【奥迪氧传感器怎么判断好坏】氧传感器故障检查

加热器电阻检查

拔下氧传感器线束插头，使用万用表电阻文件测量氧传感器接线端的加热器连接柱和接地柱之间的电阻。电阻值为4-40 (请参阅具体车辆规格)。如果不符合标准，就要更换氧传感器。

反馈电压测量

在测量氧传感器的反馈电压时，要拔掉氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出端子引出细线，然后插入线束插头，在发动机运行过程中从脚线测量反馈电压。(有些车型还可以在故障检测插座内测量氧传感器的反馈电压。例如，丰田汽车生产的系列轿车都可以在故障检测插座内的OX1或OX1上测量。

在检测氧传感器的反馈电压时，建议使用低电压(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10M)的指针万用表。具体的检测方法如下。

1、将发动机列车移动到正常工作温度(或启动后以2500r/min的转速2min)；旋转)；

2、多米电压文件中负表笔连接故障检测插座内E1或电池负极、表笔故障检测插座内OX1或OX2插孔或氧传感器线束插头的编号|出。

3.继续以2500r/min的转速运行发动机，检查电压表指针是否能在0-1V之间前后晃动，并记录10s内电压表指针晃动的次数。正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压在0.45V时不断变化，10s内的反馈电压变化次数必须在8次以上。

不到8次，氧气传感器或反馈控制系统无法正常工作。这可能是因为氧传感器表面有积碳，灵敏度降低了。对此，发动机应以2500r/min的转速运行约2min，去除氧传感器表面的积碳，然后检查反馈电压。如果去除积碳后电压表指针的变化仍然缓慢，则说明氧传感器损坏或计算机反馈控制电路有缺陷。

4、检查氧传感器是否损坏。

拔掉氧传感器的线束插头，使氧传感器不再连接到计算机上，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压文件中的时钟笔直接连接到氧传感器反馈电压输出端子，并把负时钟笔接地好。在发动机运行中测量反馈电压，首先要去除与吸入管连接的曲轴箱强制通风孔或其他真空软管，以人为形成稀薄的混合物，同时看着电压表降低指针读数。

然后连接分离的管道，拔下水温传感器连接器，使用4-8K的电阻代替水温传感器，人为形成浓混合器，看着电压表，指针读数上升。也可以突然踩下或松开油门，改变混合物的浓度。突然踩油门，搅拌机变浓，反馈电压要上升。突然松开油门，搅拌机要变白，反馈电压要降低。如果氧传感器的反馈电压没有如上变化，则氧传感器受损。

另外，当氧化钛式氧传感器用上述方法检测时，如果是好的氧传感器，输出部的电压应围绕2.5V上下波动。否则，可以卸下传感器，暴露在空气中，测量冷却后的电阻。电阻值大的话传感器是好的，否则要更换传感器。

5、氧气传感器外观颜色检查。

从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳的通风孔是否堵塞，陶瓷芯是否损坏。如果有破损，就要更换氧传感器。

通过观察氧传感器顶部的颜色，可以判断故障。

浅灰色顶部：这是氧传感器的正常颜色。

、白锯：由于硅污染，此时需要更换氧传感器。

、棕色顶部(见图):如果是铅污染造成的，氧气传感器也要更换。

4、黑锯：由于积碳，消除发动机积碳障碍后，一般可以自动清除氧传感器的积碳。