【03奥迪老款中央过道怎么拆】测试林肯大陆2.0T:堪比超跑恢复率，优雅地展现出来。

作为美国式豪华轿车目前的精神传承，林肯大陆从概念车发布开始，就以自主的经典雍容引起了阻截的轰动。

眼前这个2.0T位移的林肯大陆能满足所有关于美式豪华轿车的想法吗？看完这个姗姗来迟的评价就知道了。

这次评价车型

此次评估车型是林肯大陆2019款2.0T 2个琼瑶版国家/地区V，官方售价为43.58万韩元。这辆车是林肯大陆2.0T的二次配套，搭载261PS的2.0T发动机6AT变速箱。直接竞争对手包括凯迪拉克CT6 28T、奥迪A6L 45TFSI、宝马530Li、奔驰E300L型号等。

道路试运行体验

视野坐下的姿势

伴随着电门锁的“咔嗒”解锁声，打开林肯大陆慷慨的电吸门时，美系轿车独有的皮革实木气味异军突起，配上明亮的采光，心里不禁舒畅。(莎士比亚，坦普林。)

作为CD4平台制造的最大轿车，相信很多人会理所当然地认为林肯大陆的视线一般。

相反，只要司机确定座位的高度，林肯大陆宽敞的挡风玻璃与交错的后视镜和四个宽敞的侧窗相结合，实际开放感不会从同一等级的车型上下降，司机转弯时只需要更加注意车身侧面的障碍。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

另一方面，林肯大陆的“宽敞”也体现在驾驶员的腿进入深度/腿左右的活动范围都是“宽松”的事实上，在4个方向可调的方向盘的配合下，一行人完全不憋气，对各种身材的驾驶员更加友好。

除了良好的视野表现，林肯大陆前排的两张30路可调式座位也很容易造人。

沉浸其中：米白色的Deepsoft真皮材质颇为细腻、柔软，能营造出不俗的触感；而支持独立调节的左右腿托、腿部夹紧、腰部夹紧、3段式腰撑、独立的肩部支撑、4向电动头枕……这两张座椅在人体工学设计上可谓“登峰造极”，在时下的量产车中几无对手。

●动力 / 刹车表现

　　按下中控台上的点火按钮，这台2.0T Ecoboost引擎随即被唤醒。在极为轻微的躁动后，你将得到圆润而优雅的排气脉冲，哪怕在车窗降下时也不怎么喧闹：其没有直喷机型固有的“哒哒哒哒”高压油泵噪声，更别说德系对手们所热衷的躁动感了。

　　连排气声都是如此的“矜持”，看来肯大陆的动态表现中，优雅便是主要基调。

　　当驾驶员按下中控台上的D挡按钮，林肯大陆便随之优雅起步，怠速行进速度与绝大部分AT家轿无异，相比德系对手们“一直想跑快些”的做派更为老道。

　　与装备更多档位的对手们不同，林肯大陆开起来更有老款AT汽车的“油腻感”：只因其6AT变速箱的液力变矩器容量较大，且在绝大部分时间均开锁“搅油”的设定，林肯大陆油门的响应十分“油润”，在怠速下轻微给油/收油时，车身没有突兀的姿态变化，大大缓解了引擎转速变化带来的冲击，营造出了老派豪华车型那种“不紧不慢”的雍容感。

　　而在转向上，林肯的工程师们很清楚这台尺寸长达5115mm的前驱轿车，在过弯时需要比后驱车型更大的前轮转向角。

　　于是，林肯大陆配备了小编所见过最夸张的可变转向比：在左右各一圈的方向盘行程下，前轮能大幅放大方向盘的输入，营造出可观的转向角，令林肯大陆跑起来后过弯时有着“弯角有多少度，方向盘大概打多少度”的体验，灵活感不输后驱的对手们。

　　与“油润”的油门踏板初段行程相对应，林肯大陆的刹车踏板在前1/3行程时，不怎么愿意将车速降下来。这种设定能提供十足的宽容度，令不同驾驶水平的司机，均能做到有预判性的优雅加减速，以确保后座贵宾不受打扰，颇有将优雅“贯穿到底”的意思。

