【新宝骏rs-5隔音怎么样】要想在这个市场生存，确实需要节气！申宝俊RS-5试车的感觉

文本|滕晓涛

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随着5G、物联网等尖端技术的发展，新技术不断丰富人们对未来旅行的想象力。特别是刚成长起来的年轻一代，作为网络原住民，对汽车和旅行有着独特的审美和新的诉求。他们已经习惯了智能互联网的便利，渴望与周围世界更有效地连接。

如何让汽车具备这种时代精神，响应这一代人的呼吁？申宝俊品牌，由此诞生！

2019年4月11日，新宝骏品牌正式发布。利用DIA封面的申宝俊以新的面貌出击，“创造新的生活”也成为了新的品牌主张。

从申宝俊的角度来看，旅行不再是单调的空间位移。具备智能驾驶、互联技术、数字智能服务的产品是迈向新未来、新生活的“捷径”，深度互联网是申宝俊连接用户、与用户共赢的核心方式。申宝俊通过标准的互联网连接系统建立了完全开放的用户生态，以此作为连接人、车、万物的基础。

新宝俊旗下的第一款车型RS-5就是这一理念的产物。

最近笔者代表查图滕在昆明体验了这款新型SUV产品。通过对RS-5智能驾驶和互联技术的深入体验，笔者对申宝俊“创造新生活”的主张也有了新的认识。

要理解申宝俊RS-5，首先要阅读R平台。据悉，该平台严格按照通用全球制造质量标准构建，是申宝俊的第一个智能平台。

R平台的智能驾驶得益于电子体系结构、模型和动力的可扩展性、高效模块化平台体系结构的卓越特性，使申宝俊更容易制造产品。

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得益于R平台架构的扩建，新宝骏RS-5配备了1.5T发动机、最大功率111千瓦、最大扭矩250N m，在性能上比现金销售的1.5T动力有了很大飞跃。

根据的数据显示，该发动机采用霍尼韦尔的第三代低惯性涡轮，进一步削弱涡轮延迟现象，发动机转速增加响应性能更好。另外，新发动机的进气口设计也进行了优化，提高了流量系数和滚动比，提高了发动机的燃烧效率，与以前的1.5T发动机相比，最高扭矩增加了14%。此外，为了进一步优化发动机运行时的NVH性能，新发动机可以改进真空泵设计，以减少运行噪音。

与发动机匹配的是CVT无级变速箱。该变速箱由上汽和博世共同开发，传动效率达到88.6%。此外，博士提供的内部推力条最多可承受250N m的扭矩。这种CVT变速器比性能指标相同的GATCO CVT 8轻，对车辆轻量化有一定帮助。

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得益于打造之初的前瞻性布局， R平台采用了高度集成式的电子架构设计，能够实现车辆多项先进智能配置的搭载，让前沿科技为用户高品质生活赋能。在R平台的加持下，新宝骏RS-5配置异常丰富。

在车内，10.25 英寸悬浮式中控屏内嵌了最新的斑马智行2.0车联网系统，双区定向语音功能能够精准定向识别主、副驾驶席成员的指令，且无需特定的唤醒，便能轻松读懂用户的需求。

实际使用时，我们只需要说“下雨了”，天窗就会自动关闭，雨刷也将同步开启。而如果说 “我饿了”，系统则会自动查找附近的餐厅，并设置导航前往目的地。

该系统能够在极短时间内，实现语音开/闭车窗、天窗、空调、导航以及音乐等多达十几项功能，语音指令基本覆盖所有出行场景，且识别率接近100%，使驾驶者不必过于分心。

此外，得益于阿里系的大数据优势，该系统还实现了一站式串联出行服务场景，实时导航、美食推荐、酒店服务、智慧停车、自驾游线路、个性游记等等应有尽有。

此外，新宝骏 RS-5 还搭载了手机BAOJUN APP，具备行程管理、MAP、Title Bar、智能提醒、 车辆状态/车辆控制、功能导航、远程开启空调、远程打开后备箱、一键寻车等功能，车辆的一举一动，尽在掌控之中。同时，OTA远程升级功能也免去了用户对于系统维护的烦恼，通过无线网络升级，系统可以在第一时间完成优化。

