【宝骏530续航归零怎么调】宝骏第一辆新能源汽车宝骏E100功率测试(原装)

继续《宝骏汽车能否在新能源领域超越常规车？（首篇）》

笔者收到E100体验车有一段时间了，在此期间，笔者主要用于上下班和周末市区旅行。

在宝骏E100的官方介绍中，这辆车的行驶距离是155公里，真的像官方介绍的那样能跑155公里吗？什么情况下能跑155公里？充一次电要多少钱？100公里的耗电量是多少？费用是多少？以下内容将一一分析。

笔者耗电量测试距离以上，下班短途为主，路上的车充电0仪表，低功率行驶后记录行驶距离，再加满电记录耗电量，以此估算平均耗电量，但由于大部分时间都在家里或公司插座充电，所以充电电量无法计算，我这边也会预测。笔者家在柳州市正兰桥附近，上班地点在柳州交通学校附近，全程约13.2公里，每天往返约27公里。

在标准模式下行驶，轻油门，车辆响应非常快，信号灯同时启动，一般可以超过其他车辆10米以上，经常无法回头看他们是什么情况。仪表的能耗显示加速时损失7-12千瓦。全部启动空调及收音机，剩下的25%左右的电力跑了112公里，仪表显示续航为40公里，但考虑到上下班距离较远，没有尝试更低的电力测试。(大卫亚设)。

在经济模式下行驶时，最引人注目的感觉是车辆速度减慢，往往需要比标准模式大一倍以上的踩力，才能感受到车速的提高。但是在正常行驶中，仪表右侧能量损失数据稳定在4Kw以下。毫无疑问，在经济模式下，车辆从加速器上限流出，减少能源消耗。果然，车辆只剩下21%的电量，跑了140公里，突破了155公里，已经没有悬念了。

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运动模式下，加速器响应更加迅速，轻点油门，车辆已经蹿出去。笔者极少使用该模式，毕竟电能消耗非常大。在市区内上下班没必要开启土豪模式。值得一提，车辆在倒车过程中，虽然没有倒车影像，但是除了有倒车雷达的滴滴声音以外，在仪表上也有尾部倒车安全指示。另外车辆电量低于90%，溜坡或刹车都会激活制动能量回收系统，此时有电能回收进电池系统，制动能量回收等级不可调。

笔者同时也测试在南方电网、特来电等充电桩下充电均能正常使用。从18%充至69%耗时3小时44分，充电7.67度，花费9.97元。笔者算了一笔账：

笔者算了一笔账：

1、宝骏E100在几次记录中的百公里电耗为8.4kw·h

2、以柳州市家用电第二档为例，每千瓦时的价格为0.5783元，百公里电费是4.85元

3、如果在充电桩充电，以特来电为例，每千瓦时价格为1.3元计算，百公里电费则是10.92元

而以我目前使用的日产2.5排量，市区内百公里油耗约为9L，油价以6.3元/L计算，百公里约为56.7元。

这两个月使用E100累计行驶1560km，为我节约884.52-75.66=808.86元

总结：从提车到现在，经过近2000Km的试驾体验，宝骏E100以其轻便小巧，加速有力，停车方便的特点让我渐渐爱上驾驶这款小车（可怜我家里那台车近一个月一直在吃灰），以其在柳州市补贴后为3.58万的价格来算，还是很划得来的。不过，在使用过程中，我们也遇到了一些问题，虽然厂家能够提供上门服务进行程序更新，却着实让人有些许担心。

另外，E100开起来的感觉就像是四个轮带空调的电动车（确实也叫电动车），内饰的塑料感比较强，跟常规车内饰有很大区别。

能耗测试告一段落，后续将会进行实车评测。有兴趣的请关注我！（转摘请注明）