　　但值得指出的是，林肯大陆的刹车踏板的脚感过于偏软，且回馈偏弱，在1/2后才能明显感到车辆在减速。如果驾驶员想快速减速时，必须将制动踏板踩至2/3以上，但又容易进入ABS突然介入的区间，需要驾驶员仔细控制好右脚的力度。

　　在小编看来，在时下同级别们都将刹车的伺服助力曲线做得漂漂亮亮，恨不得驾驶员在触碰制动踏板时就马上介入，踩下1/3就能将车辆稳稳刹停时，林肯却在反其道而行之，让驾驶员自身变成一个伺服机构，要踩得比想象中深和狠才能将车辆停下……这种激烈驾驶起来略显吃力的驾驶感，颇有纯正美式大轿车的味道。

　　动力储备方面，哪怕林肯大陆只有2.0T的排量，但只要一跑顺，在国内限速范围内（40-120km/h）的再加速表现均足够澎湃：

　　尽管福特系Ecoboost引擎的涡轮迟滞稍大，基本要处于1700rpm以上才能保证出力的线性和浑厚。如果采用普通的经济调法，很容易在1700rpm以下有种“有力使不出”的感觉。

　　因此，机灵的林肯工程师特调了这台2.0T Ecoboost引擎的ECU，让引擎大部分时间均维持在1700rpm以上运转，以避开涡轮迟滞区，并令6AT变速箱延迟升挡，达成类似3.0-3.5L V6引擎的浑厚出力感。

　　通过强行调高引擎转速的做法，2.0T的林肯大陆着实保证了动力的绵密性，却也造成了油门响应性直线降低。

　　举个例子：只要驾驶员踩1/2油门加速，这副2.0T引擎都需要推迟到4000rpm以后升挡，才能保证车辆的加速力道；但只要驾驶员突然松开油门 / 突然深踩油门，整套动力总成就容易“呆住”，无法在短时间内顺畅地升挡 / Kicked Down，只会造成车辆在原档位上长时间拖挡……这种令人摸不着头脑的策略，放在3.0T大陆上似乎还说得过去，但在2.0T大陆上就显得不太得体了。

　　值得指出的是，林肯大陆为了进一步营造“顺滑”的驾驶感，在任意车速巡航时，当驾驶员完全松掉油门后的一段时间，车辆就如同手动挡脱档滑行似的，能滑出远超想象的距离。

　　但事实是，林肯大陆的变速箱并没有滑行模式，要达到这种效果，完全是驾驶员松掉油门后ECU依旧在向发动机供油，悄咪咪地维持车速，模仿出“脱档滑行”的顺滑感，除非驾驶员踩刹车才会切断供油而Engine Brake……这种以平顺为第一优先级的调校思路，跟90年代美系豪车如出一辙。

　　综上所述，林肯大陆这种“巡航1700rpm，轻微加速动不动就3000rpm，全力加速5000rpm-红线，松油门转速不一定下降”的引擎管理手段，配上传动效率不高的6AT（总齿比范围较窄+液力变矩器喜欢“开锁”），造成了其油耗的偏高。在小编几天的综合路况通勤驾驶中，其油耗基本处于11L/100km以上，这个表现放在同级别中并不拔尖。

　　而这副6AT变速箱，也十分有意思：时下主流的多档位AT变速箱车辆，在中高速巡航时，只要驾驶员坚决地深踩油门踏板，变速箱首先考虑的是应该是紧急Kicked Down，以榨取更多的动力用来加速；而林肯大陆则不然，只要驾驶员不把油门踩到Kicked Down的位置，变速箱仅仅会打开液力变矩器锁，直接让引擎拉转速。

　　因此，驾驶员会发现，这副6AT变速箱只要把挡升上去了，就不喜欢降挡，而此时引擎转速上升的幅度，亦大于车速上升的幅度，有种“被一根橡皮筋拉着往前加速”的感觉，欠缺了铿锵有力的直接感，意味着林肯大陆不太适合急性子的人驾驶。

