【奥迪涡轮增压数值分析怎么看】奥迪最强大、最具代表性的5缸发动机：2.5 TFSI

奥迪自1976年推出第一台五缸发动机以来，五毒发动机一直是奥迪品牌DNA的重要组成部分。即使在今天，独特的点火顺序和独特的声波也升华了高度的情感驾驶体验。目前最新一代的2.5TFSI再次加快了粉丝的心跳，创下了最指针轨道记录。新一代RS 3今年8月在新柏林北环赛道上跑了7分40.748秒，成为该赛道最快的量产小钢炮。

那一年的视频发生在1987年夏天，在美国的帕克峰，Walter Run HRL将他的Audi Sport quattro S1赛车(E2)穿过海拔4000米的土路，随着海拔的提高，空气逐渐稀薄，经历了奋斗的过程。不管是字面上还是比喻上。在某些地方，赛道可以从1800米的山坡上倾泻下来，但RRL不这么认为，而是冲刺。这个拉力赛冠军特别喜欢这条赛道。

当时，他的赛车S1配备了590ps 5缸发动机，可以快速灵活地攀登帕克峰。最终创造了传说中的10336047.850分钟的成绩，RRL的最快速度是196公里/h。他的评论是：“这是你可以用拉力赛战斗的高潮。”说

这样的行动帮助获奖的奥迪5缸发动机在汽车界达到狂热的地位。奥迪电力系统应用开发负责人Armin Pelzer说：“对我来说，这是一个非常有特色的引擎。”其他发动机概念可能比5缸发动机有优点，但与它的唯一性完全不一致。“五读发出的声波是其中一种强大而深沉的嚎叫和鼓一样的声波，释放出与四读不同的愉悦感。(莎士比亚)。

从5 '开始，动力重叠，演奏无敌的声波

奥迪运动热力学/应用开发部的Marc Fssel解释说：“这种声波模式是独特的。”发动机内的五个活塞按照独特的点火顺序在气缸内上下点火：1-2-4-5-3。ssel说：“这与其他发动机不同。特别是在更高的发动机速度和更重的负载下，不会像4缸发动机一样发出嗡嗡的共鸣声。以第一次和第二次自由惯性力为基础，5缸发动机会带来不规则的运行，提高感性、活力和纯粹性。”说

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自1970年代后期以来，奥迪车迷所欣赏的核心内容从那时起就没有改变。即使在今天，点火间距仍达到144度，例如在全新一代的RS 3中：由于点火顺序，相邻和非相邻汽缸会在冲程尚未结束就开始交替点火。如此动力重迭的运转特性产生了非常具体的声浪节奏和特征。其数个圆柱体缸体能产生伴随低音的谐波频率，而引擎控制单元也有助于产生明确无误的声浪。负载较重时，排气道中的可变阀门会打开，然后发出更饱满的声浪。

系列赛和拉力赛的成功引擎概念

然而，引擎背后的原始想法既不是为了其特有的运行行为，也不是其明确无误的声浪。凭借1976年驱动Audi 100 (C2)的第一款五缸奥图(Otto)引擎，奥迪是希望凭借此引擎赶上竞争对手并达到更高的地位。为增加引擎排气量和功率，在四缸引擎的基础下增加了一个额外的汽缸。由此产生的 2.1升直五缸引擎具有100kW (136ps)的最大动力输出。而当时新推出的燃油喷射系统也帮助提高了效率和动力输出，与quattro全轮驱动系统和涡轮增压器一起，五缸引擎缔造了奥迪形象的改变和赛车运动的成功。

随着1994年Audi A4(B5)的推出，五缸动力告别了B-segment车型，但在2009年又迎来了重大回归，并采用汽油直喷系统与更优异的涡轮增压，效率更高、排放更低、引擎排量增加至2.5升，并改为横向配置在340ps的奥迪 TT RS中。这款回归的五缸引擎实际上是在大众墨西哥厂Jetta生产线中的委托项目。针对美国市场，奥迪希望开发一款具有高排量和启动扭力的强劲吸气式引擎。后来，奥迪在2012年推出的TT RS plus甚至达到了360ps的最大马力。

Pelzer说，「我们在汽缸头中内置了可变凸轮轴，用于控制可变气门正时。我们还新增一个可以分离的水泵」其中Audi valvelift系统(AVS)可以在高低转速之间改变排气门的行程。这样，它减少了燃烧室中的换气冲洗损失，并有助于废气以最佳方式流向涡轮增压器，尤其是在较低的转速范围内，提升全转速域的动力响应和明显增加扭力输出。另外，复杂的措施减少了内部摩擦，同时增加了马力输出。汽缸套采用等离子涂层；曲轴主轴承的直径笔前款引擎小6mm，而曲轴内部为中空，因此重量减轻了1公斤，而铝制活塞本身还具有用于油冷却的集成通道。

大规模重建

对于全新一代奥迪 TT RS，当年接任引擎制造负责人Pelzer和他的团队，又在2016年对五缸引擎进行了彻底改造。他们的目标：引擎以更轻的重量、更低的消耗、更少的排放和更小的构造空间带来更大的动力。Pelzer说，「当时，我们改用铝制曲轴箱。仅此一项就减轻了18公斤的重量。总的来说，2.5TFSI引擎整体比上代车型的引擎轻了26公斤。」对于引擎位于前轴前方的性能车而言，减轻重量是在赛道或弯道上的转向表现的关键因素。

全新一代奥迪RS 3扭力更大，牵引力更强

五缸引擎的历史在全新一代 RS 3 Sedan和Sportback中得以延续。再次，五缸带来了更丰富的愉悦感和更多的驾驶乐趣。奥迪再次将2.5TFSI的最大扭力比上一代增加了20Nm至500Nm，并在2,250至5,600转输出。Füssel解释说，「从低转速开始，最大500Nm的广阔转速平台是既定的发展目标，这是驾驶可以直接体验和感受的东西。」 那是因为奥迪 RS 3现在可以更快地加速跨出低转速范围，直奔高转速的最大动力展演。引擎的最大功率达294kW (400ps)比上一代更早在5,600rpm时可用，并在广阔的平原上扩展到7,000rpm。

新模式，新驾驶体验

数字不言自明：使用标准的Launch Control，Sportback和Sedan都能在3.8秒内从零加速到100km/h，比上一代快了0.3秒。透过选配，奥迪可以将电子限制的最大速度从250km/h提高到280km/h，若再借助可选配的动态套件，甚至可以达到290km/h。RS 3的加速度和最高速度都为紧凑型性能车树立了新标杆。

Füssel说，「对于我们开发人员来说，最关注新的驾驶模式。出于这个原因，最初可用专属于RS 3的Audi drive select驾驶模式，特别增加了 RS Performance(专为赛道设计)和RS Torque Rear(即所谓的漂移模式)。」 在这两种模式下，与Dynamic动态模式相比，提高了引擎速度，以提高冲刺表现性。油门响应更加直接，并且具有非常独特的负载转移。此外，驾驶者会经历非常晚的升挡和提前降挡，以及在弯心对于出弯后加速的最佳控制。

在RS Torque Rear模式下，奥迪首次内置的扭力分配器(Torque Splitter)透过将高达100%的向后扭力，透过多片式离合器施加到弯道外侧车轮上来产生过度转向。这使得在封闭道路上漂移成为可能。与这种极度「尾重」的推进分配相比，扭力分配器也确保在RS Performance模式下尽可能中性的处理，使其几乎没有转向不足或转向过度。