【宝骏730后排怎么后移】深入工厂解读新GL8:开金到底提高了什么？

如果你想问我，中国MPV市场的老板是谁？明明是别克GL8啊，你觉得我会回答你是宝骏730还是武陵宏光？因为从资历、品牌认识、平均售价等角度来看，别克GL8是整个MPV最能说的话。

但是别克GL8应该说没有危机感吗？不，在这个本田已经把感情变成现成销售的时代，奥德赛在阿里信的月销量已经达到了7800台，绝对对数上和GL8没有太大区别。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)与此同时，广汽丰田频道的ELAPA以每台20-30万韩元的惊人涨幅，每月可以卖出300-400辆进口配额。因此，上汽通用仍然看清形势。GL8是这个部门市场的老大，不哭就已经，一响就一定“惊艳”。

据调查，新别克GL8换代后果然来势汹汹，新一代车型销量接近5000辆，这是新车产能爬坡的阶段。虽然这只是一个月的销售数据，但从上汽通用凯迪拉克工厂生产的新别克GL8来看，新别克GL8的更换非常成功。(威廉莎士比亚，温斯顿，成功)(Northern Exposure)上汽通用给予有力的反击，让后来者知道谁是MPV市场最硬的拳头。

对很多人来说，对新别克GL8变化的认识可能主要在三个方面。第一，造型设计发生了变化。第二，长时间不独立后，悬挂变成了四连杆独立悬挂。第三，更换2.0T发动机也是现阶段消费者重视的动力总成。然而，从汽车通用的角度来看，新别克GL8的变化完全是整个体系结构的变化，以上三点只是普通人比较容易感知的。事实上，整个车身结构、车辆电子电气结构、电车调整等关于舒适性、安全性、驾驶性能等各个方面再次、甚至生产匹配都是按照汽车通用凯迪拉克厂的高标准进行的。换句话说，新一代的别克GL8真的是“十年一代”，而不是上一代车型的小修仙。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

据蒸汽通用汽车大型MPV平台经理余军介绍，新一代GL8从开发理念的设计开始就有明确的目标，主要涉及更舒适的乘坐体验、更广阔的室内空间、超高安全性能、最佳的车辆视野感和最高水平的NVH性能要求。从出租车派的角度来看，这几个发展目标是针对高端商业客户和高端自用客户的需求，在舒适度、车内空间、NVH性能方面超过了目前国内所有MPV型号——。不要提丰田艾尔法、奔驰V-Class、本田奥德赛和阿莱辛。

为此，上汽通用首先设计了新的车辆架构。因为只有在一个新的体系结构下，才能实现车内空间的重新定位、视野的改善、部分电气装置的移动等。特别是在新的GL8中，可以看到车辆数据发生了变化。车辆长度缩短到52203毫米，比上一代少63毫米，但轴距仍保持3088毫米的数值。同时，只要车辆宽度不变，前后轮距离分别增加19毫米/25毫米。

为此，根据上述普遍说法，这里主要通过减少前方76毫米来缩短车辆长度，从而提高垂直空间的利用率，为了确保第三排和存储空间，增加了13毫米。前后轮距的增加带来了更好的内部横向空间，乘坐感更好，汽车高度也增加了20毫米，出入也更方便

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全新架构带来的另一个好处是可以再全平的地板上更好的布置座椅，比如第二排座椅向后滑动的行程达到了315mm，非常宽松。并且你要知道，在一辆大体型的MPV上做平地板并不容易，更不要说还要在下面布置四轮独立悬挂了。同时，由于全平地板，第三排座椅的布置也得到更多的满足，比如渐高式剧院布置、H点抬高50mm拥有更舒服的坐姿等等。

在前视野上，其实有一个非常大、而且从工程学上也很困难的改进，那就是调整A柱区域的设计。在老款车型上，A柱太粗使得驾驶视野并不好，但是在新车型上，设计师把A柱截面面积缩小了21%、三角窗面积增大了1倍，这样让驾驶者的视野得到全面改善。但是如何来保证安全性呢？上汽通用在这里采用了超高强度钢，可以从白车身上看出A柱的材料也并不一样。此外，缩小了A柱会让原先在里面的线束、水管等不太好安排，这个最后是工程部门来解决的。

在讲车身架构带来的好处时，有两个细节特别有意思，一个是重新布置了滑移门电机模块的位置，二是调整了电动举升门系统，创造出更多的尾箱空间。首先是滑移门电机变成了车身地板式，布置在门槛上，这样最大限度的节省了乘坐空间。而上一代GL8的电动举升门系统是布置在车内，侵占了后备箱储物空间。但新一代车型是布置在车体上，电动举升系统被直接集成在气压杆上，并且举升系统厚度还减少了48mm。

新的架构还帮助全新GL8在细节层面得到提升，比如ORVR在线加油回收系统可以满足未来的国6排放标准；两片式吹塑工艺油箱及立体防浪板就解决了半箱油的时候可能会因为来回震荡产生的噪音和声响。

除此以外，全新GL8还建立全新CLEA+架构，将原有的车内通信带宽从33.3K提升到500K，大大提升了整车可装载的模块数量。简单来说，这就好像把你车内的网络通行速度从以前的“Modem猫”的速率提升到了ADSL的速率。当然，还有一些其他我们可能感受不到的新功能，比如部分网络唤醒机制、娱乐系统隔离机制等等。

当我们看完了全新一代比克GL8的架构更新后，在生产制造环节其实也有着巨大的变化，尤其是和凯迪拉克CT6、XT5等车型共线生产，也就是说在生产环节依照的是豪华车标准。这里面的难点主要在于新一代GL8采用了全铝尾门、全铝发动机舱盖等部位都需要更加先进的焊接技术，比如铝激光钎焊、自冲铆焊等等。而在涂装工艺则是镐化薄膜前处理、LASD液态隔音垫和二道色漆工艺，尤其LASD工艺是以液态喷涂于车身之上，用以替代传统隔音减振材料，同时保证了车内没有甲醛和异味。

不过，你可能最最想不到的是，全新别克GL8上非常特别的一个材料是什么，那就是在C柱和D柱之间安装的新型耐冲击聚碳酸酯材料的后侧三角窗。这一片看上去具有玻璃通透性、但实际上是一种高价的轻量化高强度材料，主要用在航空航天和光学仪器等领域。之所以选择这种材质，主要是可以借助聚酯材料的塑型优势实现更好的风阻系数，并且还减重了53%，同时又具有优良的抗冲击性、耐磨性和隔绝紫外线和红外线。

驾仕总结：

事实上，全新一代GL8因为架构的变化还有许许多多地方可以说，这里仅仅挑出了我们认为重要的来介绍。

总结一下就是，这一代别克GL8完全是一辆全新开发的车型，从平台角度看几乎可以在这一MPV市场战斗十年，也大幅领先目前国产的各家MPV车型。因此，你可以把全新GL8看做是超过现有MPV车型半级的产品，本着早用早享受的原则——现在买这款车你真的不会亏。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人庆正则。

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