【宝骏360里程怎么清零】静态体验宝俊360:比MPV个性更好，比传统轿车实用

文|佑郎

绘画|吴郎

蒂拉博俊360的第二排右边座位肩膀的拉链向前倾斜，上车后坐在第三排，我瞬间成为了“反悔的二手车卖家”。熟悉当官派的老司机们知道我们刚刚开了张侧车3354 A800。

买家是工薪阶层的80多岁父亲，父母住在一起。有两个孩子的计划，准备买一台全家人都能坐的MPV。当时我和他说话：GL6很好吗？价格有点贵，得留点奶粉钱。有10万级7个SUV，比如风光580，为什么不选择？第三排太窄，短途旅行不方便。

而现在，看到宝骏360，后悔把五象牙800卖给了他。——比MPV更有个性，比轿车更实用。宝骏360才是更适合他的选择。(大卫亚设)。

以下是在静态体验中看到的360细节的感觉。挪车的时候开了几百米，后面也谈了几句驾驶感。首先，以下情绪首先是基于对价格的预测。高于宝骏310，低于宝骏730，想想都是“可怕”的价格。

车身整体高，细节处理成熟

看到宝骏360的第一眼，我对整个车的认识很高。也许大多数人看照片也会有这种感觉，其实仔细调查原因很简单。

如果想感觉像宋麦克斯一样扁，可以滑到C柱下。有人可能会问是不是因为平台限制。其实不是这样。宝骏360来自CN180平台，该平台的产品有宝骏510和宝骏310W。C柱升高的主要目的仍然是为第三排留出足够的空间，符合宝骏一贯的风格——实用性。

另一个原因是地面间距高，实际车的感觉特别明显。至于远距离间隔高的好处，开了半年A800的我最有发言权。欧尚A800能成为SUV打开你的信吗？不管路上有多少坑，只要小卡车能过去，五常A800就能过去，砰，不减速，完全不用担心擦底盘。宝骏360未来的主要消费市场中，大多数三、四、五线城市都在往外走，道路也是城市道路不好。总是盯着凹坑的同时，在“任性”驾驶中，宝骏360的高底盘具有绝对优势。

在车身的小细节上，宝骏360有三处值得详细说——

前面雾灯周围的凸起明显参考宝骏530的设计，搭配底部的铬装饰，彰显年轻风格。

从发动机罩到腰部突出的直线炫耀着制造工艺。以前大众最喜欢这个，他说冲压技术有多高级。(威廉莎士比亚，冲压，冲压，冲压名言)好吧，宝骏也不差嘛。

尾巴专门为放置标志设计了凸起部分，但真的不是。

怕费功夫。

说到车尾，外观上我个人觉得可以再优化的就是这块儿。C柱的拔高，加上粗大的后保险杠，显得车尾立面的视觉效果非常平。这样一来又有几分宝骏730的感觉。有个不成熟的小想法，或许在底部刹车灯上方再加一条镀铬饰条进行分割会好一些。

熟悉的内饰，完胜普通轿车的座椅

驾仕派曾经自购过一辆宝骏310W长测，看到宝骏360的内饰时，一种熟悉的味道油然而生。方向盘的设计和中控大屏幕的处理都非常成熟。这次宝骏360将出风显示换成了液晶屏，控制键换成上下拨动式，提升档次感的同时，增加易用性。

中控台和车门上，都用带纹理的软塑料皮覆盖，勾勒出氛围线条，提升质感。

座椅值得特别说说。宝骏这次采用的是2+2+2布局，和别克GL6相同，使得6个座位都能有舒适的乘坐感。座椅的厚实度看图片就能感知。实际体验中，中间软，缓解重力；两侧硬，增加包裹。三排座椅都给人感觉不错。

在第一排和第二排座椅的背后，还设计有储物小袋，增加实用度。

至于乘坐空间，在将第二排座椅调至合适位置后，第三排腿部空间完全足够。再加上两个座椅是单独设置，舒适度支持一次近郊游是完全没有问题的。

对了，有别于宝骏730和欧尚A800等MPV车型第二排不能放平的尴尬，宝骏360的第二排可以完全放平。再配合放平的第三排，形成一个达到1350L的巨大空间。

不过，关于空间有三个地方我不太理解。

车门上方的音响太过“巨大”，占用了储物槽上方较多空间。虽然放水杯没有问题，但为何不设计得开阔一些呢？

第三排头顶上凹，留出非常开阔的头部空间。但是按斜靠的坐姿乘坐，我177cm的身高，头发几乎擦着尾梁。下图中的媒体老师，身高接近190cm，就有些顶头了。虽然大部分乘客都不会受到影响，但为何第三排座椅靠背不多加一个可调功能呢？只要靠背往前几厘米，即使是身高190cm的人坐第三排，头部空间都没有问题。

第三排地板中间较为平整，到了两边却有一些凸起。按理说，扭力梁式的后悬挂可以腾出较多空间，底盘也较高，是可以留出一块平面的。分析原因，可能是为轮胎上方留出了较多空间。

该有的配置都有，更会有自动挡

首先，ESP有，博世9.1版本。

其次，前排双气囊有。

这两项配置在我们长测宝骏310W时，被关注得最多。同时，宝骏360还搭载有胎压监测装置。

动力方面，是熟悉的通用1.5LL2B发动机，搭配6速手动挡，以及手自一体自动挡。对，大家关心的自动挡也有。手自一体自动挡还将配备换挡旋钮和换挡拨片机构。经过求证，手自一体自动挡车型将很有可能与手动挡车型同步上时。

说几句驾驶感受

因为此次体验以静态为主，所以驾车路程只有挪车的几百米。

第一印象是手动挡换挡非常舒服，挡位清晰，挂入顺滑。优于我近期深度驾驶的宝骏310W和欧尚A800。

第二是动力足够使用。在车载4个男性的情况下，起步、爬小坡丝毫不费力。

第三是离合结合点适中，易于上手，操控起来很轻松。欧尚A800的离合点就有些偏高。

第四是方向盘的助力会随着车速有些变化，具体变化情况因路程太短未能体会全面，就留待以后的试驾再说吧。

驾仕总结

实用化，是宝骏品牌、更是宝骏360的标签。在宝骏360上，可以看到每处用料，每个设计，每项配置，都是精打细算。在价格范围内，几乎是做到最佳。

讲真，确认宝骏360有ESP、有自动挡，有前排双气囊后，如果价格没有意外，我押宝骏又将诞生一辆爆款车型。