【奥迪空气悬挂怎么拆上摆臂】奥迪Q5L这样移动，原来底盘动了手脚

奥迪除了突出同级对手中的技术感外，还有舒适感。奔驰的舒适性，相对于宝马的操控，奥迪一直处于两边中间，但新一代Q5L让我们看到了一些变化，不再靠近奔驰，而是朝着宝马方向前进，而不是以舒适的方式继续前进。与上一代Q5L运动相比，机箱也增加了很多质感。(莎士比亚，哈姆雷特，)(莎士比亚，哈姆雷特)。(Northern Exposure)这是平台带来的变化吗？在我看来，平台变更并没有带来变化，而是设计师专门为它做的。

上一代Q5L已经使用MLB平台，新一代进化成MLB EVO，EVO是否代表运动？让Q5L变得强硬，强壮吗？事实上，新平台最重要的作用是与48V系统兼容。奥迪的微混合效果主要针对底盘技术(如主动摆式杠杆、后轮旋转等)，但即使拍摄的型号是顶级的，也找不到这种高科技，新一代的Q5L会有哪些改变？

官宣奥迪Q5L的前悬挂依然低迷。明明是双叉臂的改良版，布局表上写着五连杆结构。从结构上看，新一代的底盘似乎与上一代没有太大区别，不管部件的形状和分布位置如何。从底部看，不要以为是铁架。事实上，所有铝的副框架都隐藏在里面，有连接摆动臂的各种液压衬里。(威廉莎士比亚，温德萨默。)新区第二代机箱最大的不同在于减重和一些小调整。

新一代Q5L前摆臂仍然是全铝合金，但提升的目标显然在于减重。新的车身整合了减震器的塔顶，节省了一个大零件，并将下面的减震器支座换成了上一代的铁铝合金。(威廉莎士比亚，温德萨默，) (威廉莎士比亚，温德萨默，)子框架的管子换成了我们看到的板式铁路，前面的防撞路径也与上一代略有不同，奥迪因此以这种方式减轻了重量。(大卫亚设)。

换零件换安装支架大体上是减重的，对摆动臂更极端，和上次一样，但对比零件一眼就能看出来。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，零件名称)凹槽的位置更长、更深，使摆动臂的棱镜更加凹凸不平。简而言之，这一系列变化不大，但前面部分使人具有比上一代更敏感的先天优势。(大卫亚设)。

车头减重，后架把铝变成铁。原因在哪里？上一代Q5可以说是下一代的本钱，曾经的H型铸造铝下摆臂是后弦引人注目的部件，又粗又坚固，现在被兼具空气动力的塑料包围的铝部件。强盗好像掉了。事实上，这是锻造工艺制成的底部癌症。虽然不能比较第二代零部件的强度，但锻件的重量更轻，强度更高，其他摆动臂换成铁也是有道理的。(大卫亚设)。

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MLB EVO平台下诞生了众多车型，Q5L是其中之一，从大下摆臂拆分为多支连杆的结构也并非奥迪一家。在平台化的大潮流里面，对比更换平台的前后车型会发现，这是通用化平台的思考方向，此布置令其有非常高的兼容性，同时兼顾高低端底盘的需求。站在MLB EVO平台顶端的保时捷卡宴，后悬挂的结构与Q5L一样，但是摆臂却是全铝合金，由此看来，更换了铁质摆臂并非减配，而是平台高低端车型的用料区分。

铝制部件的工艺、形状是最轻量化的设计，同样地，后悬挂的铁质部件也是极其考究地偷轻了，像它的同级对手，用铝材会优先考虑锻造，用铁质会采用中空的工艺。正因这设计理念，令底盘反应敏感不少，当然，真正向操控方向靠拢的还有减震器的取向。Q5L的国产率很高，减震器也由天合国内生产商提供，相比上代来说，悬挂的头段软绵的感觉少了，却增加了很多路感，通过连续减震器带时，跳动感强了，但弯中的动态和灵敏性提高了，或许Q5L已经不再针对中年大叔，而是面相更年轻的人群，所以他特意向宝马的运动性靠拢。虽然如此，宝马依然是宝马，奔驰依然是奔驰，宝马的运动奥迪能学一些，奔驰的舒适奥迪也不能完全复刻，即使偏运动了，他还与X5有距离。

这一代Q5L的底盘除了设计理念变化之外，四驱系统也革新了，曾引以为傲的托森式中央差速器改成了牙式齿轮的结构，这套系统最大的特点是中央多片离合器差速器与后桥牙式离合器的默契，脱开了这两个离合器，中央传动轴与后桥部件就不工作了。简单来说，原来Q5上的四驱通常为后轮驱动，而新一代四驱则更多是前轮驱动，并且传动轴不会转动，所以官宣这套四驱能省油了。至于它的越野能力，参考A4 Allroad的话确实不弱。

全新一代Q5L变化很大，不单单外观变得更时尚，开起来更是颠覆了前代车型的舒适取向，为此全新的底盘也因应运动而布置。虽说整体结构没根本变化，却在轻量化上大作文章，令动态变得敏捷。当然，上代Q5的舒适性无法与奔驰相比，当代Q5L的运动也难与宝马X5一较高低，奥迪在机械层面的取向上依然徘徊在两者中，但是终端的优惠依然是销量的保证。END