【奥迪宝马哪个在雪天开合适】灯泡、倒车驱动器和4个驱动器都可以漂移。在哪里找到开雪地的乐趣？

刚才参加宝马冰雪驾驶大师训练营，趁热情还没走，我来讲三个小故事。

故事1:“这是前驱宝马还是三缸发动机！”张淑嘴里含着华川宝马一系跑车的许多不合适之处，但内心诚实地接受了，帮助儿子预付了新车的预付款。(莎士比亚(莎士比亚)。(莎士比亚(莎士比亚)。)

第二天，张叔以“老司机”的身份，千方百计地教刚拿到驾照的儿子，一到冬天就要带儿子出来练习技术。“这辆车可以漂移，不能再次刹车，要轻轻调整方向，与前面的车保持距离，不要认为必要时可以使用发动机制动”都是他坐在副驾上不断重复的话。

正好在一年一度的宝马冰雪驾驶大师训练营，我接触到了UKL平台的产物宝马X1，以及这款引起众多话题的华川宝马1系跑车。可惜的是，示范车型有120i和125i两种：B48系列4缸发动机和ESIN 8AT变速箱。

更不用说第一系运动轿车了，从30万韩元以内的同级车型来看，选择它的原因也很简单。品牌优势比较明显，配置感人，是从M车型下来的埃斯多兰。但这不是重点。因为这次活动的意义取决于冰雪道路的安全驾驶，也验证了张叔对儿子的教导都是不对的。

首先要说明的是，在冬季，一般湿滑的路面、雪、红灯下降时，落在排气管上的水存在于道路上的安全隐患。这时候重要的不是有多高的踢技术和经验，也不是有灯泡和四轮。车辆唯一接触地面的轮胎才重要。(那时候，我还在想，) (那时候，)(那时候，)(风士每，)(风士每，)()(汽车，)。

实际上，如果室外气温低于7度，就要使用冬季轮胎。因为通常四季轮胎使用的橡胶在低温下变硬，摩擦力和性能也明显下降。

经验之谈也建立在这个基础上，张淑到底哪里不对？我相信，对雪场、冰面和湿滑的道路最大的担心在关键时刻似乎无法停止，前面提到的“不要再次刹车”是误解之一。

这适用于早期没有ABS防抱死制动系统的车辆，现在随着技术的发展，几乎所有车辆都将标配。如果出现需要紧急制动的情况，有助于在轮胎和地面滑动的临界点保持制动力。

第二个是“不要认为这辆车可以漂流”。在冰雪路面上，虽然领先，但我们开的X1和1系3辆车都可以“漂移”。准确地说，这是利用中心移动或惯性造成的后遗症。DTC打开后，5系xDrive带来的一定尾部晃动(原理不同)的特点是不会持续太久，车身横向移动的幅度

除去突破轮胎极限的不那么严肃的驾驶方式，用正常的驾驶方式驾驶两辆车会给人完全不同的感觉。(大卫亚设，Northern Exposure)由于前车的特性，

在冰雪路面，它们会比同场的其它BMW后驱车型起步更加容易，在操控上也要相对轻松一些。

其中，1系运动轿车得益于小巧的车身、紧致的车架以及驱动力分配系统，在雪糕桶摆出的赛道中显得很灵活，虽然横置8AT变速箱和家族中的那些纵置发动机车型的8AT有所不同，但它也展现出了极快的换挡速度。此外，重新设计的前麦弗逊+后多连杆悬架相比以往要更加注重舒适性。

而对于前置四驱的X1来说，它在雪上的表现有点像后面出场的530Li xDrive M运动套装版。

故事二：听说新5系上市，杨先生走进一家BMW的4S店，当销售走来询问他具体想了解哪款车的时候，杨先生犹豫了，身处北京的他竟也开始纠于是该买辆后驱的530Li运动套装，还是加2万买530Li xDrive M运动套装版。在他看来价格不是问题，对于北方地区可能涉及到的冬季用车，与后驱和四驱驾驶乐趣的选择反倒成了难题。

在与两款入门车型接触后，等待我们的便是今年6月底上市的全新BMW 5系，而在哈尔滨呼兰河口湿地公园湖面上的冰雪体验，也让我意识到了：这也许是新5系上市以来的首次冰雪挑战。

那么对于新车在冰雪路面的感受也就至关重要，热身圈的体验模拟了极端冰雪路况下的加速、转弯、掉头以及绕桩等项目。后驱版本的530Li在这里的依旧表现出了良好的驾驶质感，虽然在开启DTC后，它会稍显难以控制，不过只要将车速慢下来，它都能够顺利通过这些项目的考验，而时不时的尾部摆动还能激发驾驶者自身的驾驶欲望。