●操控性&乘坐舒适性&NVH

　　作为一辆纯正的美系豪华轿车，林肯大陆的悬挂调校，显然更多是向“游艇”靠拢：软糯的弹簧与避震器，无法在方向盘快速运动时很好地“拉”住车身，容易出现“车身跟着方向盘的输入迅速倒向另一边”的感觉，在紧急变道/高速劈弯时明显会“摇头晃脑”，不太适合激烈驾驶。

　　另一方面，林肯大陆的方向盘在低速到高速时，油润而轻便的阻尼力道基本保持不变。这种设定的好处在于，令大多数驾驶者觉得这车拐弯时毫不费力。

　　这种“抹掉一切路感”的调校，却将驾驶员所需的前轮工作状态完全隐藏，开快后给驾驶员的信心不足；而左右仅一圈的短行程+可变转向比，也间接减少了方向盘的中位死区（也就是俗称的“虚位”），只要驾驶员在高速巡航时稍微晃一下方向盘，车头的动态会被打乱；而略为迟钝的后轴却“恪尽职守”地沿着原来的轨迹前进，造成了车头、车尾的脱节感，令驾驶员只能在高速行驶时紧紧握住方向盘应对。

　　同时，林肯大陆的底盘几何设定偏保守，也令其方向盘机械回中力矩/直线行驶时的循迹性不足，在转弯/变道+大脚给油时，有种“向原转向方向抢方向”的反馈，跟后驱的对手们呈现出截然不同的动态倾向，需要驾驶员加以适应，并手动将方向盘主动回正。

　　在美式轿车擅长的“悬浮感”上，2.0T版本林肯大陆即便未装备空气悬挂，但在工程师们独特的调校下，普通的圈状弹簧配合油润的避震筒，碾过90%以上的坑洼时，都能像打太极一般将冲击完全吸收，从而维持车身的四平八稳，在高速巡航时能做到“如魔毯般滑过”的感觉，甚至连后排的乘客都不知道车轮压过了什么障碍。

　　值得指出的是，当林肯大陆遇到持续的坑洼路面 / 过大的冲击时，会暴露出其悬挂行程不足的尴尬：尽管其已经配备了255/45 R19的厚胎+19寸轮圈构成的行走系统，将绝大部分来自路面的冲击控制在悬挂系统可接受的范畴，但当冲击力过强时，四根高速压缩阻尼较小+回弹偏慢的避震器、行程较短的弹簧无法将冲击彻底吸收，容易造成避震“打底”+车架颤动的窘迫感，还是比不上3.0T车型的空气悬挂那般从容。

　　综上所述，林肯大陆并不是一辆以运动性见长的车型，它能给予你的，有且只有波澜不惊地日行千里罢了。

各项测试成绩

●百公里加速测试

　　作为惯例，百公里加速测试前将林肯大陆调至S挡，并关闭TC系统。

　　经过多次弹射起步测试，前置前驱设定的林肯大陆只要憋转速（无论程度多少），就会造成驱动轮的剧烈打滑，白白浪费动力。因此，小编在转速表指针扫过1300rpm时迅速松开刹车，方可实现最佳的加速表现，从而避免车辆的4条倍耐力P7轮胎（并不是原装的固特异Eagle F1）打滑，获得最佳加速成绩。

　　在姿态控制上，林肯大陆受限于前轮的抓地力，未能达成较高纵向G值，因此车身姿态依旧能为人所接受，对于一辆前驱车而言表现得还算体面。

　　前文已经说到过，林肯大陆的6AT变速箱采用了非常老派的调校，几乎不锁止液力变矩器的策略，导致其传力的效率较低，这也直接影响到了其后段加速成绩。

　　尽管林肯大陆的2.0T引擎爆发力不错，但受限轮胎抓地力以及于变速箱传动效率，实际推背感比预期中差了些，最终取得了8.63秒的破百成绩，在同级别中占不到太多优势。

●百公里制动测试

　　在百公里制动测试中，林肯大陆的姿态控制就没有加速时那般体面了，在四个单活塞卡钳+4条255 45/R19尺寸的倍耐力P7（非原厂型号）轮胎所提供的制动力下明显“点头”。

