【宝骏档位手把怎么换】简洁实用的细节感人的——试驾宝骏530AMT

长期试驾的好处主要在于，在使用汽车的几天里，就像你自己买了这辆车一样，伴随着你的生活，你可以在各种场景和应用环境中真实地体验到这辆车的效果。(大卫亚设)。

可以说，在和宝骏530在一起的这三天里，这款车型对外形的耐看性和车本身的简洁和实用性印象深刻。更强烈的感觉是，很多细节的优化是宝骏530给我的最大惊喜。作为一个一个月销售上万辆车的车型，其定位是准确可靠的前提，能有助于在相同定位的车型中脱颖而出，就是这些细节。

因为是试车，所以不再需要使用外观装修、配置动力等。旁边对这个车型的驾驶感觉，以及我真正感受到的那个整体或细节，是今天要分享的重点。(大卫亚设)。

颜值的总体情况就不多说了，从外观上给我留下了印象深刻的几个细节。

一、分离式大灯：柳叶飞刀般的眼睛。

第二，门把手努力做到精巧。这个镀金的把手可能不神奇，但我惊叹于他的，严密的缝合，以及你造成的那种手感。他也许材料不是特别豪华，但尽可能有精致的感觉。真让人印象深刻。

第三，车门的厚度。这是我拿到钥匙后解锁车门后第一次有很强的感觉。也许中国人更在意车门的重量。所以宝骏530在这部分做了比较大的强化。这车门的那种厚重的感觉确实超出了我的思维。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)笔者生活中使用最多的是标准B级车3354福特蒙迪欧，他的车门已经有了厚重的感觉，但笔者8岁的女儿从未说过这辆车门很重。但是她第一次来开门的时候，打开宝骏530的车门的时候，不自觉地说这个车门太重了。

基于成本控制，宝骏530的装修材料不可能达到中级车以上的水平，但除了材料不是特别高级以外，可能找不到这个装修，还有其他不满意的地方。在设计方面，简洁和层次是最重要的特征：哑光金属零件、白色软包装材料和黑色塑料零件的组合，营造出简洁、年轻、轻便、时尚的氛围。、、、

在没有软包装的地方，即使是硬塑料的材料，也完全看不到任何东西不平整、不规则或颜色不均匀。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)整个相关部位都是圆的，规则细腻。甚至颜色也略有不同，不太接触一般材料，不知道是硬塑料材料。在材料成本限制的情况下，整个装修仍然显示出等级不低的感觉，这很难。

门把手的银色部分采用金属刷子工艺，增加了整个内部的高档感，更加突出。

座位，也是这种车型的亮点。特别设计的这个座位不能说有特别好的包裹性，但如果你靠在这个座位上，整体的安全感非常强。

另外，这个座位的腰部支撑很好。这辆车的坐姿对腰部支撑的要求很高。否则很容易感到疲劳。虽然没有可调节的腰部支撑，但座位腰部支撑是适合作者的位置。

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区别于其他普遍的座椅，530前排前面部位专门设计的隆起。可以让整个腿，都得到一种支撑，这也跟驾驶其他车辆时，有着一种，完全不同的体验，当然，也许有人会觉得反而不舒服，这个可能不是每个人都会点赞，但是作为又一个细节，厂商的细腻足见。

全车最大的惊喜就是这个车载音响了，当我把手机连上蓝牙的时候，我完全没有想到，在一台八九万块钱的车上。会有，这样一款声音效果的音响。

就声音整体输出而言，你能感受得到，他可能不是说动辄几万，或者十来万的设备。但是，作为音响而言，特别是汽车音响而言，宝骏530所带的这个音响系统，真的是非常有特色。

作为数字音响，层次分明并非是什么难度，但是在层次分明的基础之上，各种声音的各种声音的表现力，就是整个汽车音响或者说数字化音响最大的问题——在层次分明的基础上，各种声音都是中规中矩的展现出来，你说不上它不好听，但你就觉得他没有模拟音响的那种韵味。