对于四驱版本的车型来说，在xDrive以及DSC（动态稳定控制系统）的帮助下，动力可以迅速传递至有附着力的车轮，此时车辆能很好的做到精确转向，加之良好的整车质感，并不会让人过于担心它会失控。重要的是，它依旧具备应有的驾驶乐趣。

那什么才是真正的驾驶乐趣呢？是动力？是操控？还是别的什么人云亦云的东西？在我看来，真正的驾驶乐趣源于人与车辆的沟通。你想让它快的时候它能迅速做出反应，并且真的很快；你想让它转向，它就能快速转向；而当你想让它停下来，它立马就能停下来！在此基础之上，随着驾驶者能力的不断提升，它还能满足你的不同需求。

面对如此得天独厚的冰雪场地，真正的乐趣自然是要让车辆漂起来。刚开始还只是开启DTC（允许有一定打滑），这是DSC系统控制下的功能，它可以被开启或者关闭，开启时可以理解为较为宝马的方式。

在某些情况下（湿滑路面等情况），允许轮胎一定程度的打滑反而能帮助增强抓地力，同时，对于有能力的驾驶者来说，一定程度的轮胎打滑以及车辆侧滑，可以让驾驶者有更多的自由度与宽容度来控制车辆，这也就增强了驾驶乐趣。不过，开启DTC后系统仅仅允许可控状态下的漂移，因为此时的DSC还在工作，只是响应极限会有所延迟而已，真正想要做出华丽的车身姿态还得往后看。

故事三：谭哥是一名飞行员，他喜欢车子，喜欢F1、WRC、达喀尔等赛事，对于精准操控、动力响应有需求的他有一辆BMW M3。

与这辆车相处一年多的日子里，和多数宝马车主一样，他只是对爱车进行了小幅度的改动，通过BMW对外宣示着自己喜欢车的同时，这辆M3也教会了他很多。唯独一件事儿——“漂移”，他还没能融会贯通。用他的话来说：“我现在没事儿就去磨轮胎，但是它们真的很贵！”

在冰天雪地里玩漂移就不存在这样的问题，它对于车辆动力和轮胎的要求没那么高，换上钉胎，你能和车子玩到地老天荒。

和一般情况下的漂移不一样的还有：冰雪路上轮胎突破极限较为容易，漂移起来不会那么累，车辆的滑动与转向也相对温柔，留给自己更多的反应时间也有助于练习。难度则在于这样大面积且安全的冰面不是那么好找。

在最后一个项目的体验中，我们接触到了谭哥的M3以及更为灵性动感的M4。对于这两台大马力后驱车来说，关闭DSC之后想要制造转向过度是一件很容易的事儿，而且它们还都配备了漂移神器——“主动M差速锁”，它可以为后轮提供更加智能化的动力分配，甚至还能根据实际情况随时调节内外轮胎转速。

但相比于之前试驾的5系，它会放大你的失误，所以在还没熟悉车辆之前，动作的幅度一定不能太大。

长按中控台上的DTC按键，待仪表盘上指示灯亮起，也就意味着关闭了DSC（此时ABS仍在工作），此时，顺势将挡杆向左推至D挡（或者开启手动模式并挂入二挡），轻踩油门起步，车速不用太快，顺着弯道的去向打方向，想要开始漂移的时候深踩油门让后轮突破抓地力，加之离心力的作用车尾会随之开始向弯道外侧摆去，当感受到车辆摆动时瞬间松开油门并反打方向，也就完成了一次起漂动作。

这里的关键在于方向盘反打的时机与幅度，反打慢了或是幅度小了都会造成车尾摆动过大，从而加大控制难度。

而在练习漂移的过程中，不可避免的就是要修正转向过度的状态，这个过程位于松油并反打方向之后，也就是当后轮逐渐恢复一定抓地力的时候。此时要做的是将方向回正，而车辆将会再次以正常行驶的状态向前驶去。

这个练习中最容易出现的问题是甩尾后脚下收油不够迅速果断，或者低一脚油门过大导致反打方向的时机与幅度不对，从而完成华丽的180°掉头。

克服以上两点后就可以进阶到下一步：通过不断的练习，在每一次后轮即将重获抓地力时再次踩下油门，并小幅修正方向从而持续地将这样一种横移延续下去。

这个阶段的练习有不少技巧，其中最为关键的是要将目光放远，看着你要去的方向，脑海中想象出车辆应该画出的美妙弧线，而不是盯着车头前方的一个个雪糕桶，这一点在后续的练习中极为重要。

在为数不多的几圈练习中，教练都会在场地中看着大家做动作并加以指导，虽然在练习的过程中得到了赞扬，但我深知目前的状态显然是不够的。唯有不断的练习与思考，才能享受“失控”带来的乐趣，享受坐在车内，欣赏窗外风景横着划过的美妙感觉。