　　在测试过程中，林肯大陆的刹车系统建立最大刹车压力的过程稍长，同时轮胎抓地力不足亦导致ABS频繁而猛烈地介入，给人信心一般，最终的40.92m成绩亦属于中规中矩。

●噪音测试

　　在噪音测试中，林肯大陆得益于相对不错的车体隔音，以及ANC主动降噪系统的加入，对发动机噪声、风噪、路噪的隔绝均较为到位，在任何法定车速下的表现，均相比同级车型有一定优势。

外观实拍解析

　　初次见到身披深蓝色车漆的林肯大陆，相信绝大多数人都会和小编一样，流露出啧啧称奇的神情。作为林肯品牌的旗舰轿车，林肯大陆以古典雍容的姿态，矛头直指同级别对手的“快时尚”设计风潮。

　　就拿进气格栅来说，林肯大陆虽未采用天马行空的设计，但仅以端庄典雅的圆弧造型，搭以“真材实料”的镀铬边框，眉目之间颇有奢华级车型的韵味。而在后方默默工作的可变进气格栅，也力求降低自身的“存在感”，避免打乱前脸的优雅线条。

　　在林肯大陆的高配车型上，大灯组均采用LED灯源，虽然灯组内没有太多花里胡哨的设计，但当你怀揣钥匙靠近它的时候，大灯和迎宾灯会流水般点亮，车内的氛围灯也随之开启……这些富有仪式感的体验，足以让车主们领略林肯品牌的“温度”。

　　来到侧面，尽管林肯大陆采用了前置前驱的架构，前悬略为偏长。但林肯的设计师们通过削减车头两角的“厚度”，并采用大尺寸的15辐铝合金轮圈，巧妙地掩盖了前驱车在车头比例上的“先天不足”，优雅程度不输同级别对手。

　　相信大家也能感觉到，林肯品牌在设计上非常强调各处线条的呼应，力求营造出浑然天成的优雅感，而不是单纯以“张牙舞爪”的造型来吸引眼球。

　　毕竟久看亦经得起推敲，才是一辆豪华车设计成功与否的标准。

　　在行走系统的配置上，本次实拍的这辆林肯大陆，采用了255/45 R19的倍耐力P7轮胎（非原厂的固特异Eagle F1轮胎），并搭配15辐合金轮毂，仅仅在低速行驶时便能提供连贯的视觉效果，将优雅二字贯穿于动静之间。

　　有勇气将车型名称写在翼子板上的车企不多，林肯算是一家。这块由铝合金CNC得出的铭牌，不仅隐藏了机械钥匙孔，还避免了巨大侧面轮廓带来的视觉空虚，可谓一举两得。

　　此外，林肯大陆的机翼式的后视镜，不仅将A柱附近的宝贵空间“全盘让出”，为驾驶员提供了更佳的车侧视野，亦在空气动力学上造诣颇深，不会产生恼人的乱流，保证车辆的静谧性。

　　值得一提的是，林肯大陆装备有同级罕见的电子式门把手，而门闩动作亦十分清脆，在4扇厚重、刚劲的电吸车门配合下，不会出现同级别德系对手“轻飘飘”的松散质感，为车主及宾客奉上仪式感满满的开合体验。

　　林肯大陆的车尾，采用了老派豪华车型惯用的端庄设计手法，两侧的“可乐瓶”肌肉轮拱与更高一层的行李箱盖相结合，细究之下颇有劳斯莱斯幻影的神韵，与同级别对手普遍上翘的车尾设计，在审美上形成了鲜明对比。

　　作为林肯标志性的家族式设计语言，精致感极强的贯穿式LED尾灯组，有效地拓宽了林肯大陆车尾的视觉宽度，展现出旗舰车型应有的气场。

　　不仅如此，林肯的设计师们还在尾灯组内部增加了镀铬饰条，以及仿玻璃灯罩的设计，进一步提升了点亮后的辨识度，更与端庄优雅车型调性完美契合。

　　在尾标及排气管路的设计上，林肯大陆坚持采用“童叟无欺”的设计，在时下同级别一堆浮夸尾标+假排气的车型中，凸显出诚意二字的可贵。

内饰实拍解析

　　坐进林肯大陆的车内，一股美式Old school豪华风扑面而来：没有没有花里胡哨的设计，只有精致的桃木、大面积覆盖的软性真皮、细腻桃木、手感无限向仿皮靠拢的搪塑，营造出“触手可及”的豪华感。

