【宝骏e300中控屏怎么用】申宝俊E300:从柳州出来，去大城市吧。

据悉，宝骏E系列在柳州风生水起，甚至有“柳州模式”的专有名词。排成一列的宝骏E100、E200好像成了柳州的风景。

新车玩新游戏。

如果宝骏E100、E200满足“家庭第二次用车需求”，主要是城市大宝，但是他们的续航里程不高，只有250公里，两个布局，局限性很大。一般来说，消费者仍然很难接受只能坐两个人的“玩具车”。

另一个问题是，离开“柳州模式”会大大削弱人行道上各种专用停车位等体验。

从这一点来看，长城Ora R1明智地瞄准了这个漏洞，以4门为基础的整个形象不是容易接受得多吗？欧拉R1的人气表明，离开柳州模式的城市电动滑板车仍然有市场。关键是它看起来像一辆正常的车。

申宝俊E300朝着欧拉来到了大城市。不仅如此，随着申宝俊E300的推出，还开始了新的游戏。今后，申宝俊将通过苏宁线下平台、在线申宝俊新能源旗舰店和线下i-Store智能体验店销售。

大胆地想想未来吧。未来是购买家电的时候。但是看看车。或者来来回回看车的时候，车没点，先买了几个小家电。不管怎样，申宝俊这次屏住呼吸，要摆脱柳州，打算利用苏宁快速销售网快速交易。

向着新的标杆来了

E300各有3个和4个2个版本，3个版本的售价为6.48 ~ 7.98万韩元，4个版本E300 PLUS的售价为6.98 ~ 8.48万韩元。

E300可以看作E200的高端版本，E300 PLUS拥有更多的座位和更长的托架，除了保持双门设计外，Euler R1和实用性几乎没有区别。E200的限制在E300 PLUS上自然解除。

价格方面，E300基本上和Euler R1重叠，比自己的E100/E200贵很多。原因是E300不想给自己贴廉价标签，想成为堂堂正正的智能电动车。

我们可以在很多地方看到。

1、安装ADAS。ADAS谁都不会陌生。也就是说，自动驾驶辅助系统、全速域ACC、车道偏离警报、限速指示警报、自动紧急制动等功能。高级车型还可选配全自动停车、记忆停车、App遥控停车功能。

2、语音命令适用范围。E300没有中央控制屏幕，可以通过语音控制执行多种任务，还可以通过语音打开ADAS功能。

3.手机应用程序支持车辆远程控制、手机查找、车辆状态查询、蓝牙密钥、OTA在线升级功能，甚至视频通话。

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4，智能家居互联。E300可以在车内直接控制众多IOT设备，诸如LED灯、米家扫地机器人、小米空气净化器、小米MI摄像机云台、小爱同学音箱、小米电子血压仪、小米电视，这些设备都能在驾驶途中在车内直接操控，同时建立回家&离家情景模式，根据车辆状态多个IoT设备的控制，家车互联互通。

这也是为什么要搞苏宁体验店的原因之一，让客户充分体验E300智能的一面，例如在体验店的E300里面指挥摆在外头的米家全家桶。

虽说以上功能在一些十来万的国产车身上已经见怪不怪了，但搭载在这种几万块的微型车身上还是第一次见，这足以说明新宝骏在打造E300时，已经不志在造一台廉价代步车，而是冲着该细分市场的新标杆来做的。

根据同事的试驾反馈，E300无论是行驶品质还是做工用料都比欧拉R1高得多，更别说科技感了。由此我有理由相信，E300 PLUS在未来有可能“夺回”欧拉R1的江湖地位，用45Km续航换来全方位的提升，我还是挺乐意的。（欧拉R1续航为350Km，新宝骏E300为305Km）

苏宁汽车的野心

苏宁与新宝骏的线上线下合作模式并非首例，在此之前（一周前），江淮大众已经宣布和苏宁建立合作关系，模式基本与新宝骏的一样，线上开店卖车，线下铺设智慧体验店。

种种迹象表明，苏宁进军汽车零售的野心有逐渐加深的迹象。据了解，苏宁汽车2017年便成立，是新势力品牌拜腾的投资者之一，旗下业务包括新车、二手车乃至电瓶车销售，除了个别实体店，主要以线上销售为主，至于成效嘛…….你懂的。

随着新宝骏、江淮大众思皓品牌的线下体验店逐渐成规模，苏宁汽车的知名度必然会有所提升。苏宁汽车的打法，个人猜测主要还是找新晋品牌合作为主，尤其是新能源车企，一方面新能源车比较容易呈现卖点，例如E300的家居互联，以体验式营销为主；另一方面，新晋品牌销售渠道薄弱，依靠苏宁的零售经验和线下优势，效果会比自己搞来得好。而传统车企因为已经有十分完善的销售体系，找苏宁搞网店、搞体验店的意义并不大。

总体来讲苏宁在用自己的知名度背书，给各品牌开“形象店”，在卖车的同时卖一下自己的智能家电，这种模式用官方话术来说就是，“ 像卖家电一样卖智能汽车”。此次合作是双方在各自领域的一次新尝试，新宝骏想提升品牌曝光率，提升品牌想象，而苏宁想深入汽车行业，开发新的商业模式，一家便宜两家着，在我看来前途还是有的，就看这钱能烧多久了。