【宝骏530挂件怎么样】谁说10万级国产SUV悬架不够舒适？那是没有玩过你给我看的530！

今年1月，宝骏530 7个版本正式上市，对于需要7个SUV的第二胎奶爸爸来说，一定要感受到！空间确实不用担心，但我也是追求的媒体老师，机箱的调教能力也是我非常重视的一点。正好这几天有试驾，开了几天车，今天给大家讲讲宝骏530的底盘。(大卫亚设)。

宝骏530的前挂与麦克伯森式独立悬挂宝骏560一致，但仍有很多差异。宝骏530再次调整了舒适度、弹簧、减震器、邓巴。

落后悬挂根据车型的不同，有独立悬挂的版本，也有独立悬挂的版本。后梯形连杆式独立悬挂的设计在结构上与第六代奥迪A6的后独立悬挂非常相似。所以在滤镜性能上也感觉和第六代奥迪A6差不多，舒适度上有点毅力，不开车的时候不会有乱七八糟的感觉。(大卫亚设)。

宝骏530的减震器主观评价由Murrary White负责，Moti Marty的车辆开发设计负责人，他有26年的底盘调整经验。莫蒂马蒂总部位于加拿大，是一家专业从事复杂结构、车身结构、悬挂系统设计、调整和制造的公司。该公司在北美、欧洲和亚洲都有工程中心。宝骏与国际知名企业的合作进一步丰富了宝骏本身的底盘调整经验，使宝骏530底盘发挥最佳效果。

宝骏530使用了双通式液压减震器，这种减震器减震效果好，使用寿命长。巨大的下摆臂可以为车辆提供良好的侧面支撑。同时连接下摆臂的转向接头是铸铝材料，吸尘效果更好，其他部位使用的钢铁材料。三个后摆臂都通过橡胶衬里连接到副车架上，可以在一定程度上减少震动，提高行驶质感。

说了这么多理论，说说底盘的实际驾驶感受吧。因为试驾是7个版本，所以重点放在扭力梁不独立后悬挂的车型上。事实上，与前排的面包车相比，前排的乘坐感觉没有太大差异。属于偏颇的校园。通过土路时悬挂可以过滤更多的晃动和小震动，对减速带这样的大晃动也有一定的解体作用，传递到车内的震动不会感到不舒服。

之后悬挂的调教也偏向舒适，独立后悬挂的版本后轮只要过了减速带，就能过滤掉大多数细微的晃动，过滤效果就会有豪车的感觉。毕竟和第六代奥迪A6的后独立悬挂非常相似。不是独立悬挂的版本，一个人开车时会变硬，但人越多，过滤效果越好。因为买第七版的人后排的使用频率还是很高的，也可能经常拉东西，所以要再硬一点后悬挂。所以，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，这就是莎士比亚。

宝骏530 7款车型使用独立后显，但结合车主的日常需求，反而更适合他们吸引人，所以不管最终选择独立悬挂的版本还是不独立的版本，都取决于个人需求！