【宝骏车起步怎么冲】拼命折磨1.5T CVT，底盘，暴力测量补准530

宝骏530、形象鱼、外号和外形一样都非常霸气，搭载的发动机是1.5T，配备了博世和上汽共同开发的CVT变速箱，与外观相比，宝骏530的动力总成看起来没有那么霸气，但充分使用，但这辆车的定位是家用SUV、1.5T，整体等级传动效率最高的CVT变速箱也能圈出来。奥迪A6这样的梯形连接独立悬挂，再加上Motti Marty的底盘调教，宝骏530的驾驶乐趣还是值得期待的。能完全应对家庭消费者的日常驾驶吗？带着这个疑问和期待，我们对它进行了一些暴力测试。

本来没有过多详细说明宝骏530的外观和内饰，也没有打算直接进入试车，但这辆车试图以一定的篇幅重新解释。因为宝骏530的外观室内设计和质感可以进入前三名。而且很多积分可以圈起来。特别是小改组后的2020个车型！

宝骏530定位是紧凑的SUV，但从外观上可以看出这辆车非常大。尺寸已经超过了标榜中型SUV的合资车型。车长差不多4.7米，车轴2750毫米，横扫小型SUV市场。这种车身尺寸提供了非常充裕的空间，同时使设计师的笔迹可以试战，车辆采用了平行动态设计理念，立体腰部、悬浮式屋顶、分离式灯条、横横式全面镀铬，创造了运动肌肉感，新款全面矩阵设计使宝骏530增添了一点豪华感。(莎士比亚，坦普林，Northern Exposure)。

装修方面，在开车门的瞬间，被厚车门板柔软的皮套和银色铬里面的门把手吸引住了。这种处理已经很常见，但在材料和工作方面，宝川530仍然令人惊讶。黑色皮革表面进行了双层缝合处理，视觉和手感都很好，车窗控制按钮手感厚重清晰，没有宽松的感觉。上车前已经被整个时尚技术的装修风格吸引，10.4英寸多媒体互联屏幕尤为引人注目。

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简单说完外观内饰，我们就直接跑起来吧！

先按惯例报一下参数：

车型：宝骏530 1.5T CVT 尊贵互联型 6座

尺寸：轴距2750mm；长宽高4695/1835/1750mm

自重：1599KG

动力：国六排放 1.5T 涡轮增压 最大147匹马力，峰值扭矩250Nm， 最大扭矩转速区间2200-3400转

体验道路：一小段城市路段，一小段高速与一小段山路

由于得益于发动机强劲的低扭调教与8速CVT较为宽泛的速比，宝骏530实际动力感受方面来讲在同级别车型中还是属于中上水平，而1.5T涡轮增压发动机在应对不同路况时的动力表现可以说是胜任，通过对油门踏板的控制，CVT能够很聪明的识别出驾驶员的意图进行转速控制，始终将动力输出标定在一个舒服的点上。

在城市道路和高速上，我们主要实测了一些日常行车时的动力表现，首先在加速方面，宝骏530的提速性能很线性，上汽通用五菱在发动机功率输出标定方面很老道，很懂消费者的心理，所以宝骏530起步很轻松，而在1400转以后能够明显感觉提升到了一个牵引力较高的扭矩范围，而随着转速的上升，扭矩输出越来越大，并且会一直持续不减，这种持续也是线性的，CVT变速箱能够化解掉几乎所有的顿挫感。几乎在全速段中，除了起步的那几秒之外，都可以感觉到涡轮器持续的工作状态，最大扭矩输出实际上在1900转左右就达到了，整体而言在城市道路中宝骏530的加速度是随叫随到的。

值得一提的是，在高速上，当速度上到100码的时候，我们把油门大概踩到三分之一的位置时，能够比较明显的感觉到后段的动力储备还有余量，当下压油门往120码进发时，能够感觉到CVT依然在微调转速，宝骏530的加速度仍然是线性的增长，147匹马力带来的动力储备能够应付高速上合法速度内的任何动作。

在山路方面，我们用之前测试雪铁龙天逸顶配的方式，比较暴力的开了一把，想探一探宝骏530的底子。我们在绕弯的地方测了一下极限（这里要说明一下：我们这叫屌丝极限，不是那种专业赛道测试），在大概70°左右的平路弯道口，我们用接近90码的速度过去，在这个速度下，宝骏530的车身循迹性依然表现很好，出弯的时候尾部没有拖沓，也未出现任何即将失控的迹象。而在一些很小角度上坡的弯道处不踩刹车的情况下，依然感觉不到车速有明显的下降，而表显速度只是在1-2KM/h上下浮动，爬完坡的瞬间，保持油门踩踏位置不变的情况下车速会立即攀升，这一点绝对要表扬它搭载的这枚CVT变速箱！

同时，宝骏530的底盘调教结合梯形独立悬挂，也能够带来不错的行驶品质，底盘的平顺性很好。宝骏530的悬挂行程感觉只要比一般的轿车高一点点，当然这只是感觉，实际上宝骏530的悬挂行程肯定是SUV级别的，但就是这种感受，让车辆在山路上面对各种弯道的时候信心倍增，而对于路面起伏和长波震动吸收来看，宝骏530的舒适性的表现是非常优秀的，和一些美系SUV一样，有点开气垫船的感觉。

而在走一些非铺装路面的时候，或者一些路况不好的地方时，例如像高低不平的凹凸连接处和一些起伏鼓包路况，宝骏530的悬架对于这种高频短波震动的过滤就立马显得干脆起来，而独立悬挂又保证了后轮两个轮胎之间不会在经受震动的时候相互干预。

从整体的试驾感受来说，我们可以得出这样一个结论：在这个价位中，宝骏530为消费者提供了越级的驾驶体验！无论在各种路况下动力的储备和调用响应，还是同级别第一的CVT变速箱带来的牵引力加成，都能够完全满足家庭用户的各种操作。虽然这次小测试没有传说中的那么暴力，但我们的各种操作基本涵盖了家庭消费者平时遇到的一些极端操作，例如猛踩油门，例如连续急转弯等等，而宝骏530给出的答案，至少在10万以内这个级别中，是属于卓越的！