这就是在发烧友友圈里说的数码味儿太浓的意思。而宝骏530这台车的车载音响，网上资料是显示是提供了六个喇叭，没有更多信息。从听感而言，这套音响在在中低频方面，他的表现确实值得称道。低频方面，低音的下潜的有深度，不混杂，鼓点和打击乐器的饱满度都令人觉得完全可以满意。

而中频方面，人声的还原程度的确是可以说有那么点身临其境的那种感觉。如果没有专门的对声音系统进行优化的车型，十几万的车可能都找不到这样的一个音响的效果。

另外一个细节就是。530的空调以及方向盘上的操作按钮。都被设计成，宽宽的上下拨动的这种设计。以笔者个人观点而言，这个设计简直是四两拨千斤：驾驶员只需大指头，轻轻的顶按钮，然后往上或者往下拨动，就可以实现对车辆和音响的操作和控制，实际上这点小小的设计，其实带来了安全性上的非常大的进步。这样的设计，在对车型不太熟悉的情况下，一两秒钟你就能够上手，实现对相应按钮的盲操作。

接下来聊聊宝骏530驾驶感受，既然是一台车，当然要说到真正在路上的感受不是？

我试驾这台宝骏530是装备1.8L发动机和AMT自动变速器的车型。Amt变速器，大家都知道这实际上是一个手动变速器，加上电控系统，变成一个可以自动切换档位的变速器，这是一个成本不高，但是挺实用的做法。

实际驾驶中，对于网上大家有说的比较多的顿挫问题，笔者很注意去做了感受。结论完全令我的感到意外，首先说，三挡及以后的高速档，你可能都感受不到它的存在，哪里来的顿挫感。低速挡的一二档，实际是它的换挡逻辑影响，偶尔会感到换挡的速度好像并不是很快。但是如果熟悉这个变速器的换挡逻辑之后，通过对油门的控制，加油收油动作时机合理，反而会形成一种配合，更不会觉得顿挫啥的。开过手动挡车型的同学可能更容易体会我说这点。而只会踩油门走，踩刹车停的同学，要感受到换挡的顿挫，恐怕没那么容易吧。

动力方面来说呢，就宝骏530这个车型，动力确定是足够的，不管是低扭，还是巡航过程中的加速都没啥问题。

当然前提是你不能把它当作一台暴力的跑车，推背是没有的，特别是E模式下。但是，稳稳的起步，稳稳的提速，时速60公里以上的再加速，都游刃有余，这样的感受就家庭用户而言，已经是足够了。

实际上这台变速器还提供了三种驾驶模式的，最常用的是自动-经济型模式，显示为AE，表示自动挡经济模式，这个模式下，动力输出就以我刚才的描述，而是切换到AS挡位的时候，那么随着发动机的咆哮，整个变速器换挡的时机也会往高转速区移动。

此时，车辆的动力感受，相对E模式有不小提升。当然，这有可能带来油耗的提升。

手动模式就没有去尝试了，意义不大。

噪音方面的控制，宝骏530亮点。

路噪和胎噪几乎在80公里以下的时速当中，都感受不到它的存在。只有发动机的声音，通过机舱传传递过来，显得比另外两种噪音可能就明显一点，但实际上它其实对行车，和驾乘人员的，交流不会存在太大的影响。

悬挂的调校，显得更偏重舒适一些。

考虑到宝骏530的定位，所以没有去做些非常激烈的驾驶体验。比如考察车身的侧倾程度，因为这台车也本身不是为激烈驾驶和高速过弯去设计的，去做这种尝试，然后体验它有多少侧倾，这是没多大意义的事情。

由于偏舒适化的这种调教，那么铺装路面感觉就比较愉快，铺装路面的情况下，

对，道路上的小的这种凸起物或者不完全平整的地方，整个悬挂系统将它过滤得比较干净，坐在里面，反正不管是驾驶还是乘坐，都感受是非常非常愉快的。

如果一定的路面起伏较大的情况下，实际上座在车内感受到的这种冲击，也比轿车来的，舒缓得多，这是毕竟它作为一个SUV车型，悬挂车身等都有更大的空间带来的好处。

最后说一句空间是这个车型，非常非常突出的亮点。我的家人，座上这个车第一感受就是，感觉空间挺大，很舒服。其他情况下，她都没有啥感觉，觉得车都差不多。