【宝马做哪个网约车好】宝马进了外资网预订车！

网络合同已经成为人们密切关注的领域，一方面安全、监管问题引人注目，另一方面入境者越来越多。前媒体记者们注意到，随着各种网络合约车新政的逐步实施，最近传统车企与网络合约车、共享汽车企业的合作事例频繁，甚至跨国车企也在关注这个蛋糕。各大车企业纷纷进入异国网约车市场，试图在移动旅行领域分一杯羹。他们的加入能给互联网约车市场带来什么样的变化？

文、图：广州日报前媒体记者邓丽

宝马获得了外资网合同。

第一个许可证

国内互联网约车市场迎来了“白皮肤蓝眼睛”的新会员。最近，德国著名汽车制造商宝马宣布，宝马已在成都获得互联网合约车市长/市场运营资格，并将于今年12月在中国市场正式推出互联网合约车服务。前媒体记者已于4月在成都建设了宝马汽车全资子公司——宝马旅游服务有限公司，到11月正式获得成都颁发的《网络预约出租车运营许可证》，可以说是“计划已久”。至此，宝马成为中国第一家获得互联网汽车牌照的外资汽车企业。根据宝马汽车计划，初期将向成都投入200辆宝马5系轿车，包括燃料板和插头式混合动力板，并将为这些车辆配备专门的网络合约车司机。宝马还表示，希望宝马转型为移动服务提供商，如果有机会，可以将业务扩展到其他城市。

记者从公开资料中了解到，在国内市场上，吉利汽车成为国内第一家涉足互联网约车的主机企业后，很多企业都非常渴望。从近年来汽车企业的布局可以看出，越来越多的传统汽车企业布局共享旅游，尤其是异国网约车市场成为越来越多汽车企业的选择。果然是豪车巨头。此前，戴姆勒也计划与吉利一起在中国成立互联网合约车合资公司。双方各持有50%股份的消息已经引起了业界的关注。众所周知，吉利在互联网约车领域已经有布局，曹操专车目前运营状况良好。戴姆勒借此机会明确揭露了中国高端互联网约车市场的“野心”。

[趋势]

“网络约会车”是汽车企业

展望未来的途径

随着《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的落地，网约车更加规范和规模化，网约车市长/市场经营主体开始多样化，网约车也成功地改变了受欢迎的出行方式。对于汽车企业来说，在汽车市场下滑、5G互联来临的背景下，“网络约车”的蛋糕成为汽车企业多元化发展的香饽饽。

除了宝马，很多汽车公司主导的“官方”互联网合约车公司已经在发展的途中。记者注意到，4月23日，第一辆汽车约车宣布与中国一汽进行战略合作，将在智能共享中大展拳脚。今年5月，大众集团与滴滴出行签订了协议，就成立合资公司进行了谈判。5月，中泰汽车和福特汽车子公司福特智能旅游有限责任公司成立了新立合资公司，部署了智能旅游领域。11月18日，上汽集团试点运营网络合同平台“公路旅行”，定位网络合同汽车高端市长/市场，提供“自能车辆”服务；2018广州车展上，大众旗下旅游公司“易车功能”在广州亮相，宣布将与本土旅游企业合作，部署网络合约车、分时租赁市场。此外，还有江淮汽车出资设立的“行约车”网络约车平台。

J.D.Power亚太区中国区副总裁兼董事总经理梅松林就汽车企业积累“外滩”的趋势表示：“共享旅游是目前冯国基、福特和中泰、大众和滴滴以及未来可能出现的吉利和戴姆勒在这一领域的合作，是整车厂业务模式的一种探索。”他表示，目前汽车企业在共享旅游领域有多种合作，但不离开该事件都是为了“抢滩”共享市场。首先，分享郊游是行业未来的发展方向，其次，在这个领域目前没有明确的商业模式垄断。“目前的部署是车企触角的扩张和摸索，使其在未来的某些市长/市场领域不致被动。”

[调查]

