【宝骏510怎么没有p挡】销售目录第一有道理：江西险驾驶宝骏5系-宝泉510

新车H6全年SUV销量第一，但今年另一位选手宝骏5系，是的，宝骏510在月销量上与H6交替坐着。一个产品获得好评并不难，但是消费者可以出钱支持，甚至可以支持到第一位，这应该是有道理的。卡迪正好考了刘基会长给这个补的第五课，认真探究了它得第一的道理。

作为深度体验的试驾稿，纳卡迪先不谈宝骏510的外观和配置，直接谈驾驶感受。

宝骏510底盘偏向偏爱，路面晃动的过滤比较彻底。直白地说，悬架很柔软。好处是路烂了，但车不那么颠簸，乘客会舒服很多，但缺点是紧急的时候向旁边倾斜更明显。毕竟宝骏510不是性能差。舒适舒适的驾驶是主旋律。什么高速弯，完全不需要“01”加速时间。安全、舒适、轻松就够了。毕竟，高速转弯是危险的驾驶。

宝骏510的方向盘比同级竞品更精致、更美观。手感与其动力、悬架的调整风格统一，转动力较轻，但随着车速的提高，转动力变化不大。

不到7万韩元的售价，动态的表现注定不能实现一切。灵敏的油门调节和舒适的悬挂调节使宝骏510轻便愉快，轻巧的转向风格也符合宝骏510的整体定位。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)在有限的成本限制下，能让司机和乘客舒适的对家庭汽车来说已经足够了。

宝骏510搭载的这台1.5L的发动机最多可以带来122马力和147小米扭矩，工信部的油耗为6.5L/100公里，在夏天开空调的情况下，0-60公里/h阶段的加速仍然很轻快。空调驾驶电脑显示为7.3/100公里。这款小型SUV在电力出口和燃料消耗业绩方面可以满足目标消费群体的日常需求。

这次体验是宝骏510的自动档车型、“手柄拨号”等高格式自动档，NOVE式设计风格可以窥见路虎捷豹的风格。除了高压格的造型外，宝骏510还没有传统自动变速器的停车P档，需要自己拉好刹车，同时在NA可以正常点火。

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宝骏510有E（经济）与S（运动）两种驾驶模式，E（经济）肯定是更长使用的模式。起步时宝骏510的表现还算轻快，上坡状态的反复起步跟车不费力。

切换到S（运动）模式后，宝骏510的油门反馈会更加灵敏，而换挡转速区间也有所变化（E经济模式下约在2000rpm左右，S运动模式约在2500rpm左右）。踩下油门，发动机轰鸣更为亢奋，车身也会变得更为灵动轻快，加速性能确实有较为明显的提升。如果不在乎每百公里多花1-2升汽油，倒是可以时常使用S（运动）模式。

宝骏510能做到销量冠军，让这么多消费者选择它，动态表现高低只能代表它的一半实力，静态表现则是另一半甚至更有含金量的部分。曾今各家自主车企还在通过模仿找寻自家设计风格的时候，所以前几年大量国产自主车型有着明显的模仿痕迹，而宝骏通过560、730、310、510几款车型逐渐找到了自家独有的DNA。

一个人第一印象就能判断他的性格，车也一样。宝骏510给卡弟得第一印象就是年轻活泼，比如这台试驾车，红黑搭配，间以银色点缀。特别是细长的日行灯被设置在最上方让宝骏510颇为个性与前卫，跳脱的配色加上立体且个性的造型使得宝骏510很对年轻人的胃口。

车门打开后的宝骏510依然值得给个好评。7万块的售价，同级别车型大多还是黑乎乎的硬塑料，而宝骏510是以皮质包裹，整体触感和视觉效果甚至有越级的表现。

再说到配置，国产品牌在这一项上从来没输过，但宝骏510却更摆出了人无我有、人有我大的态度。对手有天窗，我是全景天窗；对手有液晶显示屏，我是8寸触摸显示屏，甚至还有换挡拨片。科技感和豪华感在这个价位车型中有些难能可贵。

实际使用中，这个8寸全液晶显示屏，清晰度不错，触摸响应也很灵敏。还有个小细节值得一提，大多车型是熄火后车载娱乐系统就会自动关闭，正在听的节目也就戛然而止，对于现在大多带系统的车载娱乐系统而言，重新打开时间并不短，等打开后想听的内容也许就错过了。

而宝骏510在熄火时，车载娱乐系统不会同时关闭，而是在打开主驾驶位车门时才会关闭。而在未启动的车内使用车载娱乐系统时，打开车门却不会关闭娱乐系统，而是要等你下车再关门的时候才会自动关闭。这让偶尔开着车门听着歌等人变得容易。这样更符合日常使用习惯，其实这些小细节并不难，只是需要车企更用心去配合消费者的使用习惯。

卡弟实际使用后发现，宝骏510能成为销量冠军确实有道理。价格便宜、设计时尚、功能全面、性能中规中矩，对于年轻人来说刚刚好，使用过程中确实也发现了一些小问题，但性价比如此突出，我们当然选择原谅它。