【宝骏360怎么调空调】宝骏360室长：这次能在新车工厂炒6个汽车市场吗？

2月份的销售量地震等级不低。经过一年的激烈交战，“千年第二”宝川510终于以40061辆的惊人成绩领先1万辆，将连续57个月获胜的将军哈佛H6从祭坛上拉了下来。

宝俊似乎总是善于给我们创造奇迹。最典型的例子：10万元的家用MPV 730、A0级轿车310、被称为多功能窑的310W上市不到3个月就进入了万级俱乐部。神奇的是，即使后者的两者已经看不清，接近停滞的市场，新车工厂也有能力“用一辆车改变历史”，面对竞争对手。综上所述，吴玲鲍俊在三四线城市，除了强大的销售网络、零部件成本管理和工厂生产能力外，成功和敏锐的市长/市场嗅觉还有很大关系。

但是现在，我开始思考新车工厂是否有被虐待的倾向。这次又打破了游戏规则，为二胎家庭准备了6辆车——普天360，你是想和别克GL6抢饭碗吗？

推测：不是7系，而是3系，主力家用轿车市场

自古以来，对“六个必要性”的回答是否很多，尤其是杰德的失败，证明消费者不购买。仔细分析的话，在儿童安全座椅两个和第三排出入便利性、乘车舒适性等方面，MPV优于SUV，但缺点是不能适应多条道路的情况。7个SUV正好相反，其他大多数车型的第三排只能做dog sit。考虑到大多数二胎家庭是两个大人、两个孩子和一方父母的组合，实际上，通过性好的六辆车最合适，完美地兼具了两种车型的优点。但是没有了一个位置总是硬伤，消费者买车的心理总是好的，不知道有多少。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)在如此错综复杂的炊事中，要想卖好六辆车，首先要有准确的细分位置。像宝俊一样聪明，借名已经说出了他们的想法。就是划在第三系，走在私家车市场上。(莎士比亚)。

外观：没有玩偶，细节部分都是红色设计

与自主车企业目前流行的“tuba”风格不同，宝骏360虽然没有保持与以前的310和310W相同的风格，但看起来更高级一些。当然，这可能是为了准确地投放到三四线城市，但与510、530相比，观感会稍逊一筹。

前脸设计利用用刀切割的线条，展现出简约干练的感觉，特别是格栅设计。我可能眼花了，隐隐有失去既视感的感觉。

如果说都在8秒内认识一个人，那么他的眼睛就是灵魂对话的窗口。5系列《单凤眼》虽然有特点，但没有采用车型关系宝川360，而是闪闪发光。大灯的风格是卤素透视光一体化，最左边是方向指示灯，下面是LED每周行车灯。参数表还没有出来。我知道实际的拍摄模式是高度匹配。

雾灯的风格变化不大，与前辈宝骏510和530一致。

宝骏36

0是在310W的平台上开发来的，所以轴距也是2750mm，长宽高则为4615/1735/1660mm。这个数据和竞争对手宋max对比，还是略小了一点。310W的车身侧面有个问题，就是从C柱到D柱还是像730那样的MPV设计，而且腰线是从车尾向车头大角度俯冲式的，看上去有点不协调。这种情况在360上得到改善，车身线条变得平直了些，BCD柱都做了熏黑处理，制造出悬浮车顶的高级感。另外从这张图也可以看到，为了照顾第三排乘客的视野，特意加大了后三角窗的面积。

莫名的高级感，很难想象它的价格才不到六万。

侧面部分唯一破坏和谐感的大概就是轮毂。偏高的悬挂高度，使得本来就不大的轮毂显得更小。轮胎来自锦湖SOLUS系列，主打经济适用和耐磨性，但弊端在于舒适性。尺寸是185/65 R15，整个数据下胎宽还是略窄，对抓地力和制动性能有影响。

来到侧后，车尾线条和车身衔接，简洁而有力，有一点德味的感觉。虽说外观好不好看，一千个人有一千个哈姆雷特，但不可否认，将两个面结合起来看，车尾还是更像宝骏730的小弟弟，这部分稍微有点“出戏”。

车身尾部，就是典型的MPV方正的设计，但得益于悬浮式车顶的效果，看上去很有高级感。

车尾灯全新设计，倒车灯和雾灯则分别设计在车尾底部两侧。

内饰：乍看越级感强烈，细摸有塑料感

按照宝骏一贯的套路，内饰越级感依然强烈，布局和宝骏510类似。但考虑到现在自主品牌已经整体向上发展，按照这个标准来看，它的表现就中规中矩了。没有大面积的镀铬饰条，用塑料饰板取而代之，看上去显得比较居家派。

实际触摸体验后，塑料饰板的触感还是有廉价感，但考虑到这是一台试装车，并不能作为参考标准，相信在量产车上会有所改善。

同理，三幅式方向盘的触感也是如此。但值得好评的是，对于像我这样的小手女性来说，它的尺寸非常舒适。

和510不同的组合仪表，有胎压显示功能。

悬浮式显示屏绝对是提升“big”的利器。

按键控制区有内外循环，自动空调等基本功能，看了一下实拍车型没有ESP配置。

中控台底下有1个USB口和一个点烟器。

实拍高配车型带有天窗配置。

座椅倒是值得一提。假打孔设计看上去显得高级。设计部分，颈部和背部都有分区，而且面积宽大，包裹性很好。用料属于厚实中带有一点弹性的那种，相信对于那些腰不好的人来说是个福音。

来到第二排，中央扶手有一个USB口供乘客充电。

对于我这个169cm110斤的身材来说，两个座椅之间中央通道的距离比较合理，来回走的时候不会说碰到扶手。

第三排的表现可圈可点。赞的是空间和配置。尤其是后者，左右两个座位都有一个杯架和卡槽作为储物，同时可以当做手托。

都分别有一个USB的插口。后备箱还有12V电源接口。

有一点指出。亲试第三排，如果在座位上坐正的话，脚会踩到前排座椅的滚轴。除非特意把脚往稍微左偏5cm左右，但长期保持这样的坐姿会稍有不适。

储物空间：表现常规，但重点在细节

宝骏360的储物空间值得好评的，除了前面说到的第三排外，还有每个座椅套后方的分区设计，普通的车型一般都是直接拉开一个口子。

后备箱空间：第二三排可全平放倒

动力：1.5L+6MT，后期可能会有自动挡版本

根据宝骏的消费群体和这个价位的情况来看，主销车型还是手动挡版本。所以先期上市的宝骏360会搭载1.5L+6MT的动力组合，视市场反馈，后期才会有自动挡版本出现。1.5L发动机的最大功率82kW，峰值扭矩为147Nm。

和310W一样，麦弗逊式独立前悬挂+扭力梁非独立后悬挂，实现内部空间最大化。

总结：会是又一台神车吗？

如果是普通车子，这个问题的答案很可能是否定。但作为神车制造厂的宝骏，自带“造一台火一台”光环，难免让我有所期待。当然，凡事不可绝对，毕竟现在六座车市场还没成熟，接纳度并不算太高。