【宝骏360灯光怎么关】关于车灯，Get到这一知识也可以说是专业的

有一双明亮眼睛的妹妹能抓住宅女的心。同样形状的锋利的车灯套装也令人难忘。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、LAMLET)灯上奥迪是专家，甚至品牌的技术属性50%都得益于星际舰队风格的车灯。今天笔者除了“卧槽，好看”外，还告诉我们如何专门评价一辆车的前灯。

[车灯]

对行驶感觉影响最大的是大灯。改造后的“重灾区”也像是大灯、LED更换、氙气变更、天使眼睛恶魔的眼睛、各种汽配星飘扬。好像主机厂都和弱鸡一致。那么如何评价头灯的好坏，一般我从以下几个方面进行判断，为大家逐一解释。

关于亮度前灯结构——

这个不用赘述。每个人看灯的第一点都不亮。但是我们常说的“卤蜡烛灯”真的那么垃圾吗？在这里，我将简要说明前照灯结构。事实上，车灯的结构细分的话有很多。我一般简单地分为近距离光一体或分离体。因为这种结构与车辆的光照度密切相关。

透视光一体大灯简单地说，透视光使用相同的光源，这种结构对亮度非常不利。特别是在使用卤素作为光源的情况下，由于空间不足，只能放置一个光源，在打开近光部分的时候，远光使用遮光碗进行遮挡，在打开远光的时候打开遮光碗，发出远光部分的亮度。(威廉莎士比亚、视窗、原光、原光、原光、原光、原光、原光、原光)

但是单一光源就像一杯水，洒在地板上后亮度可想而知。要解决这个问题，有两种方法。

首先是使用LED光源。LED灯以芯片形式占据空间，因此即使使用近距离光体，也可以在狭小的空间放置10个LED发光体。碗里的水多的话，自然可以将——分配到近光状态。一般来说，这10个芯片中只有一个会打开，原光打开后剩下的芯片会打开，所以对光源的角度和照明位置的分配也更加合理。宝骏车型的LED照明采用类似的设计。虽然是远近光一体光源，但表现是肯定的。另一种方法是增加原光助剂。打开远光灯的时候，会打开额外的熄灯灯，这个熄灯灯不能单独承担远光灯的功能，所以只能在辅助作用下补充远光灯的效果。(威廉莎士比亚、远光、圆光、圆光、圆光、圆光、圆光、圆光)

前面提到的很多人把卤素灯称为“蜡烛灯”，笔者不同意这一描述的原因主要是因为远距离光粉体结构的存在。哈佛H6 COUPE使用近距离光粉体卤素前照灯，因为空间充足，远近光分别使用自己的光源。

需要科普的是车辆大灯的流明有限。这是最大杯子里的水量固定的值，在足够的空间内卤素灯的照明亮度也可以达到这个上限，所以不需要相信迷信LED或氙气。卤素灯仍能以较低的成本达到同样的效果。

调查范围均匀性信息——

这也是调查的主要考虑因素，范围的宽度一般以三条车道为基准最低。实际上，如果照亮的灯光更宽，对夜间行驶的自信会有帮助，照亮左右车道是最基本的夜间车道变更。(大卫亚设，Northern Exposure，)这个说起来，近光一般都能达到，而且更严格一些

的要求就是能照射到150度甚至更宽的照射角。如果说近光的分别还不明显的话，那么远光的范围其实是更容易露馅之处——由于国家法规只考察正前方的远光亮度，一些亮度不足的车灯就会将远光聚集到中间位置以满足国家法规，这样就导致远光两侧的范围极窄。

所以，如果远光灯看起来像一个小蘑菇的造型聚集在正中间，那么在选车时应该尽量避免，这样的车灯亮度和范围都表现不佳。

另一方面，车灯的均匀度则是比较容易被忽略的问题。为什么我认为灯光的均匀度非常重要？首先不均匀灯光的暗区，会严重影响我们的视野，一般暗区容易出现在离车辆较近的区域，一个个的暗斑会让我们忽略掉这一段最重要的路面信息。此外，虽然有些车辆将暗斑处理得不错，但是会出现配光不均匀的亮斑，而亮斑容易在照射到高反射率的物体时造成炫目的问题，尤其是在国道、高速等有反光带的路面，经常会出现这种情况，所以在选购车灯的时候均匀性也是一个很重要的参考指标。

