【宝骏电动车刹车怎么调松】市内大宝飞机试运行体验宝骏E100

【电车资源试运行评价】不久前，电车资源对宝骏E100进行了静态分析，那时笔者对这辆新车产生了极大的兴趣。作为这么小的小型车，它的行驶性和稳定性如何？那真的像深圳说的那样停车那么方便吗？由于这些问题，笔者通过一次活动机会，对宝骏E100进行了较为全面的试驾体验。

本文内容以宝骏E100的动态调试体验为主，对宝骏E100的静态表达感兴趣的朋友可以点击下面的超链接查阅。

《续航250km的都市精灵 静态体验宝骏E100》

宝骏E100的车身尺寸为2488 x 1506 x 1670毫米(长x宽x高)，轴距只有1600毫米，是目前市面上能买到的最小的新能源车。超小型车身和轴距给人的驾驶感觉与传统车完全不同，没有发动机的嗯，开宝骏E100就像开一辆玩具一样。

在实际使用中，宝骏E100的加速性能轻快有力，24kWh的电池也足以支撑250公里的续航能力，对于大多数人来说，一周的市区通勤没有问题。

重量足够轻的另一个优点是能耗很低。在水平道路上以60公里/h的速度匀速行驶，宝骏E100的平均耗电量只有3千瓦。高速公路上完全释放动力也是可以达到标准型100公里/h最大时速的。

宝骏E100没有联动模式。如果松开刹车，不踩电门，车辆不会直接前进，也不具备上坡辅助，所以开车时要适应。幸好车身小，重量轻，可以留给司机的容错空间比较大，或者容易上手。

电门踏板的行程比较长，整体上足够线性，但在马达启动时稍有耽搁，笔者推测，此设计的目的是为了避免突然的动力爆炸造成的冲击和不规则性。速度提高后，电机的响应仍然非常快，在市区低速行驶时可以非常灵活和控制。

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悬架整体的标定比较软，但由于本身的压缩行程并不长，要是遇到一些较高的减速带和坑洼路面就有些力不从心了。

方向盘的位置无法调节，座椅高低也是固定的，因此坐姿比较高，再加上窄车身和较高的重心，宝骏E100对于侧倾的抑制表现只能说一般。在本次试驾中，有一半路程都是只有笔者一个人行驶，在每次右拐弯时，重心的转移带来的明显侧倾还是让人心里有些没底，为了行车的舒适和安全，最好还是将速度降下来。

两幅式多功能方向盘很小巧，采用了电动助力，低速时的转向手感非常轻盈，即使是力气不大的女车主也可以轻松单手打轮。路感并没有完全被隔绝掉，指向也足够精准，除了中心位置之外基本没有什么虚位。

方向盘的回正力矩不是十分线性，在车速超过50km/h时可以明显感觉到回正力矩的突然增加，似乎是刻意营造出一种“中心感”，虽然手感不太真实，但这样的设定对于这种微型车来说也确实能够有效增加行驶稳定性，并不是一件坏事。

在一些停车位十分紧张的小区或者停车场里，即使划好线的车位已经停满，一般情况下保安也会放行，因为你总能找到完全不影响通行的角落将车停好。不过还是因为没有蠕行模式，想要在停车时做出一些“极限操作”还是需要一定的技巧，好在宝骏E100车身周围都覆盖有黑色的塑料防擦板，即使有一些小剐蹭也可以不用在意。

能够轻松获得新能源车牌（北京除外），不限行、停车方便、使用成本低，售价还不超过5万元，宝骏E100确实是一辆市区代步神器。尽管由于低廉的价格，让这辆车有一些局限的地方，但这也丝毫不影响宝骏E100成为这个级别电动车最有品质，最有个性的选择。

文章来源：电车资源网www.ev