【宝骏310前轮轴承怎么拆解】国产双合哪个强？

国内的理合集也被称为自主开发，但事实上，很多制造商的核心部件是购买外国用品。

自主化水平高的双离合在质量上有些落后。选择双离合变速箱的时候，选择湿的会更好，核心部件海外生产的变速箱会稳定下来。(大卫亚设)。

那么现在的手机电脑这种电子产品一样的道理都是做品牌的，质量也很好，芯片也是从国外买来的。

吉利，吉利的李合怎么样？

双离合器都使用格拉克变速箱

我们找几个牌子吧，吉利，奇瑞，它使用格特拉克变速箱，重量轻，能耗低。

除了刚才说的两件事，东风的双合集也和格特兰克一起工作过，东风甚至和格特兰克在国内有合资公司，也算是自用了。也是国产的。(莎士比亚)。

GTRAK一家的双离合变速箱占据了国产双离合的大好江山，可以说什么吉利的人气车型帝豪GS、GL、奇瑞的西湖7等都在用这个。

格特兰是正宗的变速器工厂

格拉克，变速箱品牌大家好像没听过名字，这是什么？第一，德国的变速器公司，以及世界上最大的传动系统制造商之一。

只是，法拉利最新的旗舰812 Superfast，超高速，就是GOTLAK的双离合，完全没有山寨，完全没有野鸡，非常强大的正宗德国变速箱工厂。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

齿轮箱重量小，能耗小。

GTRAK在国内的双离合变速器产品的特点比较明显。也就是说重量轻，体积小，能耗小。

与东风联合开发的6DCT150变速箱是目前世界上同等级最紧凑的双离合变速箱，重量只有57公斤，比同等级大众DQ200的双离合变速箱轻12公斤以上。重量接近20%。

要知道DQ200本身就是大众推出的事情。我这东西小，重量轻。用这个打江山，要轻20%。

变速器有先进的电子控制系统。

除了重量轻外，这个格特尔锁也是安装在这个双离合器上的电子控制系统，是一个比较先进的按需控制智能动作智能执行系统。

这是格拉克自己开发的泵执行机构，主要是换挡时离合器操纵和离合器冷却。

内部电机不仅可以操纵变速鼓，还可以让离合器操纵这个冷却泵，根据不同的车辆情况提供驱动力。快速准确地控制变速器内部的压力，效率很高。

智能手机好像自动调节亮度、色调

那么，我是说，我们以前就像手机的亮度一样，只能玩自己的手。现在我的手机屏幕亮度选择A自动。它会随着你外部环境的光线而变暗。可以自己调节。(你知道吗？)。

你说的比较严重，苹果之类的也可以变成冷色调，也可以变成暖色调，都可以自动调节。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，LATLAC)这个getrac的变速箱自动调整能力，也许在这个之前。

特殊设计可以减少能源消耗，节约油。

简单来说，准确控制变速箱内部油泵的工作状态，调整油压压力，减少能源浪费，减少变速箱能耗，可以节约油。

它还称为稍微大一点的7DCT300，这种型号的双离合器，它在各种不同的实验条件下，可以认为变速箱操纵机构的功率，也就是30瓦出头有点低。(威廉莎士比亚、视窗、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱)。

30瓦是小型白炽灯泡。能源消耗真的很好。

一汽的双合怎么样？

一汽正在和博格华纳合作

那么对于其他制造商来说，一汽是和博格华纳合作的，质量很好，但还没有实际应用。

一汽的独立双离合器，它和博格华纳一起，提到另一个，我们可能更熟悉，变速箱生产巨人博格华纳，如果格雷格占据了一大块，那么另一大块就是博格华纳。(大卫亚设)。

博格华纳r & ampd实力强

2008年，由国家发改委牵头，带领首轮、上汽、东风、长安街在12家国内汽车企业投资2亿美元，成立了中发投资公司。

然后第二年，该公司与博格华纳一起成立了名为博格华纳联合传动系统有限公司的合资公司，专门开发了双离合变速箱。

一汽花了3.7亿美元，还准备了生产DCT220、DCT270和DCT350的双离合变速器的双离合生产线，都是刚才那个公司制造的。(大卫亚设)。

然而，一汽的双离合器实际上没有广泛使用。

但是目前市面上销售的红旗、奔腾、俊波等车型没有安装双离合器，只有车展上有，这款红旗H7 4驱动器版上安装了。

现在好像作业没做完。应付老师的检查，给国家交代，带半成品出来看的那种感觉。(大卫亚设)(Northern Exposure)。

离合器耐磨性是干性的5倍以上

博格华纳主要生产湿的双离合器模块，其次是dual-Tronic技术。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)离合器摩擦片耐磨性强，是干式双离合寿命的5倍以上，发动机能承受9000转以上的超高速速度。

应对现在的私家车，如果开到5、6千圈，可能会有点惊慌。很充裕啊。没问题。(大卫亚设)。

博格华纳技术成熟，市长/市场评价高

而且博格华纳的那只羊还是很棒的。每年投入约80万套双离合模块。因此，据说其双离合模块技术比较成熟，并经过了市长/市场验证。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