关于色温——

这也是我们常常会忽略的一个问题。以前大多是卤素灯的时候不需要太多关注，但现在LED光源使用率已经渐渐超越卤素灯光的情况下，这个问题会越发明显。比如很多人都喜欢蔚蓝科技型的高色温（色温高、波长越长、光越冷），但是高色温会直接影响到在雨雾天气的穿透率，尤其雾天的照射能力会下降，另外过冷的灯光对眼睛也不是很友好，这可以参考手机的护眼模式都会将色温调暖。在LED灯光中大众做得相对较为柔和，对于人眼更友好的同时也提升了雨雾天气的穿透能力。

【雾灯及弯道辅助灯】

雾灯的使用上必须要给大众点赞，在很低端的车型上大众就能将其完全发挥，这倒不是说大众的雾灯有多亮，而是其对于雾灯照射范围比较精巧的设计和使用。值得一提的是，大众车型在转向时方向盘转角超过一定角度后，会自动开启一侧雾灯作为侧向弯道辅助照射使用。而现在部分车企会单独加上一个光源作为弯道辅助，这样比使用雾灯作为弯道辅助的效果更好。

【倒车灯】

对于倒车灯，不少人认为是指示本车状态的作用，而其实倒车灯对于后向视野的重要性，就像前大灯对于前方视野一般。

目前，倒车影像功能基本已经成为标配，而倒车影像的摄像头清晰度在同价位车型中各家之间的差别细微。同时摄像头都有一定的动态范围，为了白天的画面不会过于曝光，并能看清白天的阴影部分，这样基本就显示的是动态范围的上边界，而上边界确定之后夜间效果的下边界就随之确定，这时提高亮度只能靠生拉摄像头感光度ISO，所以我们经常看到白天很清晰的摄像头在晚上就是噪点狂欢和黑白影像的集合。这个时候倒车灯的作用就非常明显了——基本倒车灯的亮度和照射范围就等于倒车影像的夜间表现，而在夜间环境下倒车影像的重要度无需赘述了。

在我试驾的车型之中，吉利品牌的倒车灯亮度和范围都比较优秀。

【远近光自动切换等配置功能】

跟随ADAS的兴起，自动远近光是ADAS系统摄像头的附赠功能之一，听起来很好，避免自己做“远光狗”的同时还能免去频繁切换的操作，这似乎是“懒人驱动的科技又一进步”，不过使用效果就很难说了。

一般自动远近光主要考量的就是其切换的阈值是否合理——切近光的触发条件一般是路灯、对向车辆的大灯、同向车辆的尾灯，而在这一项的表现大家都比较灵敏，比较优先要照顾的是功能安全，不要因为自动远近光触发远光导致不必要的误会或是事故。

但在切换远光上大家的表现就参差不齐了。这里要吐槽的是马自达的车型，我在试驾CX-4的过程中找了无数条没有路灯的黑暗国道，在无车的情况下，它的远光自动开启条件苛刻到我一度以为这个功能失效了，并且2公里以外的一盏家庭中的灯光都会让远光灯关闭，基本无法使用。蒙迪欧的表现则称职很多，在没有路灯的国道上，前车离开或是对向车辆经过之后很快就会开启远光灯，并且周围的小区灯光不会对这个功能造成更多的影响。

至于其余的配置，比如大灯随动转向AFS，因为有转向辅助灯的存在性价比并不高，但是如果预算不紧张的话还是很受用的。

结语：大家到4S店试驾一般都是在白天，因而灯光是比较难考察到但又与用车感受息息相关的一项，希望笔者的经验能帮到各位。

文｜莫逸龙

图｜网络