工作”都是匹配不够好。

3. 为了保证动力衔接，降档补油动作非常明显。

我上一辆车是奔驰GLK，变速箱调教偏家用，用换挡拨片降档时发动机的粘滞作用会降低车速，非常适合长下坡、下地库或者临近高速收费站的减速滑行。宝马的策略大不一样，拨片降档发动机会默认驾驶者要超车，执行的是补油策略，维持在高转速，随时准备利用低档位的加速度超车。

因为没有M车型的M1、M2按键操作，需要急加速超车时，一是可以左手拨片降档，二是油门踩到底触发强制降档，还可以用“两脚油门”的方法。这三个操作都比转换运动模式来得快。

4. 车重对车辆加速度变化影响很大，尽量减轻车重。

我最享受车重最低时的驾驶时刻，此时必须后备箱全空，车上没有其他乘客，四分之一箱油以下，非高原、非高温行车，路面干燥，更轻的锻造轮毂等条件同时满足。车辆负载最轻时前文描述的轻快提速，灵敏刹车体现得淋漓尽致。

满箱油重量约80公斤，相当于车上坐了一名成年人，此时操控并不好。另外X6胎宽达到接近于压路机的315，雨天行驶时明显感到阻力更大，更耗油。

5. 转向精准，回正时一气呵成，不用再次调整方向。

大转弯时，宝马的转向不像别的车回正后还要继续微调才能回到想要的驾驶轨迹，回正干净利索。

可变转向比在高速低速时转向角度不一样。低速掉头时打方向很从容，不慌不忙方向盘就打到底了，不用像别的车那样“快速”转动方向盘。这一点转换到其他车后感觉尤其明显。

后轮主动转向的体会方法是感知车尾的随动性，比如类似于麋鹿测试的驾驶操作，突然变道时车身姿态很稳，推头或者甩尾更少发生。转向更快，车身回正也更快。

X6的轴距接近3米，属于中等轴距，后轮转向角度工程师设计为4°，保时捷911轴距更短，后轮转向只需2°就能达到相同的效果，如果该角度设置太大，车尾动作会过于灵活，驾驶者反而不适。相比更长轴距的奔驰S级，后轮转向角度需要设计为8°才能达到同等效果。

6. 空气减震和双叉臂悬架。

减震的作用就是抹平路面不平整带来的不适。最差的减震表现只需体会一下出租车过井盖时的干涩、颠簸即可，还伴随着刺耳的胎噪。X6的空气弹簧在遇到坑压缩的那一刹那处理得特别好，干净利索，将颠簸消弭于无形，你能体会出路面的质感，声音还很悦耳。这就是所谓的高级感。

其次在拐弯通过地库减速带的时候，普通车往往带来车辆较大晃动，空气弹簧此时对于晃动抑制很明显。

双叉臂悬架也对高级感贡献良多，即使它占用了较大发动机和后备箱空间，发动机只能纵置。比如X6快速过弯时车身侧倾控制较好，90°弯我一般能用40km/h的速度不踩刹车通过。

我平时开车的精细习惯

维持车的操控感，日常对车的爱护非常重要，这里又要发挥我的长项，向各位车友介绍我平时开车的精细习惯，又会引起评论区的争论。

1、油门控速，不到“万不得已”不踩刹车。

2、堵车跟车时和前车比赛谁能更少亮起刹车灯。

3、路过下水道井盖和大坑的位置，提前绕过。

4、拐弯时提前滑行减速，确保视线良好并安全的情况下不踩刹车过弯。

5、等红灯时预判接下来1-2个红绿灯时间，从而判断应该快速起步还是正常起步。

6、背下常走路段的红绿灯规律，可以根据对向车辆或者横向车辆规律预判红绿灯变灯规律，从而判断应该快速前进还是滑行前进。

7、前方红灯后方无跟车时，备着刹车滑行至红灯处，最大限度利用发动机粘滞效应减速。

8、宁愿适当绕路也不扎进最堵的路段。

9、保持标准胎压，经常在洗车店及时调整胎压。

10、只有在车窗干净时才升降车窗，避免将过多灰尘带入车门板。

11、地下停车场会选择右侧靠墙或柱子的车位，尽量靠右停，以免左边的车副驾乘车人开门不注意。一般司机下车开门时会比乘客更加注意。

12、不装什么外挂或者刷隐藏，不然系统升级容易失败。比如有车友装激光大灯手动开启模块，可能有一定作用。但要注意大灯散热，不要在低速时长时间开启激光，原厂设定为60km/h以上才开启不是没有原因的。

2021年11月车辆信息

本月行驶里程（km）：2200

总里程（km）：13800

本月平均油耗（L/100km）：9

本月花费：油费1000元，洗车400元，合计：1400元。

车辆原配轮胎：马牌，前：275/35 R22，后：315/30 R22。

购车经销商：北京星德宝宝马5S店

编辑点评：

一个注重细节的人，注定是痛苦的，但却能够拥有众人无法体会到的快乐和兴致。能够钻研爱车到极致，能够看到别人看不到的细节，有人说他是“爱车狂魔”，在我认为，这是褒义词。

你觉得宝马为什么好开？

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