【宝骏630备胎处积水怎么处理】试驾宝骏560简直是要给什么。

蒸汽通用五菱是一家有“用户思维”的汽车企业，用户想要什么，想要什么，五菱做什么，所以有五菱宏光、宝泉730这样的“爆款”。这次补级560度也是如此。作为上汽通用五菱的第一款SUV，乘用车市长/市场经验不多的汽车企业，他们的出发点是满足用户需求的SUV产品。(大卫亚设)。

有趣的是，Air GM Wuling做宝骏560的时候，他们给人的感觉和其他汽车公司不同，80、85后的消费者群体形象、消费者群体群体的要求，以及不是为这些人制造什么车。

事实上，尚奇通用武陵正在研究自己的1200万基本客户，研究这些人需要什么样的车，然后根据这些人的需要发展。这里面的区别不是上汽通用五菱从零开始研究陌生的用户群体，而是去自己熟悉的领域开展工作。也就是说，这样做会提高很多效率和准确度。

所以，最终受到SUV用户要求的不是80后的年轻人喜欢时尚、展现自我、热情澎湃的虚词，而是下面几点。(这是一个伟大的时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)(另一个时代。)

1、开得更快，但油耗不能太高；

2、配置更多，核心是实用的。

3、车的外观要大气，但不要太贵。

4、汽车空间越大，行李可以放得越多；

5、售后护理要方便，使用费用要低一些。

非常现实和具体化。最终，我们看到的宝骏560完全是按照这些项目制造的车型。这也是与宝骏560和其他竞争车型截然不同的车型。(大卫亚设)。

由于宝骏560和宝骏730之间不可放弃的关系，很多人认为宝骏560是730的高跨境版本，这种说法有些狭隘，但没有道理。宝骏560的三围相当大。长宽分别为4620毫米、1820毫米和1750毫米，比保级的730略短，基本和Harber H6的大小差不多，但要高得多。所以可以想象宝骏560是一辆和宝骏730差不多长宽的车，但是因为更高，所以威严会强很多。(大卫亚设)。

设计方面，宝骏560使用了730的机箱结构，所以轴距特别长，所以从侧面看，560车头的短尾箱看起来很长，比例有点奇怪，有点臃肿。但是设计师为了减少这种不适，增加了两段长腰线。除了侧面比例，正面和尾部的设计看起来要好很多，头灯和730有点相似，普通人在更多的SITOAN前照灯、3个铬格栅和宝骏的马头logo上比730精致多了；尾灯看起来像DS一样的车，和中间的大宝骏标志也不单调。

总的来说，宝骏560在设计上算是有规律、细节突出的，即使每个人的审美不同，也能符合普遍认知的“外观大气”。

进入车后，您会发现整个布局与您看到的730相同。但是，全黑色内饰加上红色缝线点缀，可能会显得更运动，质感也更高。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)此外，空调排气口加上镀铬条和仿碳纤维装饰板，有点高档。不出意外的是，整个中控台都是坚硬的塑料材料，结线处理也很精致，便宜感也不多，这一点也不奇怪。(莎士比亚)。

当然，车内的样子完全不是焦点，而是空间。非常，非常大。(大卫亚设)。

湾2750毫米的数据不是忽悠人的。就像把之前730的车里面做成两条线一样。后排什么地方都可以躺。不必担心会影响前排的宽度。还可以调整后座角度，满足“躺着坐”的欲望。行李箱存放空间方面，一般是460L。

在后排完全放平的情况下可以达到1015L，另外我个人试了一下，在里面铺张床睡两个人是完全没有问题的。

这里要说一下后排座椅的研发细节，上汽通用五菱的研发工程师告诉驾仕派，一开始他们就确定了后排必须完全放平，这是用户非常想要的一个功能。不过早期他们做开发测试时，离提供给供应商座椅参数资料的前半个月，不管他们怎么设置，后排座椅放平了都不能满足碰撞测试的要求。到底放不放弃这个功能呢？上汽通用五菱决定还是要在不影响碰撞测试的前提下做出来，然后负责座椅工程师几乎拆解分析了所有能够放平后排座椅的车型，最终做出方案的时候都快哭了。

