【宝骏510马鞍怎么拆】200，000的配置、100，000的售价、试车动力升级的2019型宝骏530

宝骏530自今年3月上市以来，市长/市场热度持续上升。截至今年10月末，累计销量达到9.5万台。对于新进入市场的紧凑型SUV来说，很难取得这个成绩。

2019年款宝骏530是今年的改装车型，对动力系统进行了“大机身”，重新推出了1.5T CVT变速箱。新车开起来会怎么样？在宝骏系列车型中能发挥多大作用，小智通过这次试驾体验，讲述了我对新宝骏530的感受。

体验马鞍和好马，新的动力总成。

2019型宝骏530采用了型号N15T的新型1.5T发动机，高强度、轻质耐热合金航空材料、第三代霍尼韦尔涡轮增压器都有助于提高性能。动力参数方面，该发动机最大功率为150马力，最大扭矩为250牛米，实测油耗仅为7.3L/100公里。

新一代1.5T发动机的最大扭矩可以在1600rpm爆炸，动力爆炸比现金车型(2000rpm)发生得早。但是根据发动机的基本位移，普天530的后段加速度比较普通，持续加速度看起来有点弱。

传动系统，2019年款宝川530变速箱从7DCT改为CTF25型号CVT变速箱。该变速箱由上汽和博世共同开发，具有2.08-14.5的超宽速比和88.6%的综合传动效率，智能工程识别和法雷奥液力变力器也提高了变速效率。

此外，该CVT无级变速箱还提供经济、运动、雪地和手动四种驾驶模式选项。

得益于这款新的CVT变速箱，2019型宝骏530动力输出的平顺性在起步和低速阶段更加明显，新车也在现金车型起步和低速状态下突然感受不到挫败感和京东感。(莎士比亚，坦普林，《新飞跃》前情提要)。

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2019款宝骏530的油门给人感觉既不算灵敏也不是特别慵懒，刹车制动还是比较线性。中后段加速时的表现相比现款要好一些。转向方面，宝骏530全系标配电动助力转向，方向盘的转向手感较轻，方向盘的直径有些偏大，转向圈数偏多。

悬架方面，2019款宝骏530采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。悬架调校偏舒适性，在通过减速带以及相对破碎一些的路况时，悬架能够较多的过滤掉颠簸以及小振动。不过，它的车身重心偏高，过弯时它的侧倾还是稍大一些。

NVH静谧性方面，2019款宝骏530无论是胎噪、风噪，都抑制的不错。不过在超过2000rpm后发动机的噪音还是会比较明显地传递到车内，这一点有待优化。

爆款离不开高颜值&大空间

从宝骏510开始，宝骏旗下新车的颜值就一直保持着较高水平。双幅镀铬六边形的进气格栅搭配细条状“迷糊眼”LED日间行车灯，让其看起来颇为时尚，左右两侧的方正的镀铬饰条也为其增添了几分硬朗、气派感。

17英寸铝合金轮圈配合黑色包边的轮拱，让它看上去极具野性。2019款宝骏530的离地间隙相当可观，它还标配全尺寸备胎。

全新宝骏530的内饰也延续了家族式的设计，在内饰材质和质感的营造上还是能看出有一些档次感。

值得表扬的是，它还换装了全新了7英寸炫彩液晶组合仪表盘，无论是分辨率还是功能显示的丰富程度都可圈可点。10英寸悬浮式屏幕内包含了地图、QQ音乐、FM以及天气、股票信息查询等APP，这对车辆科技感的提升作用相当明显。

此外，2019款宝骏530的全景天窗采光面积达到了1.2平方米。此外，自动恒温空调也展现了它对乘客的关照。

宝骏530后排空间的优势很明显，它不仅地台做到了全平，而且腿部活动空间很大。后排坐垫和靠背的角度、贴合度、柔软度都算拿捏得当，同时后排靠背角度支持多角度可调。

智言智语·展望2019款宝骏530

哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等国产紧凑级SUV在市场里面均取得了不错的成绩。作为宝骏征战紧凑级SUV市场的绝对主力，宝骏530在推出之初，就直接瞄准这片市场，并希望能在此争夺一席之地。

上市8个月以来宝骏530累计销量已达9.5万台，奈何驾控体验和品牌溢价的能力成了制约其销量增长的重要因素。诚然，同级车型里面，空间和性价比是宝骏530突围的利器，而今2019款版本车型笔弥补了动力的短板，大有振兴销量之势。小智认为，宝骏530在改款之后综合产品力进一步提升，销量前景也更为明朗。

据悉，2018年-2020年间，上汽通用五菱计划投资约115亿元，全力打造先进的乘用车产品及领先的新能源、智能网联和自动驾驶技术，实现产品、品牌和技术升级。落地产品中，最有代表性的就是上汽汽车变速器柳东分公司的首款产品：CTF25 CVT变速器。宝骏转型，品牌拔高之路已然在铺开。

你看好2019款宝骏530的市场前景吗？

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