【奥迪q5电子减震怎么匹配】手艺真好奥迪Q5 40TFSI机箱翻拍分析

奥迪Q5延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优点，完美融合了运动型轿车的车身设计，并具备quattro全时四驱系统和灵敏的驾驶机制，无论是在公路上行驶还是越野前进都可以游刃有余。那个底盘到底怎么样？(威廉莎士比亚。)让我们来看看。

注：本次拍摄车型是2013年款奥迪Q540TFSI quatrro散装型，官方指导价格为48.19万韩元。

机箱列表

奥迪Q5采用了前5个连杆后梯形连杆的悬挂组合方式。前悬架可以算是传统的双叉臂悬架，上下摆臂分别简化为两个拉杆，使悬架布局更加灵活。后悬挂由H型控制臂、上控制臂和上控制臂组成。

奥迪Q5整体底盘护罩覆盖得比较完美，底盘中间部分有类似玻璃纤维毡表面的树脂护罩，材料充足。

前悬挂和细节翻拍

奥迪Q5底盘正面比较规则，都用保护板覆盖，辅助置物架也隐藏起来。等我们拆掉保护板，探索到底。

拆下保护板后，可以清楚地看到前副车架。子框架通过框架形状加上两个斜对角布置的钢板得到了加强，子框架的整体结构得到了进一步加强。子框架是钢铁材料。

奥迪Q5的前面挂着5个链接。如果仔细观察，会发现和双八型悬挂很像。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))下摆臂和下摆控制臂都是铝材料。其中，中间方向杠杆和下部后控制臂都进行了大转角处理，防止左右两个方向死亡时车轮和摩擦发生干涉，从而增加了转角。(威廉莎士比亚(Windsummer))。

两个顶部控制臂通过铝支架安装在塔顶上，铝支架起到加强塔顶的作用。所有悬挂在前面的链接都使用铝材料来达到轻量化的目的。

我们长大了，使用卡钳测量了前倾斜杠杆的直径为30.30毫米。

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● 后悬挂及细节实拍

Q5的后副车架也为框式，与前副车架相比，去掉了交叉加强的钢片，但是框架显得比较大、厚实。后副车架也为钢材质。

奥迪Q5的后悬挂为梯形多连杆形式，是由一个H型控制臂、一个上控制臂和一个上控制臂组成。H型控制臂看似大且臃肿，实为空心结构，与轴承座材料相同，均为铝材质。后悬挂弹簧与液压减震的连接部位有所不同，弹簧直径加大，足以支撑Q5车身。液压减震则穿过H型控制臂与车轮轴承座连接。

我们使用游标卡尺测得后防倾杆的直径为23.16mm。

● 底盘其他细节实拍

Q5前保险杠下侧开有引流孔，在行驶中可以将气流导向动力总成，利于散热。

Q5采用的是电动助力转向，与传统的液压助力转向相比，它能降低发动机的燃油消耗。因为电动助力转向只有在方向盘有转向动作的时候才会消耗电能，并且不是与发动机通过皮带连接消耗发动机能量。

车身底部左右两边有类似玻纤毡表面的树脂护板覆盖。油管什么的覆盖的比较好。中间排气管以及传动轴通道也采用了隔热瓦覆盖。整个底部布置比较规整。

前后轮拱罩均采用一体式的结构，前部为塑料材质，后部为棉质隔音材质。对轮拱的覆盖比较完整，能够起到抵挡泥沙侵袭的作用。

在轮胎方面，Q5采用的是米其林Pilot Preceda PP2轮胎，是一款运动型轮胎，具备出众的运动操控性和湿地性能，其具体尺寸为：235/55 R19 101W。Q5的轮圈为中信戴卡提供，轮圈具体参数为：E8JX19 H2 ET39。

而Q5配备的备胎则为非全尺寸备胎，备胎轮圈为钢材质，表面喷涂有黑色漆，轮辐为孔状，与车上安装的轮胎有着鲜明的对比。备胎由弗雷德提供，其具体尺寸为：195/75-18 106P。

总结：奥迪Q5来自于A4平台，与A4有些相似。在底盘做功和用料上可以看得到，Q5做的确实可以。在很多细节方面也做得比较好。诸如，轮拱罩、底部护板还有轻量化处理上都下了功夫。就连那不起眼的备胎，也花足了心思选择了一个非全尺寸备胎，结构比较纤薄，对减轻车身重量有很大帮助。

文章来源： 太平洋汽车网

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2016-06-15 7

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