那个大众以前和德国那个LuK公司做了一个干式的离合，瑕疵很多，后来变成了博格华纳的湿式离合，失败率降低了很多，在互联网上的骂声也少了。当然，与宣传也有一定的关系。(大卫亚设)。

比亚迪的双离合怎么样？

好吧，我们来谈谈比亚。

迪，比亚迪以前造车的时候就那个风格嘛，双离合，当然也是这么干，完全自主研发的逆向开发。

自主研发双离合，效果一般

比如说比亚迪旗下的那个什么秦、宋，这些车型都是自主研发的6速双离合变速箱，但是自主研发的道路，无中生有，真的不是那么好走的路啊。

尤其是发动机、变速箱这种，又难又复杂的这种东西，像奇瑞曾经是联合各大高校，花了7年，花了好几个亿的资金，才搞出来一个自主研发的CVT，还不怎么样，我们大家还不买账。

所以说想要完全不靠外力，自主研发一样东西是很费时费钱，最后面有可能还捞不到好处的。不过呢走自主开发，和我们国内的中国特色的话是有些捷径的，就是借鉴。

研发借鉴了大众、福特

比亚迪它就走这个风格的，比亚迪它那么多部门，有个部门叫十七部，动力研发部，在研发双离合变速箱的时候，买了很多大众和福特的车子。

把它给「喀嚓」拆开，掰开揉碎，逆向研发，来看看它这个东西长成什么样，它这个东西为什么是直角的，你这个东西为什么是歪的。原来是这样，那我跟你做一样好了。

拆开之后，所以比亚迪研发出来的这个变速箱，算是有大众和福特车子变速箱的影子。

比亚迪的6DT25变速箱的重量，和大众的DQ200变速箱几乎是接近的，70公斤的样子。结构上有很多相似但又不侵犯版权之处。

没买到LuK公司的双离合模块就自己开发

本来比亚迪呢打算向德国LuK公司去买一点双离合模块的这种，但是LuK公司说，产能受限，没货了。比亚迪花钱也买不到，想想嘛自己硬着头皮上了。

所以说最后面它就靠自己把这个双离合模块、TCU等等，核心部门就直接就给它开发出来了，这个算是非常相当硬气了。其它的车厂是买的，比亚迪可是自己弄出来的。

这个我觉得还是，不管是用什么手段，自己开发出来有决心，把团队带起来，这非常好的一件事情。学学学，学到后面自己就会有创意，就会有发展，部门和团队先养起来。

故障率高，投诉多，有进步空间

不过，从质量和稳定性方面来看，比亚迪双离合，目前还有很大的进步空间。

车质网去看了一下，《国内十大高故障率汽车变速箱指数研究》中，比亚迪的6DT35变速箱故障指数7.5排在第四名。主要是顿挫和异响，供你参考。

中国质量万里行有相关投诉数据，说这个比亚迪双离合的质量有点问题的。

主要是什么东西呢，就是关于比亚迪这整个汽车的投诉里面，变速箱和双离合的问题是排在最前面的。变速箱问题占比亚迪总投诉量的35%，双离合占26%。

还是任重道远，比亚迪加油。

长城的双离合怎么样？

那么长城我们来看看，长城它是属于博采众家不同配件，静音特别好。长城也是自主开发的，它那个7­­速双离合变速箱的代号是7DCT450，反正都是DCT，就是双离合的意思。

博采众家不同配件

这个“自主研发”有可能要打个引号。

这台变速箱它是由157种零部件组成的，其中只有外面的壳体、齿轮等18种零部件是长城自己生产的，其它全部都是国际有名的零配件供应商那边买来的。

有可能你这个变速箱里面的某一个配件是宝马同款。

比如变速箱的轴承是德国舍弗勒，双离合模块是美国博格华纳TCU，就是来自德国大陆公司。

买了这么多名牌，即使不懂搭配，好歹一身LV、阿玛尼。你腰带上放一个金H人家至少不会觉得你穷，土不土我们暂且不说。

整体表现不错，能承受更大扭矩

所以说总的来这款变速箱，表现还是不错的，变速箱85公斤的样子，虽然不算轻了，但同样也能够承受更大的扭距。

450牛米的扭距，基本上已经算是目前主流3.0T发动机的水平了。也就是说能够匹配大多数动力3.0T，以及以下的发动机了。2.0T、1.5T随便玩玩。

噪音控制特别出色

噪音控制方面，这款变速箱是比较突出的、挺好的。它是用了非常低粘度的润滑油，再加上这个齿轮摆式减振飞轮的设计，变速箱的噪音比其它同级别低10个分贝左右。

那么10个分贝什么概念？怎么样才算好呢？那只有查资料，有资料的。

《QC/T 29063.1-2011汽车机械式变速器总成技术条件》有这么一个规定，用车变速箱前进挡噪音要在83分贝以下。减少10分贝，相当于降低了12%以上的噪音，也是不错的。

