【奥迪中冷器有水怎么进去的】新型速度波EA888动力总成分析

据悉，EA888集1.8T和2.0T两种排气量发动机、缸内直接喷射、涡轮增压、双可变阀门定时、可变阀门提升等多种先进技术于一体。以足够的低速扭矩和高功率，广泛应用于整个大众集团旗下多个品牌的各种车型。第二代EA888自2006年上市以来，涵盖了我们熟知的速派(Hoye)、迈顿、帕萨特、绫岛、Q5、速腾等多种车型。但是从上市到现在，在获得无数光环后，也经历了不少争议。

9年来，第三代EA888以更高的技术含量上市，比以前的发动机发生了巨大的变化，在这些变化之后是更出色的动力性能，当然还有更好的经济性和排放标准(E6)。当时引起的轰动不亚于第一代EA888引擎的推出。新的斯科达克快派是上海大众旗下第一辆搭载该发动机的中级车，受到了高度关注。除了新的EA888发动机外，新的快波的优势不止一个，还有新的MQB平台和更完善的DQ380 7级DSG plus湿式双离合器变速器。

之前，我们详细了解了Skodak的新快波。可以点击下面的句子先了解一下。

首先，我列出本文要讨论的主要技术亮点。

双喷雾技术(缸内直接喷雾喷雾)、集成气缸盖排气歧管、双可变气门正时(DVT)和排气侧可变气门升程(AVS)、两级油气分离器、薄壁铸铁缸体。

第二代EA888 2.0T参数比较引擎代码EA888 Gen3EA888 Gen2优化最大功率162 KW/4500-6200 RPM 147 KW/5100-6000 RPM 15 KW最大扭矩350nm/1500-4400rpm 280nm 7

随着缸内直喷技术的普及，车辆的低速动力和燃油燃烧效率有了很大提高，但同时具备低速和高速工作条件的动力仅在缸内直喷这一类别存在问题。第三代EA888发动机最大的发展是采用缸内直喷式和曼尼式喷雾的双重喷雾系统，直喷式和传统的曼尼式喷雾同时工作，充分弥补了FSI和MPI两种喷雾模式的优缺点，形成头发。

动机在燃油经济性、动力性和排放性上得以进一步提升。同时高压喷射系统也采用了更高的直喷压力，从先前的150Bar上升到了200Bar。

集成式缸盖排气歧管)：

在发动机多个模块的设计过程中，缸盖设计的难度不亚于缸体，因为这里有复杂的正时、进排气、点火系统等。而第三代EA888首次将排气歧管集成在了缸盖内，使得发动机结构更为紧凑和整洁。缸盖内的水冷系统可以快速降低排气歧管内的排气温度，待这部分废气进入涡轮增压器时，温度已经大大降低。进气的密度进而提升，大大提升了废气涡轮工作效率的同时提升进气量，充气系数必然提升，尤其在高负荷工况下效果提升显著。涡轮增压发动机的核心就是废气再利用，提升进气量和燃油燃烧效率，在传统涡轮的基础上加入集成式缸盖排气歧管，燃油经济性和动力都能够得到明显提高。

双喷射、缸盖集成排气歧管

双可变气门正时):

虽然这项技术的普及程度已经非常高了，不算什么新晋技术，但是却是发动机智能化的基础，并且相比上一代产品，由原先的进气侧VVT升级为了进排气双侧VVT。其中，进气侧凸轮的最大调整角度位50°CA（°CA为曲轴角度单位），排气凸轮的最大调整角度为40°CA。

排气侧可变气门升程):

之前，AVS可变气门升程技术在更高级的奥迪车型上比较多见，这回斯柯达速派也终于得以囊括。通过切换排气凸轮轴上两组不同高度的凸轮来实现改变排气门升程，目的是能够更加精准的控制排气气流，提升排气效率。全新速派发动机上的这跟排气凸轮轴，最大排气升程可以提升至10mm，大大减小了排气阻力，在发动机高转速运行时，排气更顺畅。而在低转速运行时，使用低高速的排气凸轮，排气门晚开且角度小，排气气流速度降低，脉冲性得到改善（可燃混合气在燃烧室内停留时间延长），提升了低转速下的性能。

经过改善的油气分离器：

上一代EA888被不少车主吐槽的核心内容就是“油气分离器”不够成熟，导致部分机油进入曲轴箱。那么究竟有什么坏处？由于发动机处于不间断运转中，燃烧时会有部分混合气通过活塞环与气缸之间的缝隙（不是严格密封的)进入曲轴箱，这就使得曲轴箱内有机油和汽油的混合气，一部分机油被强制燃烧，造成了车主口中的“烧机油”故障，不过并未超出国家相关标准。在新的发动机上，油气分离器被设计成了两级离心式结构（二代EA888只有一级分离），能够让分离效果得到较大提升，防止出现机油消耗过快的情况。

薄壁铸铁缸体):

减重一直是车辆研发过程中不可忽视的问题，大到车身设计和用料，小到一颗螺栓的重量。与上一代产品相比，第三代EA888 1.8T采用了强度更高的薄壁缸体，缸壁厚由3.5mm降低为3mm，整体质量分别减重2kg和4kg。虽然厚度变薄了，但是不会影响发动机的强度和耐久性，反而会有所提升。

除了以上单独拿出来重点解析的技术之外，针对全新速派身上的3台发动机，所有的技术亮点总结如下表：

编辑总结：虽然全新速派不是第一款进入国内的EA888车型，但是在中级轿车市场还是第一个，此前上海大众凌渡和奥迪部分车型已经搭载。与众不同的是，速派上搭载的这台EA888 380TSI发动机没有任何功能性阉割，比如说最夺人眼球的直喷+歧管双喷射系统、AVS可变气门升程系统和集成式缸盖排气歧管。然而，受限于成本的原因，某些车型会阉割部分功能，虽然名称上也叫第三代EA888，实际上差别很大，全新速派上的这台才算得上是实至名归。从实际试驾体验来看，这台新的380TSI机器搭配新的湿式7速双离合变速箱，不论在动力加速能力上还是变速箱换挡的平顺性上都堪称目前中级车标杆，相关的竞品与其差距不是一星半点。

DVVT、AVS、两级油气分离、薄壁缸体