共享旅游是汽车企业部署新能源汽车的关键。

通信部公布的数据显示，截至2017年，网络预约出租车用户规模达到2.25亿人，但目前只有持有10万人资格证的网络约车司机引人注目。面对广阔的互联网合同市长/市场、庞大的用户需求，互联网合同市场的供给差距是各大车企计划入境的原因之一。但是摆在车企面前的未来并不美好。——网约车非营利是公开的秘密！早在入会不久，从一家独大的滴滴到最近入境美团等，互联网约车业务仍然处于亏损状态。(威廉莎士比亚，温斯顿，离别名言)。面对这种情况，为什么车企仍然争先恐后地进入？

全国胜联秘书长崔东洙说，目前各大车企业都在开发新能源汽车，但私人市场的新能源汽车销量仍然有限，需要结合“双积分”制度等因素，使车企的新能源汽车更大。此时，共享出行领域(如网络约车、共享租赁等)将成为该新能源汽车的“出口”。

>记者从各大车企留意到，有不少新能源汽车企业在投放新车型时，会考虑网约车的“B端”市场。如威马汽车的首款电动车EX5，一半就卖给了企业客户，这些面向B端的EX5售价更低，配置更简单，用来做共享租赁服务却是刚刚好；去年10月，长安汽车成立长安出行，正式布局共享出行领域，投放的车型都是旗下的长安新逸动EV200电动车……

但对网约车的投入未来并不乐观。据交通部统计的数字，当前中国已有100多家网约车平台在部分城市获得运营许可。网约车市场今后将面临更激烈的竞争，而且车企都要做好“倒贴钱”做市场的准备。

【分析】

传统车企的优势是“安全合规”？

早在上汽集团宣布正式进军网约车业务，发布移动出行品牌“享道出行”之时，业内就对传统车企入局网约车进行了热烈讨论。排除传统车企自身的资源优势，在市场运营方面的其中一个焦点问题是：对于网约车的用户来说，传统车企的优势是什么呢？

对此，上汽集团是这么解读传统车企的优势的：“安全、质量就是第一位。”对于最受关注的网约车的安全问题，上汽集团对外表示，其网约车平台每一位司机都是本地司机，且经过深度背景调查，验证使用人脸识别技术。享道出行负责人说，“我们与滴滴、出租车都有所不同，管理更严格。”而在APP上，设有“紧急求助”等乘客功能，如果手机号码没有备案，那么也是无法成功在上汽网约车的司机端APP注册。此外，上汽还表示他们在生产经营中建立的管理体系，将确保享道出行的“高标准”服务质量，还专门制定了整套“安全出行保障机制”，保障乘客和司机安全。

业内人士普遍认为，大型车企一直以来积累了较好的口碑，实力也可以得到消费者的信任的，网约车发展起来后，相信会比第三方如滴滴等更安全方便。崔东树表示，传统车企入局网约车市场有着先天的优势，充足的资金和充足的车源，强大的新车产销能力能够保证充分供给，采用B2C运营模式，车企可自给车辆，极大地降低了采购车辆的成本，仅需统一招募及培训管理全职驾驶员，不存在C2C模式下连接汽车租赁公司和司机之间作为第三方平台的风险问题。

「记者观察」 车企入局有望破行业垄断僵局

艾媒咨询发布的报告称，2017年，滴滴以58.6%的渗透率位居各平台之首，远超其他网约车平台，但其连续爆出乘客出行安全案件，网约车市场一家独大带来的隐患引起多方关注。从当前环境来看，车企入局网约车市场对行业来说是好事。网约车市场确实也需要更多的玩家来促进市场的良性发展，提供给用户更多元化的选择。首先，车企在广撒网与网约车、共享车企合作，寻求更多客户资源，扩大销售；同时，网约车企业也能通过与车企的合作扩大自己的市场份额和影响力，调整业务运营模式；对于网约车市场来说，多家同场竞争，能避免垄断所造成的市场发展不均衡和管理弊端。如今，经过多次整顿之后，中国网约车市场从鱼龙混杂发展到以滴滴、神州为首的垄断竞争。但也引发了因网约车司机管理疏漏引发的多宗社会安全问题，行业垄断并不利于“网约车”市场的健康发展。网约车市场的发展前期资金投入巨大，非有财力者不可为之，车企的入局也是大势所趋。