【宝马车轮和钢钉哪个好】技术科学：冰雪换低温轮胎有多重要？

我喜欢看汽车工厂的内部技术文件，可以学到很多东西。

最近我用了一些宝马，一个原因是他们总是给我发技术文件。虽然这些东西被禁止作为媒体资料发布，但我认为很多信息值得与大家分享。所以换个形式，我“消化”后再说。

宝马的技术沟通我认为我做得最好。通过新车发布或试车活动，看宝马的新闻稿不是最累的。因为都是直白的技术资料。因为干货、废话、实力都在其中。包括全球试运行在内的英语新闻稿也是同样的风格。关于这一点，虽然很多企业后来努力模仿(例如上海通用)，但宝马仍然做得最好，越做越好。

例如，今天我想和大家分享这个低温星轮胎。其他制造商真的没有把技术沟通得这么细致。

低温轮胎顾名思义，是寒冷气候中使用的轮胎。不是我们常说的“雪轮胎”。雪地轮胎在雪地和冰上行驶时，为了拥有地力，使胎面的橡胶块变得比较尖和坚硬，甚至在表面钉上钢钉，增加压力，使橡胶块像钉子一样抓住眼睛表面。雪地轮胎沿着没有积雪的路面行驶会产生很大的滚动噪音，磨损也很快，抓地力也不好。甚至一些国家法规禁止钉牢的雪地轮胎的道路。

低温轮胎的轮胎块比普通车粗，可以照顾雪地和潮湿的地面。除了轮胎花纹外，低温轮胎的橡胶软配方也不同。普通橡胶低温固化，低温轮胎使用耐寒橡胶，冬天仍然可以抓地。

低温态度也不是只能在冰和雪地里使用的。宝马对低温轮胎的定义是，温度在7摄氏度以下时适用。这样，我国北京以北的地区基本上每年可以使用4、5个月。

宝马提供的数据表明，与原装轮胎相比，低温轮胎的湿冷道路上的制动距离减少了多达10%，冰雪道路上的制动距离减少了多达50%。这个概念是什么，湿冷包装100公里制动为50米的情况下，可以缩短5米，避免车身位置、追尾；如果雪地制动是200米，减少到100米，足以写出两个完全不同的故事。

在北美，通常用在正常气温下的轮胎统称为“夏天轮胎”，但一般不会特别拿出来。如果车型或轮胎工厂特别标明自己是“夏天轮胎”，这意味着这个轮胎更喜欢常温状态下的高性能，到了雨雪、低温完全不适用。(大卫亚设)。

低温天气继续使用夏季轮胎的结果是，除了握力差——旋转极限减少、刹车距离增加外，使用寿命也会大大缩短。宝马的数据用于夏季轮胎的低温环境中，磨损速度为正常使用的40%。

说低温轮胎，顺便说说宝马的“星号”轮胎。宝马原来的轮胎本来就有“星号认证”，这东西宝马用户不一定要遵循，但我觉得大家都应该知道。星号位于轮胎墙的轮胎名称后面。这个星号意味着这个(是的，这个，这个)轮胎得到宝马的正式认可，并与轮胎制造商合作，为宝马车型开发匹配的产品。只有使用这种轮胎，才能获得宝马官方标记的最佳性能或最准确的车辆特性。

比如宝马M3 E90，原来的轮胎是米其林Pilot Sport。是市面上常见的主流高性能轮胎。但是仔细看M3原来配的轮胎，Pilot Sport后面会有星星。

号。说明这条轮胎不是市面上轮胎店售卖的Pilot Sport，而是宝马专门为M3匹配出来、由米其林定制的Pilot Sport。如果你的M3原厂轮胎到了使用寿命需要换胎时，你去市面上的轮胎店买一套Pilot Sport装上车，可能会发现车辆的某些特性有所变化（例如转向感、电子稳定系统的介入反应），车子拿去做性能测试的话，也可能做不出厂商标定的某项指标（如转弯极限、噪音值、使用寿命等）。

带星标的轮胎只有在宝马的4S店里才能买到。你肯定会想到，这是宝马绑定用户的一个招式。事实也是如此。但好歹人家是做了工作的，要联手轮胎厂商给每一款宝马车定制对应的轮胎，从开发到生产也都不是一件简单的事。至今我所知道的也只有宝马一家这么做（它们把星号抢了，别家要做就只能用三角、方形了哦……）。说个故事，前些年法拉利称霸F1，成绩优异的一个原因就是法拉利和当时的轮胎供应商普利司通联手，让普利司通根据法拉利的车辆特性来开发轮胎，同样轮胎再供给多支车队使用。结果就是法拉利在轮胎性能上占尽了优势。

这个故事说明了轮胎匹配的重要性，以及“定制化”轮胎有可能带来的优势。宝马是推行定制化轮胎最广、最彻底的民用车品牌，我特意去翻查过去几年来编辑部拍摄的试车图片，里头每款宝马车的轮胎上，真的都带有星标。如果你是开宝马的，马上去看看自己的轮胎验证一下我的说法吧。

YYP这两年活跃于赛车场的一个最大心得就是，轮胎的性能对车辆性能的发挥实在太过重要。没有抓得住地的轮胎，什么马力、操控、性能都是白搭。所以，今天的核心信息是：北方朋友冬季要换低温天气轮胎；次要信息是：宝马车主你们有被“特别照顾”，最好换回原厂的星标认证轮胎。

YYP，资深车评人、试车视频主持人。想紧跟YYP最新动态，请关注微信公众号“颜宇鹏-车言论”；提问YYP并让他亲口回答你，请加公众号“大家CARS车问”。