　　林肯大陆的方向盘尺寸稍大而盘体偏细，而表面所包裹的真皮之细腻、按键阻尼之油润，亦完全符合你对一辆美系大轿车的期待。得益于可变转向比的搭载，它从左打到右竟然仅有两圈多些的行程，在敏捷性与舒适性上达到了完美平衡。

　　多媒体按钮、ACC系统控制面板、仪表盘快捷菜单的交互按键，有条不紊地被安放在林肯大陆的方向盘上，在功能的丰富性上堪称冠绝同级。

　　更别说在高配的林肯大陆上，还标配了方向盘加热的功能，对于在冰天雪地中驾驶的司机，这项配置再合适不过了。

　　全液晶仪表盘方面，林肯大陆采用了12.3英寸的LED面板，并运行着简洁不失奢华感的“流金”UI，显示效果可圈可点。同时，其菜单所支持的功能选项相当丰富，菜单内甚至支持对驾驶模式、牵引力控制之类的行驶选项进行调节，无需依赖中控屏幕。

　　值得一提的是，林肯大陆的HUD系统的覆盖面积较大，可显示时速、路标识别时速、档位、ACC+主动车道保持系统的工作状态，甚至包括在仪表盘中通常不显示的续航里程，以及车外温度，给予司机更强的掌控感，基本能做到全程不看仪表盘。

　　同时，该HUD支持调节的项目包括亮度、纵向/横向位置，甚至包括旋转角度，对各种体型的驾驶员都十分友好。

　　作为林肯品牌的特色，钢琴键式换挡设计节省了宝贵的中控台空间，避免了豪华车型普遍储物空间不足之虞。同时，尽管驾驶员在第一次驾驶时有些不习惯，但熟悉几次后的便利性相当不错，还能顺带收获独此一家的仪式感。

　　而与钢琴键式换挡区域左右镜像的，是5颗常用功能的物理按钮，能扶着屏幕的边框进行操作，称得上十分趁手。有意思的是，林肯大陆的Auto Hold功能在每次重新打火后需手动开启，需要驾驶员稍加留意。

　　在林肯大陆的8英寸中控大屏内，运行着微软公司的SYNC智能互联系统。该系统不仅支持苹果Carplay、Android Auto等互联方式，以及4G联网的功能，更支持向车厢内共享Wifi，玩法颇为丰富。

　　在空调面板的设计上，林肯大陆显然是走老派豪车的路子，力争采用言简意赅的物理按键+指示灯的组合，令驾驶员一瞄，一按便能获得所需功能，保证了盲操时的安全性。当然了，林肯也为年轻一族准备了触屏操作的备份设计。

　　西究之下，小编认为林肯是对空调面板的设计，下了一番功夫：首先是交互的方式十分多样（按键+滚轮+拨杆）；其次是各项功能车排布规整，凸显出逻辑性；第三，面板内每个按键的回弹阻尼、旋钮的做工以及旋转起来的阻尼，均相比同级别车型优秀不少，堪称“物理按键控”的最爱。　

　　作为林肯品牌独步车坛的“法宝”之一，林肯大陆前排这两张30向电动调节座椅，支持对两侧腿托、臀部夹紧力度、腰部夹紧力度、肩部支撑，以及多段式腰部支撑、头枕位置进行近乎无极的调节，并配搭载了通风、加热、按摩等几乎你能想象到的所有功能。

