【奥迪是3和宝马5哪个好】奔驰E/宝马5/奥迪A6L如何选择？我们来谈谈大实话吧

事实上，关于这三辆汽车该如何选择的问题，网上的答案太多了，也许现在再做这样的题目都有画蛇添足的意思。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，读者)不过，扉页旅车主编自己有5系，家里有A6L的一位汽车从业者，仍然想分享一些购买建议，但我不会谈具体配置内容的比较指南。因为意义不大。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))如果你现在面临着如何在这三辆汽车中选择的问题，请往下看。

如果三辆车都没有折扣，以前的“战略”就没有用了。

去年这个时候，这三辆车是怎么选的问题甚至可以直接给价格答案。A6L对预算紧张的朋友来说是最好的选项，5系和E级看需求选择就完了。但是，随着时间的推移，三辆车都以导购价格出售汽车，因此价格也很难起到主导作用。

回到产品本身之前，先谈谈品牌。这位快封面旅车编辑发表了个人观点(如果不同意你的评论区就好了)，作为一线豪华品牌的BBA，目前品牌溢价最高的仍然是奔驰，其次是宝马，最后是奥迪。(译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注)奔驰用“汽车的发明者”一词足以概括品牌历史，这两年宝马的车型相继更换，主要销售车型的销量超过奔驰，而奥迪的日子并不比过去几年好多少。(与性能部门无关)

只要提起奥迪A6L，比如C5一代的A6车型到上一代的C7，就让同级对手羡慕不已。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、A6L)当然，现金的C8车型也卖得很好，但除A6L外，主力产品似乎几乎都是奔驰宝马掌握的。

今天的奥迪和5年、10年前奥迪在中国市场的地位确实发生了一定的变化。也就是说，奔驰宝马的主力产品也有一定终端折扣的时候，奥迪似乎没有那么香。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)另一个原因是奥迪似乎永远摆脱不了自己大众的影子，从产品的角度也能感受到。毕竟很多产品都来自一个平台。比如20万的迈腾和30万的低配奥迪A4L，肉眼可见的所有设计都不是一个，但是到了驾驶感觉，懵逼的发现似乎没有区别。

所以，结合以上，当大家因为产能问题没有优惠的时候，人们往往会对品牌更加敏感。那么在品牌这一部分，奔驰和宝马

更有优势。

预算有限，只能买低配的话谁性价比更高？

相信有不少朋友和扉旅汽车小编一样，因为预算相对有限的关系选择了这级别车型中的低配版本。总的来说，如果您不太在乎动力但很在意配置，那低配车型也真的不适合您。

咱们拿三款车型中低配车型的运动版来进行对比，先来看配置。

（E 260 L运动型）

外观方面有关面子的配置中，A6L有19寸轮圈，E级和5系都是18寸的，另外5系和A6L都是小天窗，总的来说这三个低配想要“装高配”，E 260 L是最简单实现的。

（宝马525Li M运动套装座椅）

然后三台车都是5个气囊、没有现在主流的驾驶辅助系统、没有360°全景影像、没有座椅加热、没有后排座椅调节等等一系列你认为40万的车该有的配置。不过细节配置上仍存在差异，比如A6L标配无钥匙进入、10个扬声器，宝马5系标配电动尾门、电动方向盘调节，奔驰E级标配自动泊车、空气净化、可变悬架。但三台车中座椅配置最低是宝马5系，连腿托和腰托都没有，会影响到乘坐感受。

（奥迪A6L 40TFSI 豪华动感型）

总的来看，三台低配车型的总体配置只能说是够用，但如果您以40多万车配置的预期来看，那它们谁做的都不够。在配置环节中，小编只对三台车的低配版本进行对比，至于高配车型，由于版本还是比较多的且大多都涉及到了选装部分，这对于预算比较充足的朋友来说没太大参考意义。

谁在驾驶环节上得分最高？

三台车的在售车型扉旅汽车小编都相应体验过一段时间，在此也不卖关子直接说结论：1.宝马5系-2.奥迪A6L-3.奔驰E级。

宝马5系是三台车中驾驶方面做得最好的一台车，从转向到底盘的反馈都让驾驶员很舒服，到了5系这个级别，宝马也舍弃掉运动基因，全力抓住舒适性这条主线，简单来说就是好开且坐着够舒适。排在第二位的奥迪A6L各方面表现都很均衡，很难挑出单一方面的明显痛点，美中不足的是座椅偏硬一些，在行驶中的乘坐环节中对比5系会逊色一些。而奔驰E级的底盘很扎实，变速箱也是三台车中最平顺的，（低速几乎无顿挫）但发动机噪音确实优化的差点意思，很影响体验。另外，悬架相较5系而言也偏硬一些。

动力方面，三台车的主销版本中A6L的动力体验会比两位对手逊色一些，5系的530Li是表现最好的。不过要是在三台车的低配车型中选择的话，奔驰的E 260 L经过1.5T换2.0T之后，动力表现最好，百公里加速能进8秒。

此刻购车买哪个都不算值，二手车也一样

受芯片荒的影响，现在主流车型基本都面临无任何优惠且无现车的情况。所以如果站在理性的角度上来看待，现在买这三台车中的哪台车都没啥性价比，毕竟参考此前的优惠买哪台车都能帮大家省下几万块。

或许有朋友会说，之前入手的老车主这下就非常开心了，因为二手车的价格也是水涨船高，现在卖车只要车况良好亏的钱就很少。以扉旅汽车小编的2020款宝马525Li举例，大约是一个月前，小编接到了4S店的电话，通话内容大致是4S店询问小编有没有要卖车的意思，15000公里以内、车况良好可享受原值回购，也就是能够享受当时开票的价格把车卖了。但小编的车已经开了26000公里，已经超出了原值回购的里程限定。不过4S店回复只要车况没问题，原值的情况下减5000块钱进行回购。

以上的信息对老车主来说还是挺友好的，但问题来了，小编把车卖了以后换啥车？今年啥车都贵，里外里花的钱终究是更多了。综上所述，新车价格坚挺的同时，二手车也并没有此前那么有性价比了，如果还想按照此前优惠完的价格买车，不妨等等，其实未必要很久，明年很可能芯片的产能就恢复了。

最终观点：

回归到产品本身，说到三台车的产品力，可能大多数人会站宝马5系。的确，在受到芯片影响导致不存在价格因素的这段日子里，宝马5系的销量是同级第一。抛开现阶段的产能不提，1-9月份的销量也要领先两位对手。目前最难受的还是奥迪A6L，在终端优惠不存在优势的情况下，9月份只卖出了2159台车。

抛开产品本身，如果现阶段大家需要购车，那显然是5系和E级的卖相高于A6L，因为大家要想一个问题，如果明年主流车型的产能全部恢复，那A6L大概率还会成为终端优惠最高的选手，以此来促进销量，那现在选择A6L的朋友可能就比较难受了。

（部分图片来自网络，侵删）

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