【新宝骏前盖怎么锁】移动汽车网络捕获的智能测试驱动器新宝军RM

中国网车9月2日新闻(记者张萌)此次试驾被称为“智能驾驶会”，顾名思义，主要对两辆新车的智能驾驶和智能网进行了现场化体验，地点被选在柳州宝骏基地，没有在开放道路上深入体验两辆车的动态。尽管有些遗憾，申宝俊还是展示了对年轻、技术、智力和网络品牌基因的解释。

L2辅助驾驶功能与预期成绩一致。

新宝骏RM-5和RC-6都具备ADAS L2级智能驾驶辅助系统，包括0-130公里/小时全速域自适应巡航、高速智能飞行员(ICA)、曲线巡航辅助(BCA)、车道保持辅助(LKA)和LDW

在硬件方面，新宝俊RM-5和RC-6配备了77GHz远距离毫米波雷达和多功能高清摄像头，其中毫米波雷达探测距离高达160米，监视角度达90度。

轻轻按下加速器，车辆将锁定并跟随前方车辆(在这种情况下，前方车辆图标将变为蓝色)，LCD仪表盘的两侧道路标记变为蓝色时，车道保持和车道偏离也将同时打开，界面直观，信息直接相关。

在城市道路0-60公里/h处，TJA交通堵塞辅助的存在可以在一定程度上缓解司机的驾驶疲劳。有趣的是，目前侧车辆停车后，在3s内再次前进，即使后方车辆不刹车，即使不踩油门，也有助于继续跟随，但如果时间超过3s，则需要轻轻按油门继续行驶，重新启动后自动打开汽车功能。

如果曲线半径小于一定程度，则曲线巡航辅助退出，要求司机使用自驾车辆，曲线后再次进入直线图时，此功能将自动激活。

此外，申宝俊还配备了TSW限速显示警报系统和TSA智能限速辅助系统，通过前置摄像头(探测距离最长120米)识别道路限速显示，TSW结合导航系统在仪表板上显示当前限速信息，并通过可视图标、声音警报防止不必要的违规风险。TSA可以帮助车主通过一键控制巡航速度，使其快速方便。

对于新宝俊搭载的ADAS L2级智能驾驶辅助系统来说，操作非常方便和人性化，可以在一定程度上缓解驾驶员的疲劳，将用户从拥挤中解放出来。

手机车辆联网反应迅速，出乎意料

说实话，试驾前记者对申宝俊搭载的ADAS L2级智能驾驶辅助系统的实际表现抱有内心期待，最终结果也是意料之中的。但是，申宝俊RM-5和RC-6上搭载的手机车辆联网系统的实际体验真的出乎意料，而且很快抓住了我。

这个新宝骏手机汽车联网系统简单来说就是将手机生态直接移植到汽车中，将智能手机的能力直接嵌入汽车中，利用手机的计算能力完成对汽车机器的控制，也就是所谓的“手机、汽车”。但是前提是必须通过数据线连接手机和车载机，并使用屏幕投影功能。

实际感觉确实是这样。快几倍我也无法量化它，但至少我感觉到它的响应速度非常快，甚至有点不现实，没有什么卡顿。而且，重点是，即使不叫醒，也可以直接进行语音控制，还可以发送中断或连续命令。这时，系统语音被识别或判断中非常人性化，完全没有必要等到这一阶段的指示完成。

对这个个人来说，导航理论上是司机们能看到的，所以分割后基本上把导航页面放在屏幕的左侧区域会不会更好，用户体验也会更好？(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《经验名言》)。

其中最吸引人的是语音微信功能。具体的语音输入指令可以是“给某人发送语音”、“给某人发送微信”、“给某人发送位置”

此外，配备申宝俊的车联网有远程控制，手机端可以远程操作、解锁、启动等功能。手机是车钥匙，可以摇晃解锁。以前出门可能需要携带手机钥匙，现在和未来只要携带手机就可以完成所有工作，简单方便，这将是未来的趋势。

申宝俊RM-5静态回顾

我第一次在网上看到申宝俊RM-5的照片时，误以为是SUV，其实申宝俊RM-5可以看作是SUV MPV的结合体。但是，关于确切的位置是什么，我认为没有必要太在意。换句话说，不需要定义为传统类别。

外观上，RM-5采用星际几何设计概念，RM-C概念型模型，年轻动态的车身姿态，整体视觉效果低，协调一致，更稳定，动力感更高。

未来科技、艾灯集团和矩阵、星辉、格栅共同构成新车知名度高的品牌家族化特征，打造前卫技术的视觉风格，整体设计简洁精致。

RM-5的智能座舱采用新制造的新宝骏智能互联网系统，无缝连接12.3英寸仪表和10.25英寸中央控制屏幕，满足整个界面的UI设计和操作逻辑。其中，10.25英寸的控制屏幕由于超宽比例，视觉感受变得更加明显，给室内设计增添了很多技术感和精致感。(威廉莎士比亚，《美国电视新闻》(Northern Exposure)，Northern Exposure)。

中心控制台不合理的一侧使用了有凹凸菱形图案的相框，手感好，家居风格也很好。

在座椅设计中，注重舒适性和新材料的利用，座椅罩与多种材料一起，覆盖着年轻时尚的黄色缝线、独特造型的林皮，横向伸展的航空头枕配合大型附件，提供了更好的横向支撑和包裹感。门板上的材料也很丰富，很有高档感。

此外，RM-5还提供了5个、6个和7个3个座位的布局。其中6个布局中，中央排独立座位左右滑动，灵活调节，形成亲磁铁，便于大人护理儿童。中行和后座都可以独立放置

倒，完成从2座到7座的多变座椅布局，满足不同细分用户的出行需求。

新宝骏RC-6静态回顾

从侧面看，舒展修长的发动机盖配合经典的遛背式车顶，再加上简洁的型面设计和贯穿式腰线，整个车身线条非常流畅舒展，车侧的年轻动感也都营造了出来，而且腰线呈上扬态势，营造出一种蓄势待发的姿态。

最值得一提的是，新宝骏RC-6拥有198mm的离地间隙，在面对16cm的障碍也能轻松通过，兼具了SUV的通过性，解决了用户一直以来抱怨轿车产品通过性不佳的痛点；城市中，上马路牙子停车不再困难，即便面对不平整的非铺装路面，它的通过性也是可以满足你的。

总结：

L2级驾驶辅助系统+手机车联网，这对组合无疑将成为新宝骏RM-5/RC-6在各自细分市场奋战的有力武器，二者的加持可以很大程度上提升产品力，非常有助于两款车在市场中脱颖而出。令人喜出望外的是，投屏后语音交互展现出的反应速度以及人性化，可秒杀很多竞争对手，还有微信功能也很赞。

再者，两辆车的外观的确给人眼前一亮的感觉，这也是新宝骏能够在同级同价位车型中立足的一大优势；内饰氛围的提升同样是相当明显的，无论是设计还是用料都能感受出其用心程度，还有点高级感。至少据目前的种种表现来看，我个人对其动态方面更加充满了好奇。另外，两款车的售价将于9月初公布，不妨期待一下。

(责任编辑：王芳)