除了互联科技方面的领先配备，新宝骏RS-5在安全方面同样毫不含糊，该车也是同级少有的搭载 L2 级自动驾驶辅助系统的车型。

据了解，新宝骏 RS-5 搭载了同级领先的 0-130km/h 集成式自适应巡航系统，其采用了 77GHz 毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案，具备了ACC 自适应巡航(含定速巡航)、TJA 交通拥堵辅助、ICA 高速智能领航、BCA弯道巡航辅助等多项功能。用户在驾驶过程中，不但能够实现0~130km/h 之间的跟车，还可在入弯时自动减速。此外，RS-5还拥有媲美特斯拉的7挡跟车距离，令车辆可自动维持安全车速和车距行驶，使驾驶更轻松惬意。

同时，新宝骏 RS-5搭载的LDW车道偏离预警+LKA车道保持辅助功能也很实用，它能够实现60-180Km/h大速域内智能保持车道。它通过摄像头实时监控车辆行驶状态，当车辆偏离车道时，系统通过仪表盘上的视觉图标、车内声音警示或方向盘震动，提醒驾驶员注意无意识的车辆偏离，避免危险发生。

此外，新宝骏RS-5还配备了同级领先的5级防碰撞主动安全防护系统，从发现问题、预警问题、协助制动、紧急制动到碰撞缓解，这一整套的安全体系可最大限度保障驾乘人员的安全。

其中，SDW安全距离报警和FCW前向碰撞预警功能会及时提醒用户行车安全。如果驾驶者反应不及，车辆配备的IHBA自适应制动辅助、AEB自动紧急制动以及CMS碰撞缓解系统便会根据不同情况主动释放，最大限度减少事故发生，或最大限度降低碰撞严重程度。

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以上种种，使得新宝骏RS-5有了不错的驾驶体验。

在驾驶过程中，CVT变速箱将动力梳理得较为平顺，当转速达到1800-2000rpm时，笔者能明显感受到涡轮介入时的推进感，而当转速上升到2200rpm时，油门响应也相应提升，并带来不错的运动感。

新车的转向设定较为轻盈，指向性也较为精准，在较为狭窄复杂的道路上，车辆也能通过精准的操控实现轻松通过，而且新手司机或女性朋友也能在短暂适应后快速上手。

在城市路段，新宝骏RS-5平顺的动力带来了极为舒适的驾驶感受。加速超车时，受限于车重和发动机的调教，车辆会有短暂的迟滞现象，若想实现更快的提速，则需要加大油门力度。变速箱能很积极地配合发动机，在短时间内便能提供加速所需的动力。在中后段，发动机的动力输出略显不足，这或许与车辆的家用定位有直接关系。而当我们需要降低车速，在放开油门后，变速箱的降档动作也较为积极。

在驾驶过程中笔者还发现，RS-5对胎噪、风噪的抑制比较到位。即使车速达到120km/h，发动机的噪音也并不大。同时，得益于高效模块化平台架构的应用，新车在NVH降噪方面的整体表现也较为出色。

笔者试驾新车的云南本多山，道路环境多变，还有着不小的高低落差，这对车辆变速箱控制逻辑有着很高的要求。而在整个体验环节，变速箱与发动机非常默契，动力输出较为平顺。

底盘方面，新宝骏RS-5采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架的设计，在铺装路面和高速驾驶时，车辆的动态表现较为平稳。再加上其采用了FDS阻尼可调减震器，车辆经过坑洼路面时，底盘韧性十足，能够将生硬的颠簸转化成较为柔软的悬挂伸缩。

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相比于不错的动力、丰富的配置和较为优异的驾驶感受，笔者最喜欢的，还是新宝骏 RS-5的造型设计。

外观方面，新宝骏 RS-5 采用“星际几何”设计语言，星辉进气格栅如同点点繁星布局在精巧的曲面之上，在不同角度下可以呈现出不同的光影变化效果。前卫的分体式LED大灯组，在凸显大气硬朗风格的同时，彰显了外观的豪华感，简单有力的双腰线以及时下流行的贯穿式尾灯的设计，将时尚、年轻的运动气息彰显无疑。

星辉进气格栅——

分体式LED大灯组——

贯穿式LED尾灯——

内饰方面，新宝骏RS-5独有的星舰环抱式座舱采用了非对称设计，并微微向驾驶员侧倾斜，将中控大屏、通风口、操作按键等功能精巧得合理分区布局，不但操作更为便利，而且兼备科技感与人机工程实用性。

写在最后：

在竞争异常激烈的紧凑型SUV市场，每一款产品都需要有自己的“拿手绝活”。对于新宝骏RS-5来说，它的绝活可以归结为“智能”，这不仅包括阿里加持的智能网联系统，也包括为安全而生的各项智能安全配置。

当然，其9.68-13.58万元的指导价也挺有吸引力，不是吗？

车图腾

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