产量低，仅高端车型配置

不过，不是长城所有的车型都是装的这台变速箱，目前长城这款变速箱每年大概产能50万台的样子，光哈弗H6每年就要卖50多万台了，那肯定是不够的。

所以说，目前长城只有旗下豪华品牌魏派（WEY），就是那个VV5、VV7是优先装配这款变速箱的。哈弗还是有一部分车型是用那个格特拉克的双离合变速箱的。

僧多粥少，总是要旗下高端品牌先吃饱，用的好一点。

从侧面来讲，就是它自己搞出来那个东西，它觉得比外面买的格特拉克的还要好一点，所以用在新的更贵的车子上面。

上汽的双离合怎么样？

产品研发多方合作

还有上汽它是和通用、博格华纳多方合作的，湿式的要比干式的这个双离合靠谱很多。大上海交际花，新时代的弄潮儿，就是讲的上汽，自主研发的TST双离合是多国联军。

它的7速干式双离合DCT250是和通用一起搞的，别克昂科威、上汽荣威i6、RX5这种车型都是有装的，6速湿式双离合DCT360是和博格华纳一起搞的。

双离合模块也是博格华纳的，质量也不错，而且上汽自己在荣威RX5车型上面也是用。除此之外，众泰SR9、宝骏560这些热门车型，也是在用这个双离合的。

研发产品质量不一

这两款上汽自主研发的双离合，质量上差别还比较大的。

就像我前面说的，博格华纳的湿式双离合模块质量还挺好的，和通用合作的干式双离合毛病相对就比较多一点了。

拿刚才说的那个荣威RX5举例，这款车1.5T、2.0T两种不同排量的发动机，配了两种不同变速箱。

占据投诉排行榜高位

网上找了一下关于它的变速箱投诉，基本上都集中在1.5T的7速干式双离合上面，就是和通用合作的那款。

然后另外一款搭载7速干式双离合变速箱的i6，甚至排在所有变速箱投诉榜的前两位，是比较厉害的。

反而是博格华纳6速湿式双离合，到现在收到的投诉都很少，有差距。

广汽的双离合怎么样？

技术背靠FCA集团

广汽双离合呢，它是背靠FCA集团，干式双离合问题还是很多啊。广汽双离合来自FCA集团，听起来好像FCA什么东西，菲亚特克莱斯勒啦，这么说你肯定知道。

那型号叫C725，它用在那个传祺的GS4、GS5上面，这个变速箱不光是广汽自己在用，菲亚特也是用的。华晨的自主品牌中华也是买了一点拿去用的。

核心技术当然是菲亚特动力科技搞出来的了，菲亚特旗下的，专门是设计动力总成的。

变速箱重，表现一般，投诉高

这个变速箱有点重了，80公斤，但又不像长城的双离合一样能够承受450牛米这种大扭距。

80公斤，但只能承受250牛，和大众的DQ200一样，却比大众的DQ200重了10公斤。

比体重这有点像虚胖，重么着好像是重的，力气没有，性能也是比较一般。从质量角度来看，这个变速箱的表现也是一般般。

网上去找了一些投诉数据，一年以内搭载这款变速箱的GS4，在变速箱投诉排行榜上排第3名，比第4名还高一倍多。

有些存在滑阀箱故障

所以说这个东西是让人有点头疼的，主要是什么？顿挫和异响，也有一部分是滑阀箱故障。

这个滑阀箱故障，就和前两年这个大众DSG的毛病很像，大众踩过的坑，它要重新傻乎乎再去踩一遍。

由于换挡控制模块是液压控制的，而且是干式双离合，再加上设计上面出了点小bug。

严重时会导致变速箱失效

那么好了，这个双离合变速箱温度过高，导致滑阀箱里面的液压控制油出问题，严重的时候变速箱失效。

像什么呢？就像一瓶可乐，你放在火上烤，烤着烤着里面的气就跑光了，味道就变了。

可以说这个双离合在智能和性能上，表现都不怎么样。总的来说，双离合湿式还是比干式的靠谱。

反而有些“进口车”装的国产双离合不靠谱

格特拉克、博格华纳这两个名字记一下，用的车子双离合都还可以的，很多国产车子也是在用的。

反而有些进口品牌所谓的进口车，它的双离合倒不是很靠谱。比如说最近吐槽很多的沃尔沃进口车双离合，宁波供的货啊。

国产完全自主研发的双离合，虽然说现在是在迎头赶上，但目前看来的话，质量方面还是有差距的。

采用国外核心部件的质量更好

选择这个双离合的车型，我觉得目前的情况下，还是选用国外核心部件的湿式的双离合变速箱，是比较求稳的选择。毕竟我们车子买来是想用的比较久，耐用舒服的。

想看双离合配件供应商表？

那这个问题就来了，我买车又不像西瓜一样的，西瓜说甜不甜，你挖一块下来我吃吃看。变速箱买过来，我又不能说你拆开来我看看，拆开来我也不知道是哪家的。

那我自己看中的车型，它的双离合配件到底是用哪家供的货呢？我给你做了一个表出来，一一对照都有。关注「备胎说车」，回复关键词「双离合」，就能看到这个表了。「备胎说车」，等你来玩哦。