在满足了空间需求后，我们再来看看宝骏560的配置水平。驾仕派试驾的是一辆顶配车型，几乎所有我想要的配置都有了，我本来以为作为一辆10万元的顶配车型有这些不奇怪啊，然而我查阅了全系的配置表发现，即便是中配车型也包括车身稳定系统、8寸高清触摸屏幕、定速巡航、前排侧气囊、倒车影像、LED日间行车灯等，甚至连轮胎也都是马牌的，就连备胎都是全尺寸的马牌，真是舍得下本。有些细节也可以看出上汽通用五菱对用户心思的揣摩：车尾LOGO是翻折式的，用于开启尾箱，就如同神车大众高尔夫那样很容易提升“逼格”；鲨鱼鳍天线、四门一键升降、后排出风口这些功能虽然成本不多，但的确很贴心。可以说，在配置上面，上汽通用五菱基本是做到了全面实用，即便是你选择最低配，也不少什么大件，非常合理。

说到机械部分，可能这才会让我意识到，宝骏560毕竟是一款8-10万元的SUV车型，我对它的评价还是要局限在这个价格区间内。1.8L的发动机和730的高配一样，是上汽通用五菱自己研发的1.8L排量发动机，最大功率101KW/5600rpm，最大扭矩186N•m/3600-4600rpm，主要特点是低扭不错，2000转时可以释放80%扭矩，同时具备VVT-i技术，也比较省油。实际驾驶体验来说，这部发动机和爱信的5MT匹配的非常不错，轻抬离合，电脑会自动补油，起步非常轻松，不会出现突然窜车的情况，也不会让我熄火。而且这个变速箱换挡手感也舒服，作为一个长期不开手动挡的人，我对560能够很轻松的畅快跑起来还是比较满意的。

不过速度跑起来以后就有点问题了，全车三个人，1.8L的发动机在山路上时速60公里的时候挂四档还是会觉得爬坡无力，稍微遇到有点坡就需要换到三挡，如果一路上坡可能还需要换二档才能超车。这一点是大部分试车媒体都一致的感觉。

由于宝骏730存在载货的需求，所以后悬挂用螺旋弹簧扭力梁所带来比较大的弹跳还可以理解，但是这种感觉完全延续到了宝骏560上面就有些让人不太舒服。

即便是在乡村的水泥路面，遇到减速带或者坑洼，宝骏560驶过的时候还是会咯噔两下，很生硬的感觉，很难有舒适感。极端情况是，我们试驾的路段有非常长一段时碎石路面，颠簸非常大，无论是我驾驶还是坐在后排，我都感觉宝骏560几乎是让那些频繁的弹跳直接传递给屁股，这样会让乘坐者实在不好受。好在，如果是相对平整的路面，不管是水泥路或者土路，宝骏560的底盘表现就比较称职，底盘不会有散的感觉，比较整。这说明上汽通用五菱在调校上还是有功力，只是局限于宝骏560的高车身和长轴距，放大了扭力梁后悬挂的缺点，这就是代价。至于说转向啊、操控感啊这类的你就不用再多想了，也不是这类SUV目标对象考虑的范围。

对了，我们既然都说宝骏560是SUV，而不是两厢版730，那我们怎么也得有点表示。是的，我们还真的开着宝骏560去“野”了一下，在一条已经被大货车压的全是坑洼、积水坑以及泥泞的道路上，轿车基本是必然托底，但得益于宝骏560所拥有的202mm的离地间隙，我们挂着二档一路小心通过，表现出了非常不错的通过性。所以我们认为，对于宝骏560的客户而言，你买这辆车的一个原因就是它的高通过性可以让你轻松面对一些非常规的道路，环境适应力够强，这是730所不能想象的。当然，由于没有四驱功能，你也别真的把宝骏560开到过于复杂的路面。

总结

上汽通用五菱对用户的把控还是相当精准，这样一辆大容量、有面子、买得到、高配置的SUV，显然会深受三四五线消费者喜爱。

比如，当我们把车停到农家乐门口吃饭，饭店老板看了又看，问了又问，说如果我们认识卖车的老板给他个优惠，他打算和朋友各买一辆。嗯，那现在就看上汽通用五菱会给宝骏560定个什么价了。

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人刘学晓。

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