　　同时，其表面所包裹的Deepsoft真皮，以及内部的柔软填充物，都是一打一的考究，非常值得大家去实际试乘体验下。

　　如果缺乏了座椅记忆，要凭人类的记忆去管理多达30项的座椅设定，可谓“天方夜谭”。因此，林肯大陆提供了3组座椅记忆功能，足够应付家庭成员的用车需求了。

　　多提一句，林肯大陆的车门采用了全包式的设计，并搭载了电子门锁+电吸门的配置，因此在主驾位电子门锁的基础上增加了机械备份，确保在全车断电的极端情况下，乘客们能通过主驾位逃出。

　　在后排座椅的乘坐体验上，林肯大陆不仅有着厚实的坐垫及靠背，各个角度亦经过精心考量，给人宾至如归的舒张感。

　　不仅如此，高配的林肯大陆配备了后座坐垫角度可调+前排老板键的设定，并集成了多项支撑可调、多种手法按摩的功能，可谓“打遍同级无对手”，看得出林肯品牌在打造极致舒适体验所做的努力。

　　值得一提的是，林肯大陆还在后排扶手上“玩出了花样”，在保证了杯架的基础上，增加了一块彩色的小尺寸显示屏，以及功能无比详尽的控制面板，支持直接控制车辆的多媒体功能、后排的空调系统，以及后座所有的的舒适性配置，甚至包括前后遮阳帘的开启和关闭。

　　在高配般车型的后排座椅上，左右两个座位均支持座椅通风+座椅加热，这在同级别中堪称独一份，直接将后座乘客的“权重”提升到与前排完全齐平的水准！

　　林肯大陆的后排乘客，能在旅途中通过中央扶手直接操控全景天窗 / 后窗玻璃的遮阳帘（两侧后窗的遮阳帘需要手动操作），以换来一个100%私密的空间，尽显奢华情调。

　　在影音系统上，林肯大陆装备了锐威Revel 3D环绕音响，并在车内布置了多达19个扬声器，并对何种格式的音源均有自适应优化的功能。

　　在小编实际感受下来，这套瑞威音响无论在穿透性以及情绪的感染力上均算不错：极高的音域令歌曲的高频及人声部分有着极大的施展空间，但听久了会觉得有些刺耳；而清亮而通透的音质，亦能令人找到绝大部分车载音响所缺乏的“空灵感”，唯一令人觉得略微遗憾的，是这套音响的低频稍显单薄，不太适合节奏感太强的歌曲。

　　同时，在后排出风口下方，林肯大陆设有12V点烟器、USB充电口及220V电源，外出办公再也不用担心电脑没电，完全能充当后座贵宾的移动办公室。

空间体验

　在前排的储物空间上，林肯大陆在中控台上提供了能容纳手机的置物槽（内有USB Type A*2），并提供了点烟器。

　　往后看，林肯大陆亦在后方盖板下，提供了两个带氛围灯条以及限位功能的杯架，并在左侧保留了能容纳手机的置物槽，基本能满足随身物品“随手丢”的要求。

　　有意思的是，林肯大陆的扶手箱、方向柱左侧的烟灰缸尽管容积一般，但开启/关闭时的阻尼十分细腻，而且植绒的手感非常有水平，让人摸上一天都没问题。

　　趁手的中央扶手、凸起程度不算特别高的中央过道，也为林肯大陆注入了更多“家用属性”，在空间感到营造上不输同级别任何对手。

　　后备箱方面，林肯大陆配备了电动后备厢盖，以及非全尺寸的备胎。而在空间方面，其进深颇为可观，两侧的平整性亦可圈可点，完全胜任商务接待及家用的需求。

文末语

　　写到这里相信大家能理解到，林肯大陆绝不是为精打细算的买家而设的“水桶”豪车，它的机械部分和内外设计和，都被打上了深刻的美式烙印（与枷锁），与同级别的其它车型的“好好先生”路数完全不同。

　　如果你以绝对理性的目光去看待它，你只会找到很多的不足，失望而归。

　　但小编很想说的是，如果你心中有着“标新立异，我行故我在”的生活信条，亦能以雄厚的财力来包容它的各种“小缺点”，那么林肯大陆就是为您量身打造的个性豪华行宫。

　　毕竟每次林肯大陆悠然划过，人群便送投那堪比超跑的回头率，或许就是您购买它的最大执念呢。

　　（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）