【奥迪电动车近况怎么看】Faw Audi到faw Audi，越来越便宜的e-tron，为什么没人买？

E-tron刚进入国内的时候，有过综合试驾体验，当时70万的进口大中型电动车给我的体验只能说欧洲特色还是很明显的。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这种产品不能直接用好坏来形容。欧洲人的连车能力都没问题，但总是以制造燃油车的思维设计电动车，所以严格来说，当年卖70万的e-tron不是合格的电动车，而是非常合格的欧洲车。

随着国内电动车的盛行，特斯拉疯狂碾压，奥迪充分研究分析了自己的产品不足，e-tron的降价速度可能比想象的要快。

不久，Audi生产了e-tron，将价格提高到60万级，国产后，由于成本低，价格降低了10多万韩元。

E-tron其实是电动车系列，奥迪想在e-tron系列中讲述自己的传记故事。

因此，奥迪的运营体系中，越来越多的e-tron开始登陆Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron等市场，按照目前的发展战略，SUV成为电气化的重要载体。

目前e-tron的价格方向上，市场化、入门化、系列化特征越来越明显，显示系统的e-tron矩阵在市场上没有产生规模效应。

简单地说，车越来越多，价格越来越便宜，但买的人还是没有。

因为核心技术没有发生颠覆性的变化，市场上的可替代性很强，即使是奥迪品牌也无法在新能源市场上产生足够的音量。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，核心技术，核心技术，核心技术，核心技术，核心技术，核心技术)

比如Q2L e-tron，一辆价格为24万多，寿命只有300多公里的电动车，新能源都说这三个字有点侮辱人，更像是改油产品。奥迪Q2L卸下发动机、变速箱，安装电机、电池，使用基本模块电池，电池规格不足。、、

但是，以后发布的Q4 e-tron和Q5 e-tron可能会更好。

例如，Audi Audi的Q4 e-tron评级为300，000，在3电系统中发现，续航性能、加速成绩、配置性能、充电速度也比Q2L e-tron快得多。

但是新问题又是一套燃油车设计理念，设计难以满足消费欲望，Q4 e-tron面临着更加激烈的新能源消费市场。

新能源用户群体的观念已经明显改变。互联网大厂精准洗脑后，新能源市场并不是BBA高于别人的领域，所有品牌都在一条起跑线上。

所以我们去掉Q4 e-tron的奥迪环，再看一遍，600公里的续航，尺寸不到4米6，但是要卖30万的电动车，还有竞争力吗？(威廉莎士比亚，美国作家)。

现在的新能源，如果这种产品力是新势力，价格最多可以定在20万美元，所以奥迪的品牌标签在新能源市场上值10万美元吗？

另一个例子是Q5 e-tron。

这是一款大于Q5、小于Q7的电气化产品，价格为40万级，主流的新势力企业制造40万级电动车，首先兼顾大小、舒适度、续航、服务体验。

如果把Q5 e-tron放到电动车市场，他的对手真的不多。

对手少是因为40万个新能源市场脱离主流，消费者最终被归类为少量，目前只有以上、威来、奔驰、宝马的几家企业在进行生产设计。

Q5 e-tron在Q4 e-tron上有问题。品牌在燃油车市场很强，但电动车是另一个标准，一点都不好。另外，Q5 e-tron的可替代性仍然很强

奥迪的新能源产品总是叹气，经营无力，欧洲人做汽车没有问题，但做电动车有问题。一个原因是没有强大的供应链系统，无法提供技术支持，另一个原因是欧洲思维不太接受骨头上的新能源车。

E-tron的登场本质上是被迫制造的，所以从早起的e-tron到Q2L e-tron似乎都在努力陈列。新推出的Q4和Q5到底怎么样，